[B] Cisnienie doładowania turbo i błąd 124358 (Z20LER)

Wiadomość

ciawron · #1 Post autor: **ciawron** » 20 lut 2019, 21:17

Witam,

Mam problem z moją ZB. Pojawiał się błąd 124358 (zawór bocznikujący). Po dłuższych oględzinach znalazłem pęknięty wzdłużnie wężyk przy tylnym zaworku bocznikującym (przy kolektorze dolotowym). Ssało powietrze bez opamiętania. Błąd usunąłem, wężyk wymieniłem - i ten sam błąd się pojawił. Podłączyłem pod OPCOMA i ten pokazuje ciśnienie doładowania na biegu jałowym na wolnych obrotach w granicach 98 kPa. Co mogę jeszcze sprawdzić?

ciawron · #2 Post autor: **ciawron** » 24 lut 2019, 08:13

Czy mogę kolegów prosić o podpowiedź, jak sprawdzić ACTUATOR? Narazie chciałbym tylko sprawdzić poprawność działania. Jak to zrobić?

#3 Post autor: **ryba1** » 24 lut 2019, 08:29

ciawron pisze: ↑24 lut 2019, 08:13 Czy mogę kolegów prosić o podpowiedź, jak sprawdzić ACTUATOR? Narazie chciałbym tylko sprawdzić poprawność działania. Jak to zrobić?

Jeżeli nie wpada w tryb awaryjny actuator jest dobry. Jak sobie nie poradzisz zapraszam na diagnozę

ciawron · #4 Post autor: **ciawron** » 24 lut 2019, 09:21

Sam sobie zdiagnozowałem rozszczelniony wężyk, który nachodził na tylny elektrozawór, jednak błąd pozostał. Dzisiaj padło na gruszkę. Cięgno po odpaleniu samochodu i przygazowaniach na jałowym ani drgnie. Tak ma być? Rusza się dopiero w czasie jazdy, czy na postoju też powinno? Zostanie jeszcze stan DV, który w tygodniu sprawdzę.

#5 Post autor: **ryba1** » 24 lut 2019, 10:02

ciawron pisze: ↑24 lut 2019, 09:21 Sam sobie zdiagnozowałem rozszczelniony wężyk, który nachodził na tylny elektrozawór, jednak błąd pozostał. Dzisiaj padło na gruszkę. Cięgno po odpaleniu samochodu i przygazowaniach na jałowym ani drgnie. Tak ma być? Rusza się dopiero w czasie jazdy, czy na postoju też powinno? Zostanie jeszcze stan DV, który w tygodniu sprawdzę.

Actuator rusza się tylko podczas jazdy. Jeżeli masz błąd DV to nie ma nic w wspolnego z actuatorem.

ciawron · #6 Post autor: **ciawron** » 24 lut 2019, 10:18

OK, czyli zostaje DV. Jeśli go rozbiorę i będzie pęknięta membrana, to da się to złożyć na czas zakupu nowego? Nie mam za bardzo możliwości unieruchomienia samochodu...

Dodano po 1 minucie 9 sekundach:
Na diagnozę wpadłbym bardzo chętnie, tylko mam kawał drogi do przejechania. Teraz co się da chciałbym sprawdzić w miarę możliwości we własnym zakresie.

#7 Post autor: **ryba1** » 24 lut 2019, 11:16

ciawron pisze: ↑24 lut 2019, 10:18 OK, czyli zostaje DV. Jeśli go rozbiorę i będzie pęknięta membrana, to da się to złożyć na czas zakupu nowego? Nie mam za bardzo możliwości unieruchomienia samochodu...

Możesz bo i tak nie masz wyjścia

ciawron pisze: ↑24 lut 2019, 10:18 Dodano po 1 minucie 9 sekundach:
Na diagnozę wpadłbym bardzo chętnie, tylko mam kawał drogi do przejechania. Teraz co się da chciałbym sprawdzić w miarę możliwości we własnym zakresie.

Daleko nie daleko. Stoi auto do roboty z Twoich stron.

ciawron · #8 Post autor: **ciawron** » 24 lut 2019, 12:57

Daleko nie daleko. Stoi auto do roboty z Twoich stron.

No 200km w jedną stronę i w razie powrotu bez samochodu trochę kiepsko. Za mała pierdoła na wyjazd, ale jak coś większego mi przyjdzie do głowy po opanowaniu samochodu i finansów - to chętnie skorzystam

Na tą chwilę muszę porzeźbić sam - dlatego szukam wsparcia zdalnego przez forum.

#9 Post autor: **ryba1** » 24 lut 2019, 13:21

ciawron pisze: ↑24 lut 2019, 12:57

Daleko nie daleko. Stoi auto do roboty z Twoich stron.
No 200km w jedną stronę i w razie powrotu bez samochodu trochę kiepsko. Za mała pierdoła na wyjazd, ale jak coś większego mi przyjdzie do głowy po opanowaniu samochodu i finansów - to chętnie skorzystam

Na tą chwilę muszę porzeźbić sam - dlatego szukam wsparcia zdalnego przez forum.

Tu jest kilka osób które na policzysz na palcach jednej ręki. Nic nie zastąpi diagnozy na żywo bo przypadków jest wiele. Robię tylko z tymi silnikami i różne problemy mają właściciele Z20LEx. Ten sam problem a może być kilka opcji naprawy

ciawron · #10 Post autor: **ciawron** » 24 lut 2019, 14:15

To, że nie zastąpi diagnozy nawet nie próbuję podważyć i w pełni się zgadzam, tylko mówię, że jest to jakaś pierdoła a odległość za duża. Jeśli to nie DV, to będziemy myśleć co dalej.

Dodano po 2 minutach 49 sekundach:
I jeśli coś będzie nie tak, to wolę podjechać do kogoś takiego jak Ty, mającego pojęcie w węższym zakresie modeli i silników, niż od wszystkiego i z ogólną wiedzą. Tak, że w razie co będziemy w kontakcie. Zapisałem namiar FB

#11 Post autor: **ryba1** » 24 lut 2019, 14:54

Sprawdź ten DV. Jak będzie problem dalej odzywaj się

ciawron · #12 Post autor: **ciawron** » 24 lut 2019, 20:01

ryba1 pisze: ↑24 lut 2019, 14:54 Sprawdź ten DV. Jak będzie problem dalej odzywaj się

OK

Dodano po 4 godzinach 45 minutach 50 sekundach:
Zapytam jeszcze o jedną rzecz - jak najlepiej przedwstępnie sprawdzić działanie zaworu DV? Wiem, że zdejmuje się węża i daje zewnętrzny, tylko nie wiem w którą stronę ma on trzymać ciśnienie i jak duże?

ciawron · #13 Post autor: **ciawron** » 26 lut 2019, 12:33

Zawór DV rozebrany i jest w stanie idealnym. Gumka jak nowa, bez pęknięć. Naciągana nie ma pęknięć ani żadnych innych oznak uszkodzenia. Przedni elektrozawór działa po podłączeniu zewnętrznego zasilania. Z braku czasie nie sprawdziłem tylnego, tak że też mi jeszcze został.

Dodano po 4 godzinach 41 minutach 58 sekundach:
Mam jeszcze pytanie - jak sprawdzić vaccum box? Jakie ma zadanie i czy jest on potrzebny?

ciawron · #14 Post autor: **ciawron** » 26 lut 2019, 19:02

Więc tak, błąd 124358 nadal się pojawia:
- zawór DV, jak nowy
- gruszka po podaniu ciśnienia pracuje płynnie, trzyma powietrze
- oba elektrozawory cykają przełączając pomiędzy wyjścia
- vaccum box po dmuchnięciu w otwór i zatkaniu drugiego trzyma w obie strony
- dwie końcówki wężyków były pęknięte, ale błąd nadal występuje

Po uszczelnieniu pęknięć samochód zbiera się o niebo lepiej, jednak błąd nadal się pojawia. Zauważyłem, że wyskakuje po szybszym przyspieszaniu. Zostało mi jeszcze sprawdzić trojaki na przewodach podciśnienia. Jakieś pomysły co jeszcze?

ciawron · #15 Post autor: **ciawron** » 28 lut 2019, 09:25

Z ciekawości przeleciałem jeszcze bloki pomiarowe i na pierwszej sondzie taka dyskoteka:
https://youtu.be/4D2PNWs7WfY

Wariuje grzanie i napięcie. Praca na biegu jałowym.
Tak ma być?