Kolektor dolotowy (ssący) 1.9 CDTi Z19DTH

Wiadomość

mlody17 · #31 Post autor: **mlody17** » 20 paź 2016, 10:06

Panowie przed chwila rozmawiałem z magiem który zaślepki klapy i on twierdzi ze autko po tym zabiegu zbiera się jeszcze lepiek hmm co wy na to?

#32 Post autor: **rafant4011** » 20 paź 2016, 11:48

bo to prawda...

Krklukasz83 · #33 Post autor: **Krklukasz83** » 09 kwie 2019, 21:57

To jak wkoncu bo czeka mnie ta operacja i niewiem czy zaslepic jak się auto zachowuje?

barek16 · #34 Post autor: **barek16** » 10 kwie 2019, 08:10

W moim odczuciu nie ma żadnej różnicy. Nie zbiera się ani lepiej ani gorzej, spalanie chwilowe na postoju jak i średnie bez zmian. Myślę że jak ktoś miał już konkretnie zawalony kolektor, zatarte klapki albo przedmuchy na klapkach to poczuje różnicę na plus. W moim przypadku kolektor był dość czysty a klapki działały więc jedyne co mi dała wymiana to spokojna głowa

teraz zastanawiam się jeszcze nad wyprogramowaniem egr aby nowy kolektor pozostał czysty na zawsze

#35 Post autor: **Kocur** » 10 kwie 2019, 08:38

Jeśli chodzi o moje doświadczenia - do 1800 obrotów jest gorzej, niż było - powstała spora dziura w mocy. Dopiero po 1800 obrotów jakoś idzie.

Krklukasz83 · #36 Post autor: **Krklukasz83** » 10 kwie 2019, 12:44

Tylko ze po coś te klapki są? Turbina nie będzie dawała za dużego ciśnienia na autostradzie np jak będę sobie na 6 jechał bo klapki cały czas otwarte nie uszkodzi turbiny?

#37 Post autor: **Kocur** » 10 kwie 2019, 13:04

Klapki są do tego, aby zapewnić ruch wirowy powietrza w cylindrach, co poprawia spalanie i charakterystyki silnika w dolnym zakresie obrotów.

Krklukasz83 · #38 Post autor: **Krklukasz83** » 10 kwie 2019, 13:24

Czyli można powiedzieć że będzie więcej palił tyle co na trybie sport?

barek16 · #39 Post autor: **barek16** » 10 kwie 2019, 21:29

Nic nie będzie więcej paliło. Te klapki przymykają się tylko na niskich obrotach, w czasie jazdy są cały czas otwarte na max. Chyba nie jeździsz dieslem poniżej 2tys obr/min ?

Dvorzoo · #40 Post autor: **Dvorzoo** » 03 lip 2019, 15:25

Ktoś napisał że można zablokować otwarte klapy.... To teraz mam pytanko czy ktoś to już robił... Dajmy na to jeszcze klapy działają bo działają.... Czy można ściągnąć sterowanie klap... Zostawić podpięta wtyczkę... I przesunąć wszystkie 4 klapy od góry w pozycje otwartą i zablokować??! Jak to się ma w praktyce....jakies błędy się pojawiają? Pytam bo zauważyłem u siebie na cięgnie od góry lekki luz w sęsie na samych 4 mocowaniach ciegna... A i jeszcze jedno. Bo słyszałem o gościu co miał w jakimś fiacie taki silnik i podobno klapa się zerwała i wpadła do silnika

czy u nas też jest taka opcja? Czy u nas to tylko grozi np gorszym osiągami, jakieś checki się świeca jak coś jest nie tak? Czy komputer nic nie pokazuje?

#41 Post autor: **Kocur** » 04 lip 2019, 08:53

Dvorzoo pisze: ↑03 lip 2019, 15:25
Czy można ściągnąć sterowanie klap... Zostawić podpięta wtyczkę...

Można. Ja między innymi tak mam. Po prostu ściągnięte ramię sterownika i podpięta wtyczka. Ale jeśli już chcesz pozbyć się klap - zaleca się ich wyprogramowanie z ECU

I przesunąć wszystkie 4 klapy od góry w pozycje otwartą i zablokować??! Jak to się ma w praktyce....jakies błędy się pojawiają?

Jeśli masz jeszcze listwę, to się da zablokować. Ale za to pojawi się błąd nieszczelności dolotu, jeśli zablokujesz je w pozycji otwartej

Bo słyszałem o gościu co miał w jakimś fiacie taki silnik i podobno klapa się zerwała i wpadła do silnika czy u nas też jest taka opcja?

Owszem - u nas może stać się dokładnie to samo. Wtedy jest niestety remont silnika

Czy u nas to tylko grozi np gorszym osiągami, jakieś checki się świeca jak coś jest nie tak? Czy komputer nic nie pokazuje?

Jak wspomniałem - klapy musisz mieć albo zablokowane w pozycji "zamknięte", albo zaślepione. W innym wypadku będzie się świecił "Check"

barek16 · #42 Post autor: **barek16** » 04 lip 2019, 09:12

Kocur pisze: ↑04 lip 2019, 08:53 Jak wspomniałem - klapy musisz mieć albo zablokowane w pozycji "zamknięte", albo zaślepione. W innym wypadku będzie się świecił "Check"

Ja mam kolektor fizycznie bez klap (czyli tak jakby klapy caly czas otwarte) a sterownik ze zdjęty cięgnem podłączony pod wtyczkę błędów żadnych nie ma.

#43 Post autor: **Kocur** » 04 lip 2019, 11:21

U mnie z kolei gdy były na wpół otwarte (uszkodzenie listwy), zaświecił się check i błąd. Dopiero po założeniu kolektora z zaślepionymi klapami i zdjęciu cięgna objawy zniknęły.

rafalek85 · #44 Post autor: **rafalek85** » 04 lip 2019, 12:14

U mnie kolektor zaślepiony, ale klapy nie wyprogramowane ze sterownika. Błędów żadnych z tego powodu nie zgłasza.

Dvorzoo · #45 Post autor: **Dvorzoo** » 04 lip 2019, 23:49

A wiec panowie dało by mi to coś gdybym klapy zablokowal a sterownik na samej wtyczce zostawil!? Czy raczej bez sensu?? Chodzi mi o to czy np bo zblokowaniu jest mniejsza szansa że klapa wpadnie do silnika... No i konkretnie to jak się dobrać do tego sterownika czy da radę bez ściągania kolektora to zrobić czy kolektor trzeba wyjąć?? Ale to wtedy bez sensu lepiej się wtedy klap pozbyć bo i tak wszystko na wierzchu... Ewentualnie znacie jakis namiar w Krakowie kto takie cuda robi??? I jaki to mniej więcej jest koszt na tą chwilę.... Z góry dzięki za zainteresowanie

Dodano po 1 godzinie 24 sekundach:
Aaa i jeszcze jedno pytanko bo kumplowi się został kolektor z Fiata Croma leży mu w piwnicy i mówi że może mi dać.. oczywiście klapy uszkodzone, ale na wszelki wypadek mógłbym wziąść i go pozaslepiac tylko czy on jest identyczny z naszym?! (nie to nie jemu wpadła klapa do silnika

) jako ciekawostka to jemu spadła listwa/ciegno na górze i lekko podkapcal... A jak sie dpf dopalal to puszczal białą zasłonę dymna za sobą jak agent 007

zero błędów checkow itp... Po zaslepieniu objawy znikły... Niestety robił to trochę lat temu a pan heniu już nie pracuje w zawodzie