Zafira Klub Polska

Może ktoś mi coś podpowie co myśleć o ciśnieniu sprężani w cylindrach: 1-wszy 18 bar ,2-gi 21bar ,3-eci 21bar , 4-ty 23 bar. Silnik Y20 DTH.

Y20DTH wg. Sam Naprawiam ma stopień sprężania 18,5... qrczę, dziwnie mały.
Userzy...tak jest??

Tak jest bo to jest stopień sprężania a nie ciśnienie sprężania

30 bar jest tzw bardzo dobrze,ale twoje wyniki są niskie i na pewno będziesz miał problemy z odpalaniem zimą,olej ci bierze ?,lub górą ucieka przez zawory,trzeba sprawdzić gdzie jest nieszczelność.

Doom, przecież nie napisałem "bar"

Witam

Grzegorz 73 pisze:Może ktoś mi coś podpowie co myśleć o ciśnieniu

A myśleć już trzeba bo coś się zaczyna dziać

Grzegorz 73 pisze:1-wszy 18 bar ,2-gi 21bar ,3-eci 21bar , 4-ty 23

Z tego co mi wiadomo to między pierwszym a drugim cylindrem masz sporą różnicę ciśnień a to nie dobrze wróży dla twojego silnika
W silnikach nowych oraz w dobrym stanie technicznym ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach powinno być zgodne z danymi producenta.
Różnice ciśnień sprężania między poszczególnymi cylindrami nie powinny być większe niż 10% najwyższego odczytu. Spadek ciśnienia sprężania o 15-20% w stosunku do wartości nominalnej (tzn. podanej przez producenta) świadczy o znacznym zużyciu tłoków, cylindrów, pierścieni tłokowych lub przylgni zaworów. Zużycie tych elementów zwiększa zużycie paliwa, zużycie oleju i zmniejsza moc silnika.

pozdrawiam

Według AutoData ciśnienie sprężania w tych silnikach powinno się zawierać w granicach 25-28 Bar,minimalne ciśnienie remontowe podają jako 17 Bar.,u Ciebie jeszcze tak jak napisał KOPERNIK jest spora różnica pomiędzy cylindrami.Zrób próbę olejowa przy pomiarze ciśnienia sprężania i napisz o ile Ci wzrośnie ciśnienie..

Co dziwna sprawa to to że nie bierze oleju, stan jest cały czas ten sam (od wymiany do wymiany). Ale praca silnika jest jakby na trzech cylindrach. A mogę prosić dokładniej na czym polega próba olejowa? A tak w ogóle to się zastanawiam: wymiana czy remont silnika.

Grzegorz 73 pisze:dokładniej na czym polega próba olejowa?

Dla cylindrów, w których stwierdzono zbyt niskie ciśnienie sprężania przeprowadza się dodatkowo tzw. próbę olejową, aby sprawdzić, czy przyczyną tego jest zużycie pierścieni i gładzi cylindrowej czy też źródłem nieszczelności są zawory lub uszczelka pod głowicą. Próba olejowa polega na tym, że do cylindrów w których stwierdzono zbyt niskie ciśnienie sprężania, wstrzykuje się niewielką ilość oleju silnikowego (5 ml) i ponownie mierzy ciśnienie.

Próbę olejową mierzy się według metodyki: 1. Powtarzamy pomiary, wlewając bezpośrednio przed pomiarem (30 sek.) oddzielnie do każdego cylindra po 5 ml oleju silnikowego (takiego jaki jest używany w silniku - oczywiście świeżego). 2. Utrzymujemy powtarzalności przez m.in. systemowy pomiar (najpierw pomiary 1,2,3,4.. cylindra na sucho potem pomiar z olejem w tej samej kolejności). 3. Czynności należy wykonać szybko, by nie dopuścić do wystudzenia silnika. 4. Do cylindrów należy zawsze wlewać tę samą ilość świeżego oleju. Z doświadczeń wiadomo, że dla pojemności cylindra do 0,5 litra wystarczy 5 ml (najlepiej zaaplikować strzykawką), ale trzeba także przestrzegać stałego (nie dłuższego niż 30 s) odstępu czasu między wprowadzeniem oleju a rozpoczęciem pomiaru. 5. Jeżeli osoba wykonująca pomiar ma wprawę, najlepiej wykonać po dwa pomiary dla każdego cylindra (raz za razem) na sucho i z olejem. 6. Po wykonaniu pomiarów należy trochę poobracać rozrusznikiem, jeszcze z wykręconymi świecami (żeby wydmuchać olej).

To że masz niskie ciśnienie a nie bierze oleju może świadczyć że nieszczelność masz na zaworach,w takim wypadku czekałby Cię remont tylko głowicy..

H,Łajszczak, To jaka rada? Czyżby, głowica w górę i do szlifierni?

Zrób może dla pewności próbę olejową...wtedy potwierdzisz na 100% czy to góra. Ale jak oleju Ci nie ubywa, to również obstawiam zawory

Sprawdź o ile wzrośnie Ci ciśnienie przy próbie olejowej,jeżeli niewiele to głowica do remontu..

Zastanawiam się nad wymianą silnika, nawet mam już na oku, tylko że jest to X20DTH a ja mam Y20DTH. Może ktoś ma pełne informacje czy da się przełożyć sam blok a osprzęt od mojego? Bo widzę trochę różnic, a mianowicie: w X20DTH nie ma dwumasy, jes inny EGR i recyrkulator spalin a nawet świece żarowe są krótsze o 2mm. Nasuwa więc mi się pytanie czy przypadkiem nie ma różnicy w głowicach.
W innych tematach nie znalazłem szczegółowych informacji, a więc jeśli ktoś takowe posiada, będę wdzięczny.

Grzegorz 73, z dwumasami w tych silnikach jest róznie, zależy od rocznika. EGR i recyrkulator spalin to to samo, w silnikach przed liftingiem był podciśnieniowy, po liftingu elektroniczny.