[B]Wspomaganie pompa wspomagnia uszkodzona

[TomDBR]

Witam,
ma ktoś namiary na elektronika/firmę zajmującą się naprawą pomp ZF? Moja działa ale jak się okazało z powodu wilgoci miała swoje humory (teraz wymieniona na drugą). Jednak tą zdemontowaną po osuszeniu i oczyszczeniu chciałbym sprawdzić ponieważ wydaje się całkiem ok więc mogłaby jeszcze posłużyć.

[amper633]

Witam zmagam się z problemem wyłączania się wspomagania podczas jazdy . O dziwo nie wyskakuje żaden błąd przed w trakcie i po usterce. Czasami jest dzień że działa wszystko pięknie i mogę robić kilometry , a czasami jest tak że nie działa od rana do pierwszego wyłączenia silnika ,a czasami że cały dzień nie działa. Wymieniony płyn na nowy febi + płykanka układu, brak wycieków z magla , brak stuków z magla ,bezpieczniki/przekaźniki sprawdzone , akumulator poprawne napięcia na postoju i podczas pracy ( mierzone miernikiem ). Jedyne co dziś zauważyłem to że po uruchomieniu silnika miałem napięcie 11.5V i wspomaganie działało , lecz gdy wyłączyło wspomaganie to nagle wzrosło w tym samym momencie do 14.5V. Czy to coś z Pompą wspomagania czy może alternator świruje ? Bardzo proszę o pomoc bo mam trasę większa przed sobą.

[Pszczyna]

Akumulator zamontowany w samochodzie musi być systematycznie podładowywany przez alternator, Za prawidłowe napięcie w naszym aucie odpowiada regulator napięcia. Uszkodzony może spowodować nie doładowywanie akumulatora ( napięcie mniejsze niż 13.80 V ) co spowoduje problemu z odpalaniem. Równie szkodliwe dla akumulatora jest ładowanie go zbyt wysokim prądem ( napięcie wyższe niż 14.5 V ). aucie "gotuje się".
Napięcie 11.5V jest stanowczo za małe i może sugerować iż alternator nie został wzbudzony.
Dokonać dodatkowego pomiaru bezpośrednio na zaciskach + alternatora a jego obudową. Wyniki tego pomiaru porównujemy z napięciem na alternatorze. Przy poprawnej instalacji elektrycznej samochodu różnica wskazań woltomierza nie powinna być większa niż 0,1V. Większa różnica pomierzonych wartości świadczy o wadach instalacji (kiepskie klemy na zaciskach akumulatora, brak masy na korpusie silnika, wadliwie podłączony alternator, itp)

Lub sama maglownica ma wewnętrzny przelew rysunek poglądowy