Silnik 2.0CDTI 170KM - opinie

[sonicramus]

Witam,
Przymierzam się do zakupu nowej Zafci z silnikiem 2.0CDTI 170KM, zdaje się, że to konstrukcja tylko oplowska (już bez współpracy z Fiatem) i montowana od 2015 roku w Zafirze Tourer i w Insignii. Chciałem zapytać jakie są opinie o tym silniku, czy są już znane jakieś typowe awarie, jak z zużyciem paliwa, no i jak się sprawdza system wykorzystując AdBlue - choć doświadczenia mogą sięgać, chyba tylko ostatnie zimy, która nie była zbyt ostra.
Do tej pory jeździłem (i jeszcze jeżdżę) Zafirą B 1,9CDTI 120KM i jak na razie problem miałem tylko z EGRem. Nawet "dwumas-u" jeszcze nie wymieniałem, a mam przejechane 250tyś. km. Zużycie paliwa - średnio 6.8 l/100km. Tak więc gdyby trwałość nowego silnika (2,0CDTI) odpowiadała trwałości starego (1,9CDTI), to nie miałbym najmniejszego dylematu.
Będę wdzięczny za jakiekolwiek uwagi.

[tomek evo]

Z tego co wiem to jest to z grubsza ten sam silnik co 2.0 CDTI 160 KM czyli de facto konstrukacja FIAT-a (rozwinięcie 1.9 CDTI). Ale może mam złe informacje. 2.0 CDTI i 2.0 JTD mają nieco inny osprzęt i kilka różnic wynikających z budowy konkretnych modeli (np. AR159 vs Insignia). Silnikowo Włosi są lepsi od Niemców

[sonicramus]

Też słyszałem, że 2.0 CDTI 165KM powstał we współpracy z FIATEM, ale ten nowszy o który pytam, o mocy 170KM i momencie obrotowym 400Nm, to podobno już bez Fiata, przynajmniej tak piszą na:
http://www.motodiesel.pl/silniki/4248-s ... -opel.html
Tak czy owak dalej szukam info o trwałości tej nowej wersji 2.0CDTI, bo ponoć kosztowne są jego ewentualne naprawy, no i zastanawiam się czy pali chociaż tyle samo co stary poczciwy 1.9CDTI 120KM (Z19DT).

[tomek evo]

"Silnik 2.0 CDTI 170KM to najnowsza konstrukcja Opla wykonana przy współpracy inżynierów z Turynu i Rüsselsheim oraz z Ameryki Północnej produkowany w Kaiserslautern"
W sumie to nic z tego nie wiadomo ale jak przy współpracy inżynierów z Turynu to raczej jest to rozwinięcie dotychczasowej jednostki 2.0. O silnikach Skody też piszą, że Skody W 2.0 CDTI i 2.0 JTD inne są podobno układ wtryskowy i elementy osprzętu, więc w tym sensie to może być konstrukcja Opla.

[faunecri]

Może bezpieczniej wybrać jednak egzemplarz z jakimś bardziej znanym silnikiem.

[Nessi]

Podbije trochę temat.Myślę że znajdę dzieki temu na forum użytkowników zafiry z tym silnikiem.
Wracając do tematu. W mojej opini silnik bardzo cichy nawet na autostradzie przy prędkościach 150-160, nawet i 190(jednorazowy i chwilowy wybryk) bardziej słychać szum wiatru i opon niz sam silnik. Ma moc i szczególnie to czuć przy wyższych prędkosciach, na 1 i 2 biegu rusza podobnie jak inne mocniejsze auta, ale to przyspieszenie ma nadal nawet jak przyspiesza sie z 120 do 140. Dopiero przy 180,190 czuć zadyszkę. Własnie raz przez te cichośc silnika się zgapiłem i własnie po zadyszce silnika spojżałem na zegary a tam 190!!!
Problemów nie ma jak narazie, ale przebieg jest zbyt mały by cokolwiek obiektywnie ocenić.
Pytanie do włascicieli tego silnika. Jak wam odpala auto? to jest od strzął ledwo przekręcicie kluczyk i juz czy te 0,2 czy 0,3 sek "zachechłocze"?? Na jakies stronce widziałe opis że ten silnik odpala od strzała lepiej niż A20DTH u mnie to musi krótką chwileczke zachechłac nawet jak jest juz rozgrzany na funcji startstop.

[woodzuu]

Z cichym silnikiem to się zgodzę w 100 %.Odnośnie odpalania to od strzała. Nawet jak stał w nocy na mrozie. W trybie sport fajnie się prowadzi i czuć że na dużo stać ten silnik.

[qtom]

Jeździ sprawnie mam go 1,5 roku 63tys km . Wady to ekologia duże zużycie adblue. dla mnie bardzo głośny może dlatego że spodziewałam się lepszej izolacji gdyż auto ogólnie jest głośne. Śmiech mnie przeleciał jak czytam jechałem a tu 190 no jeśli przesiadło się z auta rozklekotanego to ok jest pozytywne wrażenie.u mnie osiąga max prędkości do okolo 217 na godzine licznikowe 209 GPS prędkości i hałas słychać i czuć
Osiągi na zbiorniku od stylu jazdy to około 700km czasem 900km z kawałkiem czasem 500 km. Zaletą do wersji A jest brak wady smoka oleju i panewek. Serwisuje w ASO wymiana oleju co 8tys km wypalanie DPF obserwowane w przedziałach 500-900 km zależy też od techniki jazdy temperatury i paliwa. Nie narzekam ale drugi raz bym nie kupił.

[Nessi]

Troche ciekawego info o B20DTH:

"Jednostka dysponująca mocą 125 kW/170 KM i imponującym momentem obrotowym 400 Nm zastąpi dotychczasowy flagowy wysokoprężny silnik Opla 2.0 CDTI o mocy 120 kW/163 KM. Bardzo oszczędna jednostka spełniająca wymagania normy Euro 6 rozwija moc o prawie 5 procent większą i dysponuje o 14 procent wyższym maksymalnym momentem obrotowym, a przy tym zużywa mniej paliwa i emituje mniej CO2 niż jej poprzedniczka. Co równie ważne, silnik jest imponująco cichy i wyróżnia się wysoką kulturą pracy dzięki konsekwentnemu stosowaniu środków „inżynierii akustycznej” służących ograniczeniu hałasu i wibracji.

Ten zaawansowany konstrukcyjnie silnik doskonale pasuje do naszych flagowych modeli: Insignii i Zafiry Tourer – mówi Michael Ableson, wiceprezes ds. inżynierii. Bardzo dobry stosunek mocy do pojemności, kultura pracy, niskie spalanie oraz mnóstwo przyjemności z jazdy stawiają go wśród najlepszych diesli w tej klasie. Zgodny z normą Euro 6 silnik 2.0 CDTI już dziś spełnia przyszłe wymagania i niewątpliwie uatrakcyjni naszą ofertę silników wysokoprężnych.

Nowy silnik 2.0 CDTI będzie dostępny od przyszłego roku jako pierwszy z nowej rodziny dużych diesli opracowanych przez firmę Opel i globalny zespół konstruktorów z Turynu i Rüsselsheim, przy wsparciu inżynierów z Ameryki Północnej. Produkcję powierzono fabryce silników Opla w Kaiserslautern w Niemczech.

Zupełnie nowy silnik Opla 2.0 CDTI: 1Wzrost mocy przypadającej na jednostkę pojemności: ograniczenie spalania i emisji
Pozyskanie maksymalnej energii z minimalnej ilości paliwa to czynnik decydujący zarówno o mocy, jak i o oszczędnej eksploatacji. Dzięki wyjątkowo korzystnemu stosunkowi mocy do pojemności, który wynosi 85 KM na litr – czyli tyle samo, ile w przypadku najnowszej generacji silnika 1.6 CDTI Opla – dwulitrowy diesel zapewnia mnóstwo przyjemności z jazdy, nie obciążając nadmiernie kieszeni właściciela. Imponujące 400 Nm jest dostępne w przedziale 1750–2500 obr./min., a maksymalną moc 125 kW/170 KM silnik rozwija już przy 3750 obr./min.

Za osiągi silnika odpowiada przede wszystkimi nowo zaprojektowana komora spalania, zmieniony profil kanałów dolotowych oraz nowy system wtrysku paliwa pracujący pod ciśnieniem 2000 barów i wykonujący do 10 wtrysków na jeden cykl. Takie rozwiązania zapewniają wyższą moc, lepsze rozproszenie paliwa oraz cichszą pracę silnika. Podczas samych tylko prac nad kształtem komory spalania zrealizowano ponad 80 symulacji komputerowych. Na ich podstawie wybrano 5 najlepszych wariantów do dalszych analiz przeprowadzanych na modelach fizycznych.

Zmienną geometrią turbosprężarki steruje elektryczny siłownik – o 20 procent zwiększa to elastyczność podzespołu w porównaniu z siłownikiem podciśnieniowym. Wyjątkowo zwarta konstrukcja turbosprężarki i intercoolera przyczynia się do ograniczenia ilości powietrza między turbosprężarką a silnikiem, co przyspiesza wzrost ciśnienia. W celu wydłużenia żywotności turbosprężarki zastosowano chłodzenie cieczą oraz filtr oleju w punkcie jego doprowadzania, co ogranicza zużywanie się łożysk.

Dla poprawy efektywności turbina o zmiennej geometrii i moduł recyrkulacji spalin (EGR) zostały zintegrowane w jednym układzie. W module EGR zastosowano nową chłodnicę ze stali nierdzewnej, która poprawia efektywność chłodzenia niemal o 90 procent. Zintegrowany, chłodzony cieczą zawór obejściowy układu EGR ogranicza spadek ciśnienia, a sterowanie w zamkniętej pętli istotnie przyczynia się do poprawy proporcji między tlenkami azotu a cząstkami stałymi w zmiennych warunkach jazdy, jak również do ograniczenia emisji węglowodorów i tlenku węgla.

Zupełnie nowy silnik Opla 2.0 CDTI: 2Płynność działania: moc diesla i kultura pracy turbiny
Od początku procesu projektowania silnika jednym z ważniejszych wymagań było konsekwentne ograniczanie hałasu i wibracji we wszystkich warunkach eksploatacji. Jeszcze przed zbudowaniem pierwszego prototypu przeprowadzono optymalizację poszczególnych elementów i podzespołów z wykorzystaniem technik CAE (inżynierii wspomaganej komputerowo) i pętli optymalizacji.

Udoskonalenia konstrukcyjne zastosowano w dwóch emitujących hałas strefach: górnej i dolnej części silnika. Nowa aluminiowa głowica cylindrów, wraz z odseparowaną od niej za pomocą specjalnych mocowań i uszczelek plastikową osłoną wałków rozrządu, skuteczniej tłumi hałas. Kolektor dolotowy opakowano w pojedynczą osłonę z materiału dźwiękochłonnego.

W dolnej części silnika zastosowano nowy moduł wałków wyważających w formie wysokociśnieniowego odlewu aluminiowego. Umieszczono w nim dwa obracające się w przeciwnych kierunkach wałki, które kompensują do 83 procent wtórnych wibracji silnika. Przekładnia spiralna na wale korbowym napędza jeden z wałków wyważających, który poprzez kolejną przekładnię napędza drugi wałek. Kasownik luzu zapewnia płynne zazębienie przekładni, a eliminacja napędu łańcuchowego niweluje ryzyko hałasu, jaki ten element wywoływał. Po szczegółowej analizie zdecydowano się osadzić wałki wyważające na łożyskach płaskich, a nie kulkowych, co przyczyniło się do zmniejszenia hałasu i wibracji, a także do obniżenia masy.

Nowa jest także konstrukcja miski olejowej. Miskę jednoelementową zastąpiono projektem dwuczęściowym. Dolny fragment z blachy stalowej przymocowano do górnego, stanowiącego wysokociśnieniowy odlew aluminiowy. Dalszą eliminację hałasu i wibracji uzyskano poprzez odpowiedni dobór wewnętrznego i zewnętrznego użebrowania obydwu elementów, osiągnięty po kilkukrotnej analizie w pętli optymalizacyjnej.

Zupełnie nowy silnik Opla 2.0 CDTI: 3 Pozostałe środki inżynierii akustycznej służące ograniczeniu hałasu pracującego silnika to między innymi: mapa wtrysku zoptymalizowana pod kątem ograniczenia hałasu bez uszczerbku dla zużycia paliwa, poprawiające akustykę żebrowanie żeliwnego bloku cylindrów, indywidualne wyważanie kompresora turbosprężarki o zmiennej geometrii oraz kół turbiny, większa precyzja zazębienia paska rozrządu, jak również rozdzielenie punktów mocujących od jego osłony.

Dzięki powyższym zabiegom w porównaniu z poprzednikiem silnik emituje mniejszy hałas w całym zakresie obrotów. Na biegu jałowym różnica na jego korzyść wynosi 5 decybeli.

Ekologiczna eksploatacja dzięki układowi selektywnej redukcji katalitycznej (SCR)
Pod względem czystości spalin nowy silnik 2.0 CDTI dorównuje jednostkom benzynowym. Jest to zasługą wprowadzonego przez firmę Opel układu selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) BlueInjection, który zapewnia zgodność z normami emisji Euro 6.

BlueInjection to system oczyszczania spalin usuwający z nich tlenki azotu (NOx). Minimalne ilości roztworu AdBlue® — nieszkodliwego płynu stanowiącego mieszankę mocznika i wody — są wtryskiwane do strumienia spalin między filtrem cząstek stałych (DPF) a katalizatorem SCR. Roztwór natychmiast zamienia się w amoniak (NH3), który zostaje wchłonięty przez katalizator SCR. Następnie, wskutek reakcji chemicznej z amoniakiem, tlenki azotu (NOx) w spalinach podlegają redukcji do nieszkodliwego azotu i pary wodnej.

AdBlue dostępny jest na stacjach benzynowych i u dealerów Opla. Jego poziom należy uzupełniać w miarę potrzeb przez wlew umieszczony tuż obok korka wlewu paliwa."

Nie wiem czy to dobry wątek.


Źródło: https://www.motonews.pl/opel/news-9952- ... -cdti.html

[sonicramus]

Witam ponownie,
Kupiłem Zafcię z silinikiem jak w 1. poście - 2.0 170KM 400Nm. Jeżdżę od nowości (3 lata) i mam już przejechane 90 tyś. Oczywiście przy tym przebiegu żadnych problemów, olej regularnie wymieniam co 15 tyś. km. Zużycie paliwa przy raczej spokojnej jeździe to od 6 do 7 l/100km - to są wskazania z dystrybutora i przejechanych km, bo niestety komputer zaniża zużycie paliwa. AdBlue to marginalny koszt paliwa. Ogólnie bardzo dobrze oceniam Zafcię, bardzo pakowna, a przy tym komfortowa. Szkoda tylko, że to już ostatni model Zafiry Minivana. Polecam autko.