Ubytek oleju, upały, kolor dymu

Wiadomość

Woytas · #16 Post autor: **Woytas** » 23 sie 2010, 10:06

Manometrem, wykręcasz świecę i w jej miejsce wkładasz manometr kręcisz rozrusznikiem i wyjdzie jaką masz (w benz.powinno być ok 13 barów, w dieslu mniej więcej ponad 2 razy tyle).Oczywiście trzeba sprawdzić na każdym cylindrze
Podjedź do jakiegoś mechaniora na pewno ma sprzęt a kosztować powinno nic lub jakaś symboliczna "flaszka"

dzarko pisze:Kompresję, czyli innymi słowy szczelność tłoków, tak?

Tak. Dokładnie chodzi o stan pierścieni na tłoku lub zaworów - uszczelniaczy

dzarko · #17 Post autor: **dzarko** » 23 sie 2010, 10:09

OK, dzięki.

Mam jednak pytanie. Za małe sprężanie byłoby spowodowane nieszczelnością wokół tłoków, tak? To czy wtedy nie powinien być niebieski dym?

Woytas · #18 Post autor: **Woytas** » 23 sie 2010, 10:12

dzarko pisze:To czy wtedy nie powinien być niebieski dym?

W pierwszym poście napisałeś, że nie dymi. W 99% dym powinien wystapić....ale mnie kiedyś spotkało to w CA kompresja była ble- a nie dymiła

. Także sprawdzić warto bo przecież gdzieś ten olej ucieka a jak nie widać gdzie to trzeba szukać

dzarko · #19 Post autor: **dzarko** » 23 sie 2010, 10:16

Dokładnie, nie dymi, dlatego pytam. OK, dzięki za sugestię.

A tak BTW. Gdyby kompresja była zła, to co się wtedy robi? Aż się boję pytać......

Woytas · #20 Post autor: **Woytas** » 23 sie 2010, 10:21

Zrób pomiar jak będzie słaby to zrób próbę olejową tzn do cylindra wstrzyknij olej i jeżeli po powtórnym pomiarze ciśnienie wzrośnie to pierścienie do wymiany a jeżeli nie wzrośnie lub bardzo mało to zawory.
I jeszcze jedno pytanko ja mam:
Czy to była Twoja pierwsza wymiana oleju w Zosi.
Bo jeżeli tak to może ktoś lał już minerał a jak sprzedawał to "poprawił" kondycję Zosi.

dzarko · #21 Post autor: **dzarko** » 23 sie 2010, 10:24

Wymiana była pierwsza, olej jest lany półsyntetyczny, 10W40.

Woytas · #22 Post autor: **Woytas** » 23 sie 2010, 10:25

a jesteś w 100% pewny, że taki był lany wcześniej?

dzarko · #23 Post autor: **dzarko** » 23 sie 2010, 10:26

Pewny to nie jestem, ale w serviceshefcie taki był wpisany i o takim mówił sprzedający.

Wiesz, dziwne jest to, że od zakupu do wymiany uszczelniacza wału był spokój. Potem nastąpił jakiś duży wyciek, bo była plama przy połączeniu miski ze skrzynią, wymiana uszczelniacza i teraz jakieś taki ubytki.

BTW. Czy każda Zafira ma czujnik ciśnienia oleju?

Woytas · #24 Post autor: **Woytas** » 23 sie 2010, 10:33

Qrczę, ciężko tak wyrokować bez obejrzenia pacjentki

Sprawdź dla spokojności kompresję ( najwyżej zrobisz to dla własnej wiadomości, jak się okaże, że jest OK). Warto też żebyś sprawdzał regularnie poziom oleju ( ilość i szybkość ubytku - czy w granicach normy Opla czy cuś ponad to). Oczywiście jest to zastanawiające, że wcześniej było OK a teraz Ci ucieka. Może lano tam jakiegoś anty-leaka, motodoktora czy inne badziewie.

dzarko · #25 Post autor: **dzarko** » 23 sie 2010, 10:36

Właśnie trochę się nad tym sam zastanawiam, ale dziwny jest ten brak wycieków i zabarwienia dymu. Nie wiem, może jak upały odejdą to i sytuacja się unormuje. Początek ubytków i wyciek pojawił się podczas upałów.

Co do wielkości ubytków to dokładnie nie wiem, mam wrażenie, że jakieś 50ml poszło na 200km jazdy miejskiej na krótkich odcinkach, czyli wyszłoby jakieś 300ml na 1000km. Może ciut więcej.

Woytas · #26 Post autor: **Woytas** » 23 sie 2010, 10:43

No to tragi nie ma a obejrzałeś dokładnie blok, może jednak gdzieś tam cieknie i np. odparowuje na gorącym bloku i dlatego nie ma plam

dzarko · #27 Post autor: **dzarko** » 23 sie 2010, 10:46

Na tyle, na ile mogę od zewnątrz z góry i od spodu z boku. Nie mam możliwości wejść pod samochód za bardzo.

dzarko · #28 Post autor: **dzarko** » 23 sie 2010, 11:11

Ano nie zauważyłem niczego takiego, temperatura zawsze była w okolicach 90.

Szymon78 · #29 Post autor: **Szymon78** » 23 sie 2010, 11:21

Dzarko na zyczenie z innego postu odpisuje

- podaj przebieg auta - to bardzo ważnie

sugestia mojej strony.. Oleju ot tak nie możne obywać. coś jest tego przyczyna.
1. masz jakiś wyciek który trudno zlokalizować... choc dziwne ze żadnych śladów na posadzce nie widać- raczej ten temat eliminuje... musiałoby cos byc.

2. gorszy niestety to mechaniczne uszkodzenie lub zużycie...
dokładnie to zużycie pierścieni tłokowych bądź uszczelniaczy zaworowych. to ze nie dymi nie świadczy ze nie sa zużyte. współczesne oleje są tak dopracowane ze przy spalaniu nie wydzielaj tak dużo szkodliwych związków i mniej dymią. To nie czasy MIKSOLU gdzie po wymieszaniu z E94 dymiły z rury jak smoki...

ja bym na twoim miejscu pojechał do mechanika na próbę szczelności silnika... możne gubi cisnienia na jednym z nich i tylko jeden wypala ci olej.

- sprawdź przy pracującym silniku czy nie dmucha ci powietrze z komory korbowej na klawiaturę zaworową (odkręc korek wlewu i przyłóż otwarta dłoń) - nie powinno nic napierać powietrza na dłoń. podobnie temat ma sie do otworu po wyjęciu bagnetu oleju (choc tu mówia ze minimalnie powinno.

- zmień olej na nowy(moze aktualnie stosowany przy wyższych temp mocno sie rozrzedza i łatwiej przenika do komory spalania.
przy dużym przebiegu przetestuj wariant oleju mineralnego -jest dożo gęstszy. (zawsze możesz wrócić do półsyntetyka)

To narazie wszystkie sugestie z mej strony. Bez dokładnej diagnozy wzrokowo-kontrolnej na odległość nie pomogę.

dzarko · #30 Post autor: **dzarko** » 23 sie 2010, 13:57

Teoretyczny przebieg to 109 000. Czy jest prawdziwy - nie wiem - ale wydaje mi się, że może taki być. Zalany był Mobil 2000. Dmuchanie przez korek sprawdzę w najbliższym czasie.

A tak na marginesie, gdyby się okazało, że spala olej, to jakie są tego skutki? Co z tym można zrobić? Ile to kosztuje? Etc.

Edit:

Nie bardzo mogłem się zorientować, czy dmucha powietrze, bo chlapie spod korka gorącym olejem.