Zafira Klub Polska

Witam wszystkich użytkowników Zafirek. To mój pierwszy post, ale nie pierwszy Opel.

Jestem użytkownikiem Zafiry C z popularnym 1.6 cdti od niedawna. Zrobiłem prócz lokalnych tras (ok 100-200km) wycieczkę do Belgii i z powrotem (około 2800km), ogólnie spalanie rewelacja. Przygód nie było ale...

... jest problem. Oddałem auto do mechanika celem wymiany oleju i filtrów, oraz zapytaniem czy warto DPF wyczyścić (ciągle włączają się wentylatory ) Oczywiście słychać było łańcuch przy odpalaniu, toteż mechanik zaproponował wymianę.

W tym momencie wymienione:
- filtry i olej
- łańcuch rozrządu z napinaczem
- 4 wtryskiwacze (wszystkie przelewały, kupiłem używki z Mokki za 1200 zł - po montażu parametry idealne. Demontaż u mechanika - zerwane 2 urządzenia do usuwania wtryskiwaczy. Jeden w częściach wyjęty prasą 20t.

Problem po wszystkim. Skaczące ciśnienie oleju na rozgrzanym silniku. Zainstalowałem na telefonie OPL Monitor. Połączony z Vgate ELM327. Kontrolek na desce rozdzielczej oczywiście nie ma - czysto. Błędów w komputerze również brak.
Poziom ciśnienia oleju skacze- na zimnym od 1,8 Bar do 3 Bar.

Natomiast gdy silnik jest rozgrzany, na biegu jałowym wskaźnik w OPL Monitor wariuje - odczyty od 0,8 bar do 3,5 bar. I to skacze non stop. Generalnie na jałowym nie utrzymuje jakiegoś stałego poziomu, strzałka lata od lewej do prawej.

I teraz pytanie - czy to wina pompy ?? Czy to w ogóle problem ? Pytam ponieważ za 2 tygodnie wybieram się do Holandii. A nie chciałbym zamordować jednostki napędowej.

Pozdrawiam
Przemo

Na szybko to zmienił bym olej (kto wie co nalał mechanik) jeżeli sytuacja się nie poprawi to trzeba się przyjrzeć odmie ,przedmuchy no i pompę wymienić

A ja bym na początek wymienił czujnik lub przyjrzał się jego instalacji

Nie napisałeś jaki masz przebieg te perypetie z wtryskami nie wyglądają dobrze ja przy 180tyś wyciągałem wtryski ręką i wszystkie były sprawne. Przy przebiegach powyżej 250 - 280tyś mechanicy podczas wymiany rozrządu zalecają wyminę pompy oleju.
PS. Czy mechanik podczas wymiany rozrządu wymieniał też łańcuch napędu pompy z kołem zębatym i napinaczem spora część mechaników mówi, że nie potrzeba i to błąd napinacz tego łańcucha jest na prostej sprężynce z drutu, jak ta osłabnie albo pęknie to łańcuch przeskakuje na kole pompy .

Aby nie wpadać w paranoje w pierwszej kolejności trzeba zweryfikować wskazania na dobrym sprzęcie diagnostycznym by wykluczyć na przykład błąd komunikacji czy samej aplikacji z której korzystasz. Dopiero później zaczął bym tak jak napisał kolega Tazz od wymiany czujnika później dopiero olej dedykowany GM Dexos2 5W30 filtr + płukanka. Są to operacje o najmniejszej ingerencji i kosztach. Dopiero później wszedł bym na etap pokrywy zaworów ewentualnej jej nieszczelności czy uszkodzonej odmy " tą dość łatwo zdiagnozować - jak jest zapchana na pracującym silniku odkręcamy korek wlewu oleju i przyciskamy go delikatnie palcem jak czujemy, że ciśnienie podbija nam korek pod palcem to odma jest zapchana natomiast jak odma totalnie przepuszcza to z węża dochodzącego do turbiny zamiast śladów oleju będzie on dosłownie kapał.

Co do wyjazdu do Holandii ja przynajmniej chciał bym mieć pewność, że wszystko jest w porządku - ewentualny brak smarowania to silnik "kaput".