[B] - Sumik - Zafira B OPC - 2.0 T, 241KM - 2007r.

Wiadomość

#121 Post autor: **ryba1** » 23 gru 2015, 07:17

Sumik, dobre rozwiązanie.na povercap-a rozumiem ze też silikon dajesz?

#122 Post autor: **Sumik** » 23 gru 2015, 12:52

ryba1 pisze:na povercap-a rozumiem ze też silikon dajesz?

Wczoraj planowałem to zrobić tak jak jest na fotce. Flansza na przepustnicę i proste wyjście o średnicy 2,5" a do tego silikonowe kolano do połączenia z reszta.
Jednak wieczorem wpadł mi do głowy kolejny pomysł i chyba zastosuję wariant nr 2.
Alu kolano 90 kilka stopni przyspawane do flanszy na przepustnicy a do tego złączka silikonowa ( lub złączka z wyjściem na BOV).
Po nowym roku ogarnę resztę połączeń i zobaczymy jak to wszystko wyjdzie.

Dodatkowo chodzi mi po głowie czy nie rozwiercać przepustnicy. Ma ona na wejściu i na wyjściu srednicę 62 mm. Jadnak w miejscu wałka przepustnicy jest przewężenie na 57 mm. Z tego co czytałem na brytyjskich forach to rozwiercają przepustnicę tak aby zachować na całości taką samą średnicę i przynosi to lepsze wyniki podczas kręcenia. Sie zobaczy. Jak pojade po odbiór flanszy to zawiozę przepustnicę i zobaczymy co fachowcy powiedzą na takie mody.

#123 Post autor: **ryba1** » 24 gru 2015, 11:40

myślę że obie wersje wyjdą podobnie jeżeli chodzi o koszt.rozwiert przepustnicy chyba przywiekszych modach coś da czy na serii też?

#124 Post autor: **Wojti** » 27 gru 2015, 22:33

Marcin jeśli chodzi o przepustnice to zapytałem fachowca i odpisał
-Rozwiewa przepustnicy jest bardzo skomplikowany i nie radził bym tego robić samemu. Ja sam tego nie robię tylko kupuje całą nowa większą przepustnice
-W przepustnicy wystarczy 1 milimetr pomyłki i auto chodzi na 1500rpm na biegu jałowym
czyli szukaj naprawdę sprawdzonego źródła

#125 Post autor: **Sumik** » 29 gru 2015, 11:46

Takie sa plany. Ale nie mowie ze musze to robic. Jak wszystko bedzie poskladane, wystrojone i bede zadowolony (3 z przodu ) to jej nie ruszam.
Wiem ze rozwiercic przepustnice i dokladnie odwzorowac ksztalt przeslony to nie lada wyzwanie. Jednak wiem tez ze cos takiego da sie zrobic.

Na razie skladam dolot. I cos czuje ze zejdzie mi z nim troszke dluzej niz przypuszczalem

Wszystko przez to ze nie ma zimy! OSZCZEDNOSCI MI TOPNIEJĄ

A do tego jak na zlosc wczoraj w 2 samochodzie wysypalo mi sie immo i trzeba programowac. Kilka stowek poplynie...

#126 Post autor: **paweldm** » 02 sty 2016, 14:40

Chciałbym u siebie założyć filtr odmy jaka jest średnica króćca odmy, bo nie wiem o jakiej średnicy króćca wejściowego wybrać filtr. Ze względu na jego umieszczenie w oryginale ciężko jest dojść suwmiarką, by dokonać pomiaru bez demontażu rury dolotowej znajdującej się nad silnikiem.
Czy te filtry do FMIC są gotowe do montażu, czy trzeba je nasączać i ewentualnie jak często je trzeba czyścić (wymieniać).

#127 Post autor: **Sumik** » 04 sty 2016, 21:55

paweldm pisze:Chciałbym u siebie założyć filtr odmy jaka jest średnica króćca odmy, bo nie wiem o jakiej średnicy króćca wejściowego wybrać filtr

Duży króciec ma średnicę 18mm, a mały 8mm.

Ja u siebie na chwile obecną zastosowałem kawałek gumowego węża z twardej gumy i na niego zamontowałem filterek. Docelowo ma być zamontowany Oil Catch Tank.

paweldm pisze:Czy te filtry do FMIC są gotowe do montażu, czy trzeba je nasączać i ewentualnie jak często je trzeba czyścić (wymieniać)

Z tego co widziałem to są one dostępne o wewnętrznej średnicy montażowej 12 i 25 mm. Czyli ani 1 ani 2 nie pasują na króćce ( dlatego zamontowałem gumowego węża ).

Filterek jako nowy jest suchy i posiada opaskę montażową. Szczerze powiem że nie nasączałem go niczym. Nie wiem również co ile trzeba by go wymienić ( bo nie dawno zamontowałem i nie zauważyłem żadnego zużycia). Jeżeli była by taka potrzeba to jedna jak i druga średnica kosztują 14 zł tak więc rozsądnie.
Jeżeli nie masz dostępu do takich węży to napisz do mnie na priva i się dogadamy

Mam kilka sztuk na zbyciu.

#128 Post autor: **paweldm** » 04 sty 2016, 22:27

Odrobine jestem zaskoczony. Wprawdzie mam silnik Z20LER i u mnie chyba jest tylko jeden kruciec. Na ten mniejszy nie zwróciłem uwagi.
Co dodatkowo daje Oil Catch Tank? Czy przez sam filtr może "pluć" olejem?
Docelowo planuję wymienić puchę filtra na tą od diesla ale bez powiększania średnicy przewodów dolotowych, bardzie chcę skupić się nad skróceniem dolotu, czyli z filtra jak najkrótszą drogą do sprężarki.

#129 Post autor: **ryba1** » 04 sty 2016, 22:34

Sumik, nie śmierdzi z tej odmy?

paweldm pisze:Wprawdzie mam silnik Z20LER i u mnie chyba jest tylko jeden kruciec

jest tak samo jak w Z20LEH

paweldm pisze:Co dodatkowo daje Oil Catch Tank?

zbiera syf z oleju

paweldm pisze: Czy przez sam filtr może "pluć" olejem?

raczej smierdzieć i przechodzic do kabiny

#130 Post autor: **Sumik** » 05 sty 2016, 14:43

ryba1 pisze:paweldm napisał/a:
Wprawdzie mam silnik Z20LER i u mnie chyba jest tylko jeden kruciec

jest tak samo jak w Z20LEH

Są na pewno dwa. Od 92 r. w 2 litrowym motorze tak jest

. Jeden idzie do dolotu a 2 pod przepustnice.

ryba1 pisze:paweldm napisał/a:
Co dodatkowo daje Oil Catch Tank?

zbiera syf z oleju

Nie tyle syf z oleju co pary oleju z powietrza wydostającego się z pokrywy zaworów.
W pokrywie zaworów jest taka stalowa siateczka ( coś jak ostry zmywak do garnków) który powinien wyłapywać pary oleju. Nie zawsze się tak dzieje bo jest całkowicie zabrudzony lub dziurawy bo ktoś go "naprawiał".
Jak zamontujesz Oil Catch Tank miedzy silnikiem a dolotem to bedziesz miał czyste powietrze bez osadzających się par oleju w dolocie.
Jak puscisz do atmosfery tak jak ja to tez bedzie ok i również będziesz miał czyste powietrze w dolocie

ryba1 pisze:paweldm napisał/a:
Czy przez sam filtr może "pluć" olejem?

raczej smierdzieć i przechodzic do kabiny

Nic mi nie śmierdzi w kabinie i filtr nie przemaka. Widocznie ten "zmywak do garków" w pokrywie zaworów mam sprawny

Ale tak jak ryba1 pisze może się tak dziać.
Znajomy w ZA OPC mieł ubytki oleju i białe dymienie. Było to spowodowane właśnie olejem który dostawał się do dolotu przez odmę. Po zastosowaniu Catch Tanka problem znikł.

#131 Post autor: **paweldm** » 05 sty 2016, 22:32

Rozpocznę od montażu filtra odmy.
Czy ten z średnicą króćca 19mm będzie najlepszym wyborem?

#132 Post autor: **Sumik** » 06 sty 2016, 10:31

paweldm pisze:Rozpocznę od montażu filtra odmy.

Rozumiem że usuwasz dolot znad silnika i robisz krótki dolot na puszce od CDTI.
Jeżeli nie i masz zamiar założyć tylko filterek na pokrywce zaworów to musisz zaślepić wejście do tej części dolotu co idzie na silniku bo jest ona za przepływką i będzie łapało lewe powietrze.

paweldm pisze:Czy ten z średnicą króćca 19mm będzie najlepszym wyborem?

Jak najbardziej, ma on średnicę montażową 19mm, a króciec 18 tak więc spokojnie ściągniesz to opaską.
znalazłem coś takiego:
Filtr odmy 19mm
Ale...
Nie ma szans żebyś tam zamontował filterek bo Ci się po prostu nie zmieści. Musi być on zamontowany na jakimś przewodzie.

#133 Post autor: **paweldm** » 06 sty 2016, 22:04

Docelowo będę chciał zmienić dolot. Tymczasem chcę założyć filtr. Wiem, iż muszę zaślepić otwór w dolocie, a do filtra dołożyć kawałek wężyka. Myślałem o takim w kształcie kolanka 90 stopni, by filtr był w górze. Filtr chcę taki, tylko niebieski, bo przewody również będą w takim.
Jeszcze mam pytanie jak jest z mocowaniem obudowy filtra do diesla, czy trzeba coś przerabiać, czy pasuje w te uchwyty, które mam obecnie. Na allegro z przesyłką można kupic taka obudowę już za 50zł.

#134 Post autor: **Sumik** » 07 sty 2016, 20:51

paweldm pisze:jak jest z mocowaniem obudowy filtra do diesla, czy trzeba coś przerabiać, czy pasuje w te uchwyty, które mam obecnie

Plug & play. Wykręcasz starą i montujesz od CDTI. Nawet doprowadzenie powietrza z łapacza pasuje.
Jdyne co musisz zrobić to powalczyć z górną obudową jak będziesz chciał zamontować swoją przepływkę. Ma ona średnicę 80 mm a to od diesla ma mniejszą. Poczytaj mój post i tam są zdjęcia jak ja to przerobiłem. Chłopaki wrzucali również linki do stron gdzie jest dokładnie pokazane jak to zrobić. Nie jest to trudne.

Z innej beczki.
Niestety na drodze do dokończenia budowy dolotu stają kolejne przeszkody. Pojawił się mróz, wilgoć i...
WYPADANIE ZAPŁONU. Świece były zmieniane jakieś 6000 km temu tak więc wszystkie poszlaki wskazywały na cewkę zapłonową. Zakupiłem nową z Beru ( tak naprawdę to Bosch oklejony Beru)

i ku mojemu ździwieniu problemy nie ustały. Cewki niestety nie mogłem już oddać... bo to część elektroniczna no i w sumie była już użyta (mam na sprzedaż starą w pełni sprawną).
Stwierdziłem że to może jednak świece. Ale nie chciałem iść dalej w koszty tylko zrobiłem taki manewr jak w poprzednim aucie. Zmniejszyłem odstęp między elektrodami świec. Okazało się że 0,7mm rozwiązało problem. Taki też odstęp zaleca Beru w świecach przeznaczonych do gazu.
Problem znikł a z nim oszczędności.

Żeby dobrze dopasować pozostałe rurki dolotu należało by kupić brakujące elementy w tym IC, który swoje kosztuje ( mniej więcej tyle co ta za&$%@#a CEWKA...

). Dłużej nie myśląc zamówiłem brakujące elementy na dolot a model IC wykonałem z tektury.

W przyszłym tygodniu wszystko pomierzę i wyślę do spawania a w między czasie może uzbieram jakiś grosz na Cooler

Nie chce ktoś cewki

#135 Post autor: **ryba1** » 07 sty 2016, 21:07

paweldm pisze:Docelowo będę chciał zmienić dolot.

możesz też z 2.2 puchę włożyć.jest tańsza w zakupie

tak było u mnie przez jakiś czas.mam taką jak chce na sprzedaż

Sumik pisze:Jdyne co musisz zrobić to powalczyć z górną obudową jak będziesz chciał zamontować swoją przepływkę

nie będzie musiał bo ma przepływkę 70mm

Sumik pisze:Ma ona średnicę 80 mm a to od diesla

tą średnicę ma wyłącznie AH/ZB OPC reszta to 70mm

poniżej foto na na przepływce 70mm

Sumik pisze:i ku mojemu ździwieniu problemy nie ustały. Cewki niestety nie mogłem już oddać..

jak nie masz pewności to się jedzie z kimś podmienić.zawsze zaczynam od świec ile by nie miały przebiegu.a tak masz kasę w plecy.trzeba było dzwonić do mnie to bym doradził