Skrzynia automat AF22 brak 3 i 4 biegu

[Skasowany użytkownik 21152]

Ja przy wymianie odkrecalem niedaleko układu różnicowego śrubę i tamtędy wyleciał olej. Wlewalismy z kumplem przez bagnet. No i pewnie wiesz, albo i nie, ale nie zaszkodzi, poziom oleju sprawdzasz na chodzącym silniku.

[SD72]

Ja przepraszam najmocniej ale to co jest napisane w tym temacie na temat zmiany polozenia dzwigni biegow z D na 4 , z 4 na 3 lub z 3 na 2 nie zredukuje zadnego biegu

Robiac takie redukcje skrzynia nie bedzie przechodzic na wieksze biegi niz ten wybrany

Skrzynia nie zmiena biegow zaleznie od obrotow silnika tylko cisnienie oleju o tym decyduje

W czasie normalnej jazdy korzystamy z pozycji "D" i jesli chcemy cokolwiek szybko zredukowac to mamy przycisk "sport" lub "kick-down"

Nie zmieniajcie "biegow w automacie jesli nie macie takiej potrzeby bo to moze zaszkodzic

Miedzy polozeniem "D" i "3" jest "N" i w tym momencie skrzynia traci cisnienie oleju (jedzie na powiedzmy luzie ) co naprade jej nie sluzy

Osobiscie robie tak ze przed kazdym wyjazdem z garazu zmieniam pomalu i delikatnie pozycje lewarka (podobnie jak jest to zalecane podczas sprawdzania poziomu oleju) i podobnie robie po zakonczonej trasie

Automatem w ZA mozna jezdzic w miare dynamicznie nie meczac skrzyni biegow

Poziom oleju sprawdzamy zawsze na silniku wlaczonym i mozemy to robic na zimnym i cieplym silniku, strona 35 Sam naprawiam

http://www.zafiraklub.pl/viewtopic.php?t=14



Moze pomoze

http://moto.pl/Porady/1,115893,7238425, ... matem.html

[Janus]

Miedzy polozeniem "D" i "3" jest "N" i w tym momencie skrzynia traci cisnienie oleju (jedzie na powiedzmy luzie ) co naprade jej nie sluzy

Pierwsze słyszę... Rozmawiałem kiedyś z człowiekiem na forum Vectraklub, który rozbierał AF-20 na części pierwsze i to od niego wiem, że tamte skrzynie zachowują się jak zwykły hydrauliczny automat po odłączeniu sterownika.
Przez moment aż mnie zatkało - aż sprawdzałem w Google zdjęcia wybieraków w Zośce, bo może coś Opel zmienił od czasów Vectry. Ale nie - wybierak z D jak przesuwa się do 3, 2 i 1 nie przechodzi przez N i niby jak ma tam ciśnienie ginąc?. A jak skrzynia automatycznie redukuje biegi przy hamowaniu silnikiem to też ciśnienie ma ginąć??

Zgadza się - o momencie zmiany położenia biegu decyduje ciśnienie oleju. Ale położenie dźwigni determinuje, które sekcje w skrzyni zostaną spięte, a które nie. Przestawienie drązka na 3 blokuje zapięcie ostatniego przełożenia - i tyle. A co niby robi "kickdown"?? Robi to samo co my dźwignią. Mało tego - czasami można zdążyć depnąć kickdown dwukrotnie, a czasami to sterownik skrzyni podejmie taką decyzję (wzięte z jazdy Vectrą) ale to już OT

[SD72]

Miedzy polozeniem "D" i "3" jest "N" i w tym momencie skrzynia traci cisnienie oleju (jedzie na powiedzmy luzie ) co naprade jej nie sluzy

Pierwsze słyszę... Rozmawiałem kiedyś z człowiekiem na forum Vectraklub, który rozbierał AF-20 na części pierwsze i to od niego wiem, że tamte skrzynie zachowują się jak zwykły hydrauliczny automat po odłączeniu sterownika.
Przez moment aż mnie zatkało - aż sprawdzałem w Google zdjęcia wybieraków w Zośce, bo może coś Opel zmienił od czasów Vectry. Ale nie - wybierak z D jak przesuwa się do 3, 2 i 1 nie przechodzi przez N i niby jak ma tam ciśnienie ginąc?. A jak skrzynia automatycznie redukuje biegi przy hamowaniu silnikiem to też ciśnienie ma ginąć??

Zgadza się - o momencie zmiany położenia biegu decyduje ciśnienie oleju. Ale położenie dźwigni determinuje, które sekcje w skrzyni zostaną spięte, a które nie. Przestawienie drązka na 3 blokuje zapięcie ostatniego przełożenia - i tyle. A co niby robi "kickdown"?? Robi to samo co my dźwignią. Mało tego - czasami można zdążyć depnąć kickdown dwukrotnie, a czasami to sterownik skrzyni podejmie taką decyzję (wzięte z jazdy Vectrą) ale to już OT

Ja osobiscie jezdze automatem pare lat i takie mam zdanie jako uzytkownik a nie mechanik integrujacy w skrzynie

Zrobilem blad z tym przejsciem polozenia

"Kickdown" redukuje jeden bieg a dwa razy nigdy nie przyciskalem bo nie potrzebowalem wiec nie wiem

Jadac samochodem i dojezdzajac do przykladowo skrzyzowania nie bedziemy zmieniac pozycji lewarka na nizsze 3,2,bo to nie ma sensu i jest bardzo niepolecane , i podobnie chcac wyprzedzac tez tego nie robimy D,3,2

Dlatego redukowanie biegow (ja tak robie i polecam od siebie) robimy w inny sposob



Moja opinia nie musi byc przykladem dla innych

Automatem polecam pojezdzic

[Janus]

Ja osobiscie jezdze automatem pare lat i takie mam zdanie jako uzytkownik a nie mechanik integrujacy w skrzynie

Zrobilem blad z tym przejsciem polozenia

Moja opinia nie musi byc przykladem dla innych

Automatem polecam pojezdzic

Sam miałem VA z automatem 5 lat. Kupowałem ją jak miała 14 lat i bałem się tego automatu jak ognia... Niepotrzebnie. Do tej pory wspominam Vectrę z łezką w oku przy skrzyni nie robiłem nic - tylko 2 dwie wymiany oleju i jeździła jak marzenie.

Zośkę bym też kupił w automacie, gdyby mi się taka trafiła jak szukałem... Tyle że w Zośce nie było silników bigblock z automatami a ja nie mam przekonania do small blocków Pewną szansą na przyszłość jest swap 2.0DTI na 2.0 benzynę w automacie ale nie wiem czy będę miał na to siły hehe

Co do automatu - nie do zajeżdżenia, pod warunkiem, że:
1) dajesz się skrzyni rozgrzać zanim dasz w palnik
2) czas nagrzewania na biegu jałowym w trakcie mrozów - tyle minut ile stopni poniżej zera (tak mówiła stara instrukcja do Vectry). Może przesada ale z 10min można pogrzać poniżej zera żeby skrzynia w miarę płynnie biegi wbijała
3) jak zmieniamy kierunek jazdy (przejście przez N), czekamy chwilę aż w pozycji N spadną obroty silnika (i ciśnienie oleju w skrzyni) zanim wrzucimy inny kierunek jazdy
4) to samo przy zmiane z pozycji R na P (park)
5) na biegu jałowym (na światłach) auto trzymamy raczej na D hamulcem. Tak samo w korku. Dopiero przy dłuższej przerwie kiedy stoimy np: przed przejazdem kolejowym - wbijamy z D na N.
6) pilnujemy oleju. Przy jeździe w górach, z przyczepą, przy niskich przebiegach warto zwiększyć częstotliwość wymiany. Olej najlepiej GM zgodny ze specyfikacją.
7) nie naciskamy jednocześnie gazu i hamulca. To pozwala coś tam sprawdzić ze stanu skrzyni (nie pamiętam...), ale podobno bardzo jej szkodzi
przełączanie przez wszystkie pozycje przed ruszeniem jest dobrą praktyką. Szczególnie po dłuższym postoju auta. Jeżeli jeździmy z dnia na dzień nie jest aż takie krytyczne.

[SD72]

5) na biegu jałowym (na światłach) auto trzymamy raczej na D hamulcem. Tak samo w korku. Dopiero przy dłuższej przerwie kiedy stoimy np: przed przejazdem kolejowym - wbijamy z D na N.

Nie zapominajac o hamulcu recznym

[krzykor]

Gdzie zlokalizuje ten selektor???
Jak on wygląda?

[SD72]

Gdzie zlokalizuje ten selektor???
Jak on wygląda?

Ja Ci nie pomoge bo nie wiem

[Janus]

Gdzie zlokalizuje ten selektor???
Jak on wygląda?

Wujek Google się kłania ja też nie powiem Tobie w ciemno gdzie wypada selektor w ZA na AF22. Na AF20 w Vectrze byłem w stanie go znaleźć

[krzykor]

Zlokalizowała selektor,wymontował go .Rozebrałem na czynniki pierwsze,co nie było łatwe.Po przeczyszczeniu złożyłem go do kupu montaż i pierwsze próby . Parę błędów pewnie musiało się ułożyć.Przejechałem około 40 km część po mieście i próba na trasie.Wszystko wrociło do stanu przed usterką.Zmiany biegów są płynne redukcję również.Mam nadzieję że już po problemie.
Dziękuje wszystkim za okazaną pomoc.

[Janus]

Gratulacje!
Mam nadzieje że wujek Google podpowiedział żeby jakiś smar do styków położyć na styki ;-)
Polecam po kilku tys km wymienić olej jeszcze raz w skrzyni żeby się trochę skrzynia doczyściła.

[krzykor]

Ok