Problemy związane z użytkowaniem turbosprężarki

Wiadomość

biedrona · #121 Post autor: **biedrona** » 28 lis 2011, 22:33

oki dzięki co trzeba zrobic aby uszczelnić? Podpowiecie?Chciałbym we własnym zakresie to zrobić ale nie bardzo wiem jak sie do tego zabrać Dzięki

darkp1 · #122 Post autor: **darkp1** » 28 lis 2011, 22:43

biedrona, no trzeba szukać, skoro gwiżdże to mniej więcej powinieneś zlokalizować nieszczelność. Nie wywala Ci żadnych błędów?

biedrona · #123 Post autor: **biedrona** » 28 lis 2011, 22:46

no własnie nic nie wywala i podczas jazdy jest oki

#124 Post autor: **Harry200** » 28 lis 2011, 22:48

Jeżeli będzie to mała nieszczelność to można sprawdzić starą metodą,trochę płynu do naczyń z wodą,polewać miejsca połączeń i dodawać gazu,Bąbelki na połączeniu będą świadczyć o nieszczelności..

airbus · #125 Post autor: **airbus** » 29 lis 2011, 13:34

Panowie a powiedzcie mi co moze byc jak EGR chlapie mi olejem i ta gruba rura co wychodzi od niego do intercoolera jest zachlapana olejem. Czy to wina egr'a czy turbiny?? Bo np jeden mechanik stwierdzil ze to przez padajaca turbine... Co jeszcze zauwazylem na zimnym/chlodnym silniku slychac taki metaliczny gwizd turbiny....
Czy to sa faktycznie objawy padajacej turbiny??
Dodam ze same okolice turbiny sa suche autko ciagnie.....
Prosze o porade bo jestem calkowitym laikiem w tych sprawach...

#126 Post autor: **Harry200** » 29 lis 2011, 18:48

Duża ilość oleju w rurze przed kolektorem ssącym to jest typowy objaw padającej turbiny i do tego gwizd na zimnym oleju.Czy metalowa rura za wyjściem z turbosprężarki jest czysta czy też jest brudna od oleju

..

airbus · #127 Post autor: **airbus** » 29 lis 2011, 20:12

H,Łajszczak pisze:Duża ilość oleju w rurze przed kolektorem ssącym to jest typowy objaw padającej turbiny i do tego gwizd na zimnym oleju.Czy metalowa rura za wyjściem z turbosprężarki jest czysta czy też jest brudna od oleju ..

Nie rura i cale turbo jest suche. Czyli jednak czeka mnie reanimacja turbosprezarki...
Jeszzce jedno pytanko czy robic to ze tak powiem jak najszybciej czy mozna jeszzce z tym jezdzic?? bo aktualnie ze tak powiem "groszem nie smierdze"

#128 Post autor: **Harry200** » 29 lis 2011, 21:15

Skoro piszesz że rura za turbo jest sucha czyli tego oleju idzie mało ,nazbierało Ci sie go w intercoolerze i teraz go wyrzuca.Na początek możesz umyć intercooler i rury,po 1000km zobacz jak wtedy będzie to wyglądało.Olej może sie także brać jak są przedmuchy z odmy,turbina zasysa powietrze nasączone śladowymi ilościami oleju i wrzuca go wtedy dalej w instalacje...

sobit · #129 Post autor: **sobit** » 01 gru 2011, 22:16

Panowie przeleciałem cały temat i mam kilka pytań. Cięgno powinno być sztywne, ale na ile?? Moje jak dobrze złapałem, to udało mi się odciągnąć.. Znalazłem jedną wypowiedź, że wąż się robi twardy przy 2000 obr/min. U mnie niestety czuć to dopiero przy 3000. I teraz pytanie związane z tym, ale odnośnie pomiarów z OP-COMa. Na luzie, jak gazuję, to nie osiąga mi zadanego ciśnienia doładowania, a chyba powinno?? Długo wskazuje 1 atmosfere, potem się zwiększa, ale zawsze jest dużo mniejsze od zadanego. Czy mógłby ktoś sprawdzić u siebie. Byłbym bardzo wdzięczny.

darkp1 · #130 Post autor: **darkp1** » 01 gru 2011, 22:47

sobit, u mnie przy energicznym pociągnięciu cięgno się nie ruszyło. No i tak koło 2000-2300RPM wąż od turbo robi się twardy. Coś masz nie tak. Posprawdzaj podciśnienia, szczególnie gumki przy zaworkach lubią puszczać. U mnie pomogło. Powodzenia

sobit · #131 Post autor: **sobit** » 01 gru 2011, 23:50

dzięki darkp1, więc będę musiał się w końcu zaopatrzyć w wakumetr i z tym powalczyć. A gdyby był nieszczelny IC, byłoby to słychać?

#132 Post autor: **Harry200** » 02 gru 2011, 07:46

Uszkodzenia węży czy samego intercoolera jest słychać,przeważnie jest to tylko szum a czasami nawet gwizd..

Skasowany użytkownik 6483

No to może świadczyć o tym ,że masz nieszczelności w układzie smarowania turbiny , gdzięs ci olej wywala..warto to monitorować bo możesz po jakimś czasie załatwić turbinę..ale jak ci się lekko "poci" to nie ma co panikować.

Zdzich · #134 Post autor: **Zdzich** » 14 gru 2011, 17:27

Witam , prosił bym o wyjaśnienie czy na dolnym króćcu elektrozaworu turbiny jest filterek czy zaworek ? Pytam bo ciągnie on powietrze . A ciężko ale mogę ruszyć sztangą turba .

#135 Post autor: **Dziadek13** » 14 gru 2011, 18:26

Zdzich pisze:Witam , prosił bym o wyjaśnienie czy na dolnym króćcu elektrozaworu turbiny jest filterek czy zaworek ? Pytam bo ciągnie on powietrze . A ciężko ale mogę ruszyć sztangą turba .

Filterek.

Turbo pracuje cały czas chyba że masz ze zmienną geometrią łopatek ale chyba nie.

Czy silownik od turbo powinien chodzić również przy przegazowaniu na postoju czy tylko przy jezdzie ?.

Siłownik od turbo sterujacy zaworem Wastegata zaraz po odpaleniu silnika zamyka się (czyli zaciąga dzwignie od turbo) i nie ma prawa drgnąć aż do momentu sygnału z czujnika cisnienia w kolektorze ssacym o zbyt dużym ciśnieniu doładowania (wtedy popuszcza dzwignie zmniejszając ciśnienie).
Zawór EGR po zapaleniu silnika otrzymuje podciśnienie w zależności od stanu pompy podciśnienia np 0.7 bara po dodaniu gazu spada do 0.1 bara czyli podnosi sie ciśnienie doładowanie turbo.
Jeżeli podciśnienie jest za małe to sztanga na turbie nie ma odpowiedniego przesuwu - wtrysk jest już wczesny,a turbo jescze nie pompuje i słychac spalanie "stukowe".