Pisałem o trzech przewodach dla sterowania grzałką gdyż ja odczytuję ze schematu że sterowanie jest zasilane z FR14-bezpiecznik w tylnym zespole elektroniczny ( FE27 w centralnym module elektr. w wersjach nie posiadających tylnego zespołu), CAN-BUS, oraz masa. Co innego zasilanie prądowe grzałki z FB4 i oddzielna masa.
Ale chodzi mi o to w co i jak jest wpięty kabelek sterujący (te trzy żyły).
[ Dodano: Nie Paź 23, 2011 15:51 ]
Tak jest na schemacie, ale jak jest w rzeczywistości.
[B]"Quickheat" System szybkiego nagrzewania
-
DaRek7
Na schemacie który posiadam dwa z tych przewodów są masowe, co prawda różnią się grubością i kolorem a jeden w magistralę CAN, akurat w tym miejscu kiepsko widać ale jest to chyba CAN-H.
Pytasz w rzeczywistości gdzie jest wpięty, tego nie wiem, trzeba sprawdzić ale to nie ma znaczenia, trzeba tylko wiedzieć w którą magistralę CAN ma to być wpięte bo jak wiesz są jakby trzy obwody tej magistrali a w którym miejscu wiązki nie ma znaczenia!
Pytasz w rzeczywistości gdzie jest wpięty, tego nie wiem, trzeba sprawdzić ale to nie ma znaczenia, trzeba tylko wiedzieć w którą magistralę CAN ma to być wpięte bo jak wiesz są jakby trzy obwody tej magistrali a w którym miejscu wiązki nie ma znaczenia!
-
lgum
-
DaRek7
-
lgum
-
lgum
Przy chłodniejszych porankach można docenić szybko pojawiające się miłe ciepełko w samochodzie dzięki domontowaniu na wiosnę dogrzewania QH. Wszystko daje się zrobić.
Z tym że mam pytanie do posiadaczy QH. Obecnie po uruchomieniu silnika gdy samochód stoi na biegu jałowym po pewnym czasie załączane są grzałki QH (wszystkie 4 sekcje) wtedy napięcie spada poniżej 12V. Mam założony alternator DENSO 130A, ale akumulator 70Ah już chyba dogorewa. Jeżeli obroty przekroczą 1000 to napięcie rośnie , aby przy 1500 osiągnąć noralny poziom 13,5-13,8V (po wyłączeniu grzałek 13,9-14,1V).
Czy w oryginale QH też tak obciąża aku?
Z tym że mam pytanie do posiadaczy QH. Obecnie po uruchomieniu silnika gdy samochód stoi na biegu jałowym po pewnym czasie załączane są grzałki QH (wszystkie 4 sekcje) wtedy napięcie spada poniżej 12V. Mam założony alternator DENSO 130A, ale akumulator 70Ah już chyba dogorewa. Jeżeli obroty przekroczą 1000 to napięcie rośnie , aby przy 1500 osiągnąć noralny poziom 13,5-13,8V (po wyłączeniu grzałek 13,9-14,1V).
Czy w oryginale QH też tak obciąża aku?
-
Flora
Odkopuję. W piątek wybieram się na szabrowanie części w stacji demontażu, gdzie wypatrzyłem za grosze moduł szybkiego nagrzewania. Zastanawiam się nad dołożeniem tego do Zafiry. Czy ktoś wzbogacał już swoje auto o dodatkową nagrzewnicę? Dużo jest przy tym pracy? Czy oprócz nagrzewnicy potrzebny jest jakiś moduł sterujący?
-
lgum
Nagrzewnica jest wyposażona w sterownik i komunikuje się z resztą poprzez CAN-a. Dołożenie nagrzewnicy Quickheat jest to trochę zabawy instalacyjnej (najlepiej żeby była z kablami prądowymi + bezpiecznik chyba 100A), następnie aktywacja modułu z wykorzystaniem np. OPCOM-a. Najbardziej upierdliwa i kosztowa jest wymiana alternatora jeżeli masz w oryginale 100A to powinno się założyć 130A lub 140A.
Tak jak pisałem kiedyś QH bardzo obciąża system zasilania/akumulator jeżeli w chłody zaraz po uruchomieniu jeździ się na niskich obrotach lub stoi.
Tak jak pisałem kiedyś QH bardzo obciąża system zasilania/akumulator jeżeli w chłody zaraz po uruchomieniu jeździ się na niskich obrotach lub stoi.
-
Flora
Znalazłem bardzo dokładny tutorial: przetłumaczone z rosyjskiego
Wychodzi na to, że dołożenie nie wymaga żadnych skomplikowanych działań, więc za 50 zł kupiłem komplet, w którym brakuje tylko bezpiecznika
Wychodzi na to, że dołożenie nie wymaga żadnych skomplikowanych działań, więc za 50 zł kupiłem komplet, w którym brakuje tylko bezpiecznika
-
lgum
Po zapoznaniu się z toturialem instalacji QH podnym przez kolegę FORA wychodzi na to że mam zaprogramowany w module EHS niewłaściwy index kodu 004 03. Wg kolegów z zaprzyjaźnionego forum RU z tego co zrozumiałem dla ZAFIRY B z silnikiem CDTI 1,9 index ten powinien być ustawiony na 003. Natomiast 004 jest ustawiany dla silników benzynowych.
Potrzebuję żeby ktoś kto posiada oryginalnie zamontowany działający QH w swojej Zafirce B 1,9 cdti sprawdził i podał jaki dla modułu EHS ma ustawiony indeks kodu. Czy to jest 003 03, czy może 003 02, a może jeszcze jakiś inny?
Z góry dzięki,
Potrzebuję żeby ktoś kto posiada oryginalnie zamontowany działający QH w swojej Zafirce B 1,9 cdti sprawdził i podał jaki dla modułu EHS ma ustawiony indeks kodu. Czy to jest 003 03, czy może 003 02, a może jeszcze jakiś inny?
Z góry dzięki,
-
rogu
Panowie, mam problem z EHS.
Jak sprawdzić czy to grzejnik czy coś innego ??
Jak sprawdzić czy to grzejnik czy coś innego ??
Kod: Zaznacz cały
Ilość zapisanych kodów błędów:5
B0991 - Obwód elementu grzewczego 1, wadliwe działanie
(00) - Nie występuje
B0992 - Obwód elementu grzewczego 2, wadliwe działanie
(00) - Nie występuje
B0993 - Obwód elementu grzewczego 3, wadliwe działanie
(00) - Nie występuje
B0994 - Obwód elementu grzewczego 4, wadliwe działanie
(00) - Nie występuje
B0995 - Zasilanie elementów grzewczych, wadliwe działanie
(00) - Nie występuje-
lgum
Według mnie to wygląda na brak zasilania "prądowego" grzałki. Pierwsze sprawdziłbym 100A bezpiecznik FB4. Jeżeli nie jet przepalony to sprawdziłbym czy jest napięcie na prądowych zaciskach modułu EHS.
-
rogu
-
lgum
"odkręcony był przewód minusowy w komorze silnika."
Raczej był to roztropny właściciel/ sprzedający: gdy w chłodne dni się nie jeździ (albo krótkie przebiegi,) a tylko na krótko odpala samochód to QH "zjada"energię z akumulatora.
Raczej był to roztropny właściciel/ sprzedający: gdy w chłodne dni się nie jeździ (albo krótkie przebiegi,) a tylko na krótko odpala samochód to QH "zjada"energię z akumulatora.
-
rogu