Chip tuning 1,9 CDTI - wymiana doświadczeń

Wiadomość

#211 Post autor: **tomek evo** » 23 sie 2016, 23:41

Kreski są ładne. Moment dobrze poprowadzony. To dymienie to w końcu od silnika czy od turbiny? Turbinie na pewno nie pomogłeś olejem 10w40 ale jeśli nie ona stanowi problem to co? Znajdź fachowca albo niech tuner się bardziej postara z diagnozą bo w końcu zostawiłeś u niego trochę kasy. Jest mała szansa, ze się resztki jakiego syfu "dopalą" (ale szczerze to bym nie za bardzo na to liczył)

#212 Post autor: **Flora** » 30 sie 2016, 11:28

Orientuje się ktoś jak dokładnie działa zmiana reakcji na pedał gazu po użyciu przycisku SPORT?
Zmieniany jest zestaw map czy jest to zrealizowane w inny sposób?
Istnieje możliwość przełączania zestawów map przyciskiem SPORT?

#213 Post autor: **ryba1** » 30 sie 2016, 13:14

Przy przycisku SPORT szybciej otwiera sie przypustnica i s tad wrażenie jakby auto bylo mocniejsze.rozumiem ze mocniejszą mapę chcesz mieć pod przyciskiem SPORT to się da

#214 Post autor: **Flora** » 30 sie 2016, 13:38

ryba1 pisze:Przy przycisku SPORT szybciej otwiera sie przypustnica i s tad wrażenie jakby auto bylo mocniejsze

To wiem, bardziej chodzi o to czy jest to efekt przełączenia mapy czy zmiany charakterystyki pedału.

ryba1 pisze:rozumiem ze mocniejszą mapę chcesz mieć pod przyciskiem SPORT to się da

Niekoniecznie mocniejszą, chcę mieć możliwość przełączania między dwoma wariantami.

#215 Post autor: **ryba1** » 30 sie 2016, 13:57

Raczej zmiana charakterystyki pedału.nie bardzo rozumiem o co chodzi z tymi wariantami jak ie chcesz mocniejszej mapy.

#216 Post autor: **Flora** » 30 sie 2016, 14:42

ryba1 pisze:Raczej zmiana charakterystyki pedału.

a wcześniej napisałeś

ryba1 pisze:mocniejszą mapę chcesz mieć pod przyciskiem SPORT to się da

Jeżeli jest to jedynie zmiana charakterystyki pedału to przycisk przełącza między funkcjami (w uproszczeniu):

1. x=mapa(pedał gazu)
2. x=mapa(pedał gazu * 1.5)

Bardziej interesuje mnie wariant z przełączanymi mapami:

1. x=mapa1(pedał gazu)
2. x=mapa2(pedał gazu)

ryba1 pisze:nie bardzo rozumiem o co chodzi z tymi wariantami jak ie chcesz mocniejszej mapy.

Wolę zostawić fabryczną moc zmniejszając zużycie paliwa i mieć dodatkowo (a może nawet domyślnie) ustawienie emeryckie do jazdy ropniakiem po mieście.

#217 Post autor: **ryba1** » 30 sie 2016, 14:59

Czyli normalnie chcesz mieć serie a pod SPORT-em mapę?

Chyba łapiesz mnie za słówka.teraz masz seryjnie szybciej otwierającą sie przepustnice ale mocniejszą mapę tez się da pod przyciskiem zrobić

#218 Post autor: **Flora** » 30 sie 2016, 18:12

ryba1 pisze:teraz masz seryjnie szybciej otwierającą sie przepustnice ale mocniejszą mapę tez się da pod przyciskiem zrobić

A seryjnie otwiera się szybciej ponieważ..... ?

ryba1 pisze:Chyba łapiesz mnie za słówka.

Jeżeli mam się czepiać słówek to nie otwiera się ona szybciej ale wcześniej, a seria to też mapa.

Jeżeli jest to tylko zmiana interpretacji położenia pedału to nie uda się w prosty sposób podpiąć pod to drugiej mapy.

#219 Post autor: **ryba1** » 30 sie 2016, 20:50

Flora pisze:A seryjnie otwiera się szybciej ponieważ..... ?

nie bardzo rozumiem pytanie

Flora pisze:szybciej ale wcześniej

dla mnie to to samo ale niech Ci będzie

Flora pisze:Jeżeli jest to tylko zmiana interpretacji położenia pedału to nie uda się w prosty sposób podpiąć pod to drugiej mapy.

nie czy jest prosto czy nie ale się da i tak są w PL fury porobione na życzenie.ja mam program na stałe a nie pod SPORT-em

#220 Post autor: **Flora** » 30 sie 2016, 22:22

Odnoszę wrażenie, że nie masz pojęcia o czym piszesz.
Oprogramowanie sterownika korzysta z zestawu tablic (map) na podstawie których ustala wartość parametru X na podstawie np. danych z czujnika Y i Z. Zależnie od oprogramowania sterownika, po wciśnięciu przycisku SPORT dane będą pobierane z tej samej tablicy, ale zamiast danej wejściowej Y (położenia pedału gazu) przekazywana jest zmodyfikowana (zwiększona) wartość lub po prostu zostanie wykorzystana druga tablica zawierająca zmodyfikowane wartości.
Skoro masz "program na stałe", a mimo wszystko jest różnica w reakcji na pedał gazu po użyciu przycisku to nie występuje przełączenie między dwoma różnymi ustawieniami. Zmienia się jedynie współczynnik (charakterystyka) dla wartości położenia pedału i w takiej sytuacji nie ma możliwości przełączania przyciskiem SPORT między dwoma wariantami o różnych mocach i momentach maksymalnych.

ryba1 pisze:
Flora pisze: szybciej ale wcześniej
dla mnie to to samo ale niech Ci będzie

Żeby dojechać na miejsce o konkretnej godzinie można jechać szybciej lub wyjechać wcześniej.
Serwomechanizm nie pracuje szybciej, ale nawet gdyby tak było to zwiększyłaby się jedynie precyzja reakcji na pedał gazu.

czarekcw · #221 Post autor: **czarekcw** » 05 wrz 2016, 13:02

ZB 2006r 1.9CDTI 150 KM automatyczna skrzynia biegów, przebieg 213 tyś km- poprzedni właściciel dynamicznie wypłukał stary olej i zalał nowy w automacie, usunął DPF, usunął i zaślepił EGR no i podniósł moc (jutro dam wykres).

O ile wcześniej auto naprawdę fajnie jeździło tak teraz jak wcisnę przycisk SPORT to sam się go boję jakie ma odejście.

Nie chcę skłamać co do wykresu (bo teraz nie mam przed oczyma) ale 170 kucy i łagodny moment obrotowy przy początkowych obrotach silnika- takie rozwiązanie mi się podoba bo ma mniej Nm w pierwszej połowie skali obrotów niż seryjna mapa więc powinno się przełożyć na oszczędzanie podzespołów.

Uploaded with fotem.pl

#222 Post autor: **tomek evo** » 06 wrz 2016, 21:24

Generalnie do ok. 1,8-2 tys. obrotów zmiana w stosunku do serii powinna być kosmetyczna. Maksymalny moment powinien być w granicach 2,5-3,0 tys. obrotów i spadać łagodnie. Dobrze aby moment nie leciał na łeb na szyje aż do minimum 4,5 tys. obrotów. Maksymalne wartości często nie mówią prawdy ani o tym jak szybki jest samochód ani co ważniejsze jaka jest odczuwalna dynamika.

#223 Post autor: **basti_seba** » 07 wrz 2016, 22:45

Dokładnie, tak.
Pięknie widać utrzymanie momentu w turbo-> turbo o zmiennej geometrii -> biturbo.
W zwykłych turbach w silnikach diesla, często tych starszych widać dupnięcie przy 2-2.5 tys. obrotów, a potem łeb na szyję na dół.

Na papierze moment max duży, a mocy nie ma, bo zaraz spada.
Dlatego uważam, że lepiej posługiwać się w osiągach silnika mocą, czyli stosunkiem momentu do obrotów.

czarekcw · #224 Post autor: **czarekcw** » 08 wrz 2016, 08:18

Czyli że co, tuner nie popisał się?

Bo ogólnie to mi się dobrze nim jeździ jeśli chodzi o moc- przy kick downie auto poprawnie przyśpiesza (porównując do Hondy CR-V III gen 2.0 benzyna 150 KM z automatem to japończyk nie ma szans z Oplem) za to po wciśnięciu "Sport" to czuć jaki ma odjazd (poprzedni właściciel poinformował, że czasem gubi trakcję na 3 biegu).

#225 Post autor: **tomek evo** » 08 wrz 2016, 16:28

Uważam, że patrząc na sam wykres jest dobrze i auto powinno sprawnie jeździć nie tracąc zadyszki zbyt szybko.