Nieszczęsna uszczelka smoka w 2,0 cdti

Wiadomość

Mati_2001 · #31 Post autor: **Mati_2001** » 17 sty 2019, 23:47

pogrzebałem i znalazłem: pompa oleju A20DTH:

http://www.catcar.info/opel/?lang=en&l= ... PT02MDY%3D

a tu B20DTH:

http://www.catcar.info/opel/?lang=en&l= ... tleT09NjI2

Czyli zupełnie inna budowa'

OSTRY33 · #32 Post autor: **OSTRY33** » 29 wrz 2019, 08:07

Witam orientuje się ktoś czy"uszczelka smoka" występuje również w 1.6 cdti 136KM? Zapalił mi się dziasiaj rano komunikat "niskie ciśnienie oleju" i nie wiem co dalej z tym robić? Jakieś porady?

radek12 · #33 Post autor: **radek12** » 08 lis 2019, 17:57

Problem uszczelki załatwia tulejka, która z jednej strony jest przykręcona do smoka(miski olejowej) a z drugiej strony wchodzi bezpośrednio w gniazdo pompy oleju. Uszczelka jest więc wyeliminowana. Jest to najlepsze połączenie jakie zostało wymyślone. Polak wszystko potrafi! Brawo za pomysł i dziękujemy za usprawnienie naszych aut! Tulejka jest wykonana ze stali kwasoodpornej 316(A4), produkt polski, rzemielśniczy, toczony na tokarce. Wymiary oringów (dane od producenta): podstawa 26x2.5mm, wpust do pompy 25x2.5mm (25 i 26mm to średnice wewnętrzne oringu). Ja, dla pewności, dokupiłem i zmieniłem oringi na Viton-owe(FKM) czyli typowe do uszczelnień olejowych i nie odkształcających się. Dodatkowo, czego nie trzeba robić-kwestia indywidualnego uznania, posmarowałem uszczelniaczem (specjalnie dedykowanym do misek olejowych Dirko Elring 036.163) podstawę którą przykręca się do smoka(miski olejowej) przed i za uszczelką aby odciąć bezpośredni kontakt i wpływ oleju na uszczelkę.

Oczywiście znajdzie się wielu takich co powiedzą, że nadal są uszczelki. Tak są ale dobrane przez nas samych-z nie narzuconego przez fabrykę nie wiadomo jakiego lipnego materiału i okoliczności się zmieniły bo uszczelka nie "pływa" bezpośrednio zanurzona w oleju tylko jest schowana w gnieździe pompy. Idąc tym błędnym tokiem rozumowania, to wszystkie uszczelki trzeba byłoby wyeliminować bo cały silnik jest na uszczelkach.

Część można kupić tu:
https://allegro.pl/oferta/opel-insygnia ... NGE3OTM%3D
Cena: 200zł

: Tuleja eliminująca oryginalną uszczelkę

: Tuleja przykręcona do smoka miski olejowej

Na dniach wrzucę opis, krok po kroku jak ją wymienić, być może film.

wesolys · #34 Post autor: **wesolys** » 09 lis 2019, 18:12

no nareszcie ktoś pomyślał nie mogli tak od razu w fabryce / naprawdę fajny patent/

radek12 · #35 Post autor: **radek12** » 13 lis 2019, 19:35

Przy okazji zostały wymienione następujące uszczelki:
1. Oring wtyczki czujnika poziomu oleju (2 sztuki) GM 90542913

: Oring wtyczki czujnika poziomu oleju

2. Oring dolnego przewodu odmy(dolnej rurki separatora oleju) GM 55588013

: Oring dolnego przewodu odmy(dolnej rurki separatora oleju)

3. Oring korka spustu oleju GM 55196309, GM 93183670, GM 93178360 lub np. Corteco 005503H

: Oring korka spustu oleju; Oring korka spustu oleju.JPG (19.06 KiB) Przejrzano 4034 razy

radek12 · #36 Post autor: **radek12** » 16 lis 2019, 10:50

radek12 pisze: ↑13 lis 2019, 19:35 Przy okazji zostały wymienione następujące uszczelki:
1. Oring wtyczki czujnika poziomu oleju (2 sztuki) GM 90542913
Oring wtyczki czujnika poziomu oleju.JPG

2. Oring dolnego przewodu odmy(dolnej rurki separatora oleju) GM 55588013
Oring dolnego przewodu odmy(dolnej rurki separatora oleju).JPG

3. Oring korka spustu oleju GM 55196309, GM 93183670, GM 93178360 lub np. Corteco 005503H
Oring korka spustu oleju.JPG

1. Oring wtyczki czujnika poziomu oleju (2 sztuki) GM 90542913, wymiary: 20 x 2.62(może być 2.63 lub 2.65), twardość 70(może być 75), materiał FKM/Viton
2. Oring dolnego przewodu odmy(dolnej rurki separatora oleju) GM 55588013, wymiary: 11.65 x 2.62(może być 2.63 lub 2.65), twardość 70(może być 75), materiał FKM/Viton W sprzedaży, poza oryginałami GM, nie ma zamiennika o dokładnym wymiarze 11.65 x 2.62, najbardziej zbliżony to 11.5 x 2.5
3. Oring korka spustu oleju GM 55196309, GM 93183670, GM 93178360 lub np. Corteco 005503H, wymiary: 18.7 x 26 x 1.5

Zamienniki podane przeze mnie są z materiału który powinien być zastosowany do tego celu a nie który ładuje tanio fabryka. Efekt jest potem taki że cieknie. Dobry oring, odporny na olej napędowy, olej silnikowy, odkształcenia, wysoką temperaturę kosztuje o wiele więcej niż zastosowany tani badziew przez fabrykę. Z czasem technologia idzie do przodu i są lepsze patenty niż w chwili kupna auta.

Spory wybór oringów do kupienia przez internet jest tutaj: https://www.polymaxpolska.pl/o-rings/ru ... ton-oring/

radek12 · #37 Post autor: **radek12** » 19 lis 2019, 14:13

radek12 pisze: ↑08 lis 2019, 17:57 Wymiary oringów (dane od producenta): podstawa 26x2.5mm, wpust do pompy 25x2.5mm (25 i 26mm to średnice wewnętrzne oringu).

Sprostowanie do wymiarów oringów tulei:
obydwa oringi do podstawy i gniazda pompy oleju są te same: 25 x 2.5 twardość 70 lub 75, mogą też być 25 x 2.62 lub 25 x 2.65 Materiał: najlepiej FKM/Viton (FKM i Viton to to samo tylko Viton jest produkowany przez tylko 1 firmę DuPont i jest zastrzeżoną nazwą tylko dla DuPont).

#38 Post autor: **paweldm** » 02 gru 2019, 23:44

Kupiłem uszczelkę w ASO opel i jest koloru niebieskiego. Na opakowaniu jest info - Made in Poland.

#39 Post autor: **Pszczyna** » 03 gru 2019, 08:44

Ja tak tylko wtrącę , ciekawi mnie dlaczego Opel stosuje oringi czarne ! w pracy(pompy ogonowe,hydrauliczne,hydro zawory) stosowane były czerwone ,brązowe i zielone jako olejoodporne i wysokie temperatury

radek12 · #40 Post autor: **radek12** » 03 gru 2019, 21:41

pszczyna pisze: ↑03 gru 2019, 08:44 Ja tak tylko wtrącę , ciekawi mnie dlaczego Opel stosuje oringi czarne ! w pracy(pompy ogonowe,hydrauliczne,hydro zawory) stosowane były czerwone ,brązowe i zielone jako olejoodporne i wysokie temperatury

Kolor nie ma znaczenia. Materiał z jakiego jest wykonany jest ważny. Taki jaki sobie zamówią taki mają. Względy finansowe-czarny najtańszy. Za kolor trzeba dopłacić.

#41 Post autor: **Pszczyna** » 03 gru 2019, 22:41

Ma znaczenie , tak na szybko: https://powerrubber.com/co-oznaczaja-kolory-oringow/

radek12 · #42 Post autor: **radek12** » 04 gru 2019, 15:42

pszczyna pisze: ↑03 gru 2019, 22:41 Ma znaczenie , tak na szybko: https://powerrubber.com/co-oznaczaja-kolory-oringow/

Tylko w sensie rozpoznawalnym-rozpoznawania oringa ma znaczenie ale nikt tej zasady się nie trzyma. Oring dla przykładu wykonany z materiału Viton koloru czarnego niczym (poza kolorem) nie różni się od oringu wykonanego z materiału Viton koloru brązowego. Kolor nie ma tutaj żadnego znaczenia, materiał i twardość są istotne.
Kierowanie się zasadą kolorystyczną przy wymianie oringa nawet może być zgubne bo nie wiesz czy ten kto przed Tobą zakładając oring zastosował zasadę kolorystyczną. Istotne jest ustalenie w jakim środowisku oring będzie pracował i dobranie odpowiedniego materiału odpornego na to środowisko a nie kolor. Kolor to tylko kwestia umowna.

radek12 · #43 Post autor: **radek12** » 04 gru 2019, 15:43

Jestem po wymianie uszczelki smoka a raczej pozbycia się tego badziewia raz na zawsze bo założyłem tuleję która ją eliminuje i jeśli już jesteśmy przy temacie oringów to czujnika poziomu minimalnego oleju w misce olejowej brak w moim aucie (marzec 2015, manual, 6biegów, 130KM/96kW, silnik A20DT, nr seryjny silnika 17D33202LBR, VIN W0LPD9EM8F2013545).

Poza uszczelkami które wymieniłem wyżej, są jeszcze dwie o których nikt nie wspomina: 2 oringi rurki(separatora oleju/odmy jak kto lubi nazywać to-to chyba to samo) wewnątrz miski olejowej, dostęp do nich tylko po zdjęciu miski olejowej i odkręceniu śrubki (M6/klucz 10) która ją trzyma w misce. Owa rurka jest wyprowadzona na zewnątrz miski olejowej. Dwa oringi uszczelniające były "sklapciałe", przepuszczały olej i być może mogły powodować niskie ciśnienie oleju. Wymiary oringów: 19 x 2mm Nie wiem z jakiego materiału były ale na pewno nie do oleju silnikowego i napędowego sądząc po ich wyglądzie. Ja włożyłem oringi z Vitonu/FKM (olejo i ropo odporne), twardość 75ShA Do kupienia tutaj: https://www.polymaxpolska.pl/o-rings/ru ... ton-oring/

Podsumowując, przy wymianie uszczelki smoka warto wymienić te oringi:
1. Wtyczka czujnika minimalnego poziomu oleju (jeśli u kogoś jest bo u mnie go nie ma) 20x2.62,twardość 70ShA lub 75ShA (zbliżony zamiennik 20x2.65 75ShA), materiał Viton/FKM, 1sztuka
2. Rurka odmy wewnątrz miski olejowej 19x2, twardość 70ShA lub 75ShA, materiał Viton/FKM, 2sztuki
3. Rurka odmy na zewnątrz miski olejowej 11.65x2.62, twardość 70ShA lub 75ShA (zbliżony zamiennik 11.20x2.65 75ShA), materiał Viton/FKM, 1sztuka
4. Korek spustowy oleju silnikowego 18.7x26x1.50 GM 55196309, GM 93183670, GM 93178360 lub Corteco 005503H 1sztuka

Kładę nacisk na wymianę oringów nr 2 (rurka odmy wewnątrz miski olejowej) bo one są w środku miski olejowej, nie da się ich wymienić bez zdjęcia miski i mają bezpośredni wpływ na ciśnienie oleju.

Nessi · #44 Post autor: **Nessi** » 09 gru 2019, 19:46

A20BDTH i B20DTH maja ze soba tyle wspólnego co Opel z Mazdą. Czyli nic. silnik 2.0CDTi to ZUPEŁNIE INNA KONSTRUKCJA !! Nic z wersjo 163 konnej nie będzie do niego pasować ani wtryski ani świece odmy NiC tym bardziej uszczelka smoka. B20DTH jedyne na co trzeba zwracać uwagę to na cykanie. Wczesne modele do ok 207-18roku miały problem z rolką napinacza, była plastikowa, w późniejszych wersjach jest juz metalowa. Więć w 170konnej wersji zamiast napinacza lepiej wymień rozrząd tym bardziej jak auto ma przejechane ponad 60tys lub słyszysz cykanie.

radek12 · #45 Post autor: **radek12** » 12 gru 2019, 08:03

Nessi pisze: ↑09 gru 2019, 19:46 A20BDTH i B20DTH maja ze soba tyle wspólnego co Opel z Mazdą. Czyli nic. silnik 2.0CDTi to ZUPEŁNIE INNA KONSTRUKCJA !! Nic z wersjo 163 konnej nie będzie do niego pasować ani wtryski ani świece odmy NiC tym bardziej uszczelka smoka. B20DTH jedyne na co trzeba zwracać uwagę to na cykanie. Wczesne modele do ok 207-18roku miały problem z rolką napinacza, była plastikowa, w późniejszych wersjach jest juz metalowa. Więć w 170konnej wersji zamiast napinacza lepiej wymień rozrząd tym bardziej jak auto ma przejechane ponad 60tys lub słyszysz cykanie.

Nikt nie twierdzi że nie ma różnic. Temat dotyczy uszczelki smoka w silniku A20 a nie B20. Rozrząd nie ma nic wspólnego z uszczelką smoka.

Zafira Klub Polska