Ubytek płynu chłodniczego

[Tazz]

Może poprostu chłodnica przegniła (popularna wada w zafirach)

[krzyś12345]

Witam wymiana chłodnicy oleju

[jacenty154]

Witam. U mnie był zapchany odpływ. Przepchane i po problemie.

[leszeksz2]

Witam.
Od jakiegoś czasu ubywało płynu chłodniczego. Nie było widać wycieków, ale teraz znalazłem. Wyciek jest na trójniku z tyłu silnika pod kolektorem ssącym. Chciałem wymienić, ale dostęp jest ciężki. Od góry się ma dojścia, od dołu widać ale jest wysoko i ręka ledwo wejdzie a co mówić dopiero dwie.
Znajduję się tu:



Taki trójnik



Czy ktoś wymieniał może? Da się to zrobić od dołu, czy trzeba zdejmować górę (kolektor ssący)?

[gustawo]

Witam,
Nie znalazłem nic podobnego na tym forum oraz innych poza elektrodą. Chyba zacznę od tego, że przeczytałem:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2318794.html
https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewt ... 4#14614604

Silnik cieknie spod pokrywy z przestrzeni wokół pompy wody, otworem za śrubą napinacza łańcucha:
miejsce wycieku na silniku.jpeg

Dokładniejsze zdjęcia poglądowe zdjętej pokrywy z zaznaczeniem miejsca przecieku, uszczelki + rysunek złożeniowy:
miejsce wycieku.jpeg
uszczelka na pokrywie.jpeg
rzut pokrywy.jpeg

Wyciek jest spory, kropla co minutę, szczególnie jak silnik jest ciepły. Planowana jest wymiana uszczelki pokrywy, jednak widać pewne problemy:
1. Uszczelka jest dzielona, ale ma łącznik. Czy da się to podłożyć i zrobić dobrze bez rozpinania łańcucha (przecięcie łącznika uszczelki, itp.)?
2. Góra pokrywy jest przyciśnięta pod głowicą i skręcona z nią na małe śruby. Czy trzeba ruszać głowicę + uszczelkę? Czy da się pokrywę podłożyć i przykręcić bez ruszania głowicy i uszkadzania uszczelki głowicy (nie chcę iść w koszty)?
3. Czy da się zdjąć pokrywę bez wyjmowania silnika?

Mile widziane inne ciekawe pomysły, jak obejść ten problem. Jest jakiś sens eksperymentować z uszczelniaczem do chłodnic przy nieszczelności w przestrzeni wirnika pompy wody?

[Dziadek13]

Jeżeli to już lepsza byłaby USZCZELKA SILIKON REINZOSIL MASA USZCZELNIAJĄCA.
Trza wyjąć silnik.
A nie cieknie czasem z pod regulatora napinacza tak to mi wygląda.

[gustawo]

Na misce, na samym dole robią się krople z płynu niestety. Chyba wolałbym olej spod tego napinacza, no ale niestety.

Rozeznałem trochę temat. Są dobre poradniki drukowane po angielsku z wydawnictwa Haynes m. in. do Astry/Zafiry (załącznik timming chain cover.PNG). Z tym, że pracują tam na silniku bez głowicy (bez górnego łańcucha) i miski. W takiej konfiguracji wg tej książki:
Ad 1. Uszczelkę można podłożyć pod łańcuchy wał-pompa wtryskowa po zluzowaniu koła na pompie paliwa. Nie wiem, czy będzie wystarczająco miejsca z nieodkręconą głowicą.
Ad 2. W poradniku się tego nie dowiedziałem... ale jest to wykonalne, dowodem na to jest film "Vectra B wymiana pompy wtryskowej i ustawienie łańcucha rozrządu" użytkownika Marco Kra: https://www.youtube.com/watch?v=RO4sjJKkHnE Wiadomo, że nie jest to idealne rozwiązanie z uwagi na kołki ustalające pokrywę i konieczność wciskania jej pod uszczelkę głowicy - do tego nie wiadomo, czy nie nabawimy się przy tym przecieku płynu do oleju na wysokości pokrywy pod głowicą.
Ad 3. Stwierdziłem, że nie ma nic do stracenia i przy tej wielkości wycieku 400ml/100km zaryzykuję uszczelniacz. Sprawdziłem płynem na CO2 i rurką fermentacyjną, czy uszczelka pod głowicą nie dmucha. Potem użyłem 70ml Kuhler Dichter K Pro-line (białe mleczko, puszka 250ml/40l). Zaślepiłem nagrzewnicę (łatwo dostępny wąż pod przepływomierzem). Przestało lecieć, dla pewności zrobiłem kilkadziesiąt kilometrów. Płyn wymieniłem, odetkałem nagrzewnicę, nie dodałem ponownie uszczelniacza. Wymienię jeszcze korek na zbiorniczku płynu na markowy, który powinien utrzymywać 1,2bar - teraz mam zamiennik HP. Operacja zakończona sukcesem.

Dodano po 2 minutach 32 sekundach:
PS. Wyczytałem w postach osób używających uszczelniacza zamiast ori metalowo-gumowej uszczelki, że jest problem z dystansem pokrywy do bloku.

[Kocur]

Na misce, na samym dole robią się krople z płynu niestety. Chyba wolałbym olej spod tego napinacza, no ale niestety.

Rozeznałem trochę temat. Są dobre poradniki drukowane po angielsku z wydawnictwa Haynes m. in. do Astry/Zafiry (załącznik timming chain cover.PNG). Z tym, że pracują tam na silniku bez głowicy (bez górnego łańcucha) i miski. W takiej konfiguracji wg tej książki:
Ad 1. Uszczelkę można podłożyć pod łańcuchy wał-pompa wtryskowa po zluzowaniu koła na pompie paliwa. Nie wiem, czy będzie wystarczająco miejsca z nieodkręconą głowicą.
Ad 2. W poradniku się tego nie dowiedziałem... ale jest to wykonalne, dowodem na to jest film "Vectra B wymiana pompy wtryskowej i ustawienie łańcucha rozrządu" użytkownika Marco Kra: https://www.youtube.com/watch?v=RO4sjJKkHnE Wiadomo, że nie jest to idealne rozwiązanie z uwagi na kołki ustalające pokrywę i konieczność wciskania jej pod uszczelkę głowicy - do tego nie wiadomo, czy nie nabawimy się przy tym przecieku płynu do oleju na wysokości pokrywy pod głowicą.
Ad 3. Stwierdziłem, że nie ma nic do stracenia i przy tej wielkości wycieku 400ml/100km zaryzykuję uszczelniacz. Sprawdziłem płynem na CO2 i rurką fermentacyjną, czy uszczelka pod głowicą nie dmucha. Potem użyłem 70ml Kuhler Dichter K Pro-line (białe mleczko, puszka 250ml/40l). Zaślepiłem nagrzewnicę (łatwo dostępny wąż pod przepływomierzem). Przestało lecieć, dla pewności zrobiłem kilkadziesiąt kilometrów. Płyn wymieniłem, odetkałem nagrzewnicę, nie dodałem ponownie uszczelniacza. Wymienię jeszcze korek na zbiorniczku płynu na markowy, który powinien utrzymywać 1,2bar - teraz mam zamiennik HP. Operacja zakończona sukcesem.

Dodano po 2 minutach 32 sekundach:
PS. Wyczytałem w postach osób używających uszczelniacza zamiast ori metalowo-gumowej uszczelki, że jest problem z dystansem pokrywy do bloku.

Kurcze, masz zabawy ... Ale szczerze, to się poważnie zdziwiłem, bo sam miałem poprzednio Y20DTH i był praktycznie niezniszczalny - wymieniłem tylko uszczelniacze wtrysków i czujnik ciśnienia oleju ...

[gustawo]

W ostatnim akcie rozpaczy:
1.Sprawdziłem wyziewy ze zbiorniczka płynem na CO2. Płyn nie zmienił koloru.
2.Żal zdejmować działającą głowicę, zastosowałem Liqui Moly Kuhler Dichter - białe mleczko, podobno reaguje z powietrzem i zalecają dodatek tego profilaktycznie nawet. Dozowałem wg. etykiety na pojemność układu (Y20DTH z klimatyzacją 7.7l) przy zaślepionej nagrzewnicy z jednej strony pod rurą dolotu przed turbo (dla informacji sprawdza się tu korek z trzonka od miotły). Zrobiłem 50km, przestało lecieć, zlałem płyn z dodatkiem Kuhler Dichter, zalałem czystym, odetkałem obieg nagrzewnicy. Mam poluzowany korek na zbiorniku wyrównawczym, bo nie ufam kondycji zaworu - mam zamiar go wymienić. Kupiłem VERNET RC0004 na 1.4bar, ale mam wątpliwości (są też 1.2bar FEBI 01211).

Ludzie nie wiedzą chyba, że korek ma zawór i tematów o tym jak na lekarstwo. Jakie ciśnienie powinien utrzymywać korek w 2.0DTH?