Moderator: Sebu$
Myślisz że to by nie podpasowało?Fedorak pisze:Szkoda tylko że żaden z raportów nie uwzględnia stopnia zasiarczenia oleju, co w przypadku potencjalnego rozpadu MoS2 w wyniku zużycia oleju ma duże znaczenie.
A więc jestem pocieszonyszura217 pisze:[...] Na pocieszenie powiem że mi mniej więcej w analogicznym czasie spalanie średnie trochę podskoczyło. Czekam na dalszą relację
Zgodnie z tym co piszesz faktycznie w zimie miałem tez podskoki spalań,a w tym całym ferworze człowiek zapomina o rzeczach oczywistych (np. sprawdza olej na w pochylonym aucie 
Wiec optymistycznie liczę na to że MoS2 działa dalej, i nic się z nim nie dzieje a spalanie wzrosło bo "taki mamy klimat" 
Hm, trochę to zbyt ogólne drogi WatsonieForfiter2012 pisze:Myślisz że to by nie podpasowało?
13. Metale inne jako produkty antyzużyciowe dodane do oleju
.....
- Tytan
- Molibden
- Magnez
....
, bo nie jest tutaj określone czy to analiza Mo związanego np. z dwusiarczkiem czy już cząsteczkowego (tj. luźnego po rozpadzie). A taka analiza była by istotna, bo MoS2 działa jak najbardziej antyzużyciowo ale już luźna siarka, teoretycznie uwolniona z takiego związku jest niestety nieciekawa dla wnętrza cylindrów - zakwasza środowisko spalania paliwa i wręcz przyspiesza zużycie korozyjne gładzi. Na szczęście rozpad MoS2 następuje aż przy 1185 st C, a więc do średniej temp pracy cylindra ~900 st jeszcze daleko, zwłaszcza że ścianki cylindra gdzie osiada MoS2 są zawsze zdecydowanie bardziej chłodniejsze. Mamy też tutaj takiego samograja - MoS2 siadając na ściankach cylindra obniża tarcie a więc temp jest jeszcze mniejsza i koło się zamyka. 
Na Śląsku podobno przy gruncie (a więc blisko skrzyni) spadło do - 42! Dlatego też na razie nie stawiam totalnego minusa na oleju przekładniowym LM Getriebeoil GL3+ z dodatkiem MoS2 dla warunków zimowych. Mogło być jednak chyba nieco lepiej, bo cóż... Tak naprawdę mrozy rzędu -17 czy -20 stopni za czasów mojej młodości nie były żadną apokalipsą.... Podsumowując ocenę, daję na chwile obecną 7/10. Dziś zajrzałem na bagnet - cały odcinek miarki podzielony na segmenty jest suchy. Tylko ostatni próg oraz końcówka miarki jest umoczona, zatem dla rzetelności testu trzeba przyjąć że zeżarło całego, jednego litra oleju (5 miarek x 0,2 każda) Przebieg od wymiany: 8483 km. Wychodzi z tego branie oleju na poziomie 0,12 l/1000 km. No i tu, w przeciwieństwie do oleju w skrzyni, daje ocenę 10/10... Niech każdy już sam oceni jak to się ma do normy fabrycznej GMa, oraz do faktu że mam nalatane na swoim Z18XE ponad 230 000 km... Cóż, technika wali do przodu i nic na to się nie poradzi... 
. Produkty LM to raczej wyższa półka i często polecana. Skoro produkują takie specyfiki to możliwe że coś pomagają. Stosowanie tego na pewno nie zaszkodzi - ewentualnie przyśpieszy remont silnika 
. Dziwią mnie też komentarze na temat brania oleju. Owszem opel wpisał w książce o możliwej ilości pobieranego oleju. U mnie problem z braniem oleju praktycznie nie występuje. Auto ma prawie 125 tys km przebiegu, mam je od roku, raz wymieniłem już olej po 10 tys km i w sumie ubyło ok 2 kreski na bagnecie. Olej był GM. Patrząc na cene oleju GM a np LM to różnica jest kolosalna - 50-70zł na 5l oleju. Na przykładzie citroena xantii 2.1td mojego taty doświadczyłem że lanie droższego oleju ma znaczenie. Auto jeździło na oleju mobil i od wymiany do wymiany zaczęło ubywać coraz więcej - ok 800 ml na 10 tys. Diesel wiadomo turbina, 200 tys nalatane może coś brać, ale postanowiliśmy wlać na próbę valvoline. Efekt był taki jak opisuje autor tematu, czyli wyciszenie silnika, łagodniejsza praca i najważniejsze branie oleju - spadło do 300-400ml na 10 tys. Olej w skrzyni też zmieniłem ale własnie na oryginał GM. I właśnie jak auto postoi na zewnątrz na mrozie to na skrzyni największą różnicę czuć gdy olej jest nierozgrzany. Olej w skrzyni przy przebiegu ok 170tyś. był zmieniany prawdopodobnie pierwszy raz. scrolll pisze:Przeglądnąłem temat i szacun dla kolegi za poświęcenie i zdawanie relacji
scrolll pisze:Stosowanie tego na pewno nie zaszkodzi - ewentualnie przyśpieszy remont silnika
Ale efekt koniec końców i tak będzie pozytywny - będziemy w końcu jeździć bardziej sprawnym technicznie autem... Więc ja tam bym się nie czepiał A na serio, jak już pisałem wcześniej, charakter działania tych specyfików na pewno najlepiej sprawdza się na młodych silnikach, którym po prostu znacząco wydłuża się w ten sposób żywotność.O mamuniu, toż to jeszcze dziecinascrolll pisze:U mnie problem z braniem oleju praktycznie nie występuje. Auto ma prawie 125 tys km przebiegu, mam je od roku, raz wymieniłem już olej po 10 tys km i w sumie ubyło ok 2 kreski
Pewnie z pieluchą pod katalizatorem Oczywiście jeśli przebieg jest rzeczywisty. Niemniej pozazdrościć. Trzeba też jednak pamiętać że mocno o braniu oleju decyduje też chyba charakter jazdy. Przeciąganie wysokich obrotów na kolejnych biegach czy przewaga długich tras autostradowych w użytkowaniu na pewno ma na to wpływ. Kiedyś nie przywiązywałem do tego jakiegoś znaczenia, był zalecany GM to lałem GM, jak każdy laik w temacie. Ale chęć wiedzy ubogacascrolll pisze:Olej był GM. Patrząc na cene oleju GM a np LM to różnica jest kolosalna - 50-70zł na 5l oleju [...] postanowiliśmy wlać na próbę valvoline. Efekt był taki jak opisuje autor tematu, czyli wyciszenie silnika, łagodniejsza praca i najważniejsze branie oleju - spadło do 300-400ml na 10 tys.
i pomijając pewne powiedzenie o taniej kiełbasie i psach, jest jeszcze "szary" marketing serwisowo-częściowy. Po prostu auta muszą się handlowo zużywać żeby ich producent na tym zarabiał i wiązał się z klientem najpierw przez ASO, a potem przez salon, gdzie cala historia zaczyna się na nowo... Co do Valvoline - miałem poprzednio w swojej Corsie B i faktycznie olej pierwsza klasa, zwłaszcza pod kątem brania oleju oraz zimnych rozruchów przy niespecjalnie dobrym akumulatorze. Co do wyciszenia to nie pamiętam więc nie oceniam... Niemniej teraz także w Corsie B hula LM MoS2, tylko bez Cerateca ?Forfiter2012 pisze:Hej ja ostatnio też właśnie zalałem ten olej do silnika ale dodałem jeszcze archoil 9100
A cóż to za cymes? Trzeba przyznać że wygląda ciekawie ( http://zmienolej.pl/pl/dodatki-do-oleju ... 9100-200ml ) No i technologia interesująca, żeby nie napisać wręcz zaskakująca... Molibden czy wolfram, na logikę ułatwia smarowanie, bo tworzy płaskie pakiety ślizgające się po sobie. Ale potas? 
Reaktywny jak sam diabeł w stosunku do stali, do tego lubi sobie wybuchowo pieprznąć przy kontakcie z tlenem. Jak zalałeś ten specyfik to nie poczułeś się przez jakiś czas jakbyś miał Nitro w silniku? Widzę że coś tam piszą o wykorzystaniu tego w silnikach rajdowych... A mi ciągle teraz po głowie chodzi Castrol High Mileage jako następny po LM MoS2.Forfiter2012 pisze:Poprzednio miałem Millersa ale wróciłem do LM ten MoS2 mnie skusił
Podobno rewelacyjnie niweluje olejożerność... A mając na uwadze że zalany u mnie Ceratec jeszcze by chyba działał (LM opisuje działanie do 50 000 km) to było by fajnie. Tylko co wtedy ze spalaniem - jak wywalę MoS2 to tarcie wzrośnie, więc i spalanie też. Esz... To dopiero problemy! I jak wyglądał ten olej? Miałeś jakieś opiłki na magnesiku korka?Forfiter2012 pisze:Olej w skrzyni przy przebiegu ok 170tyś. był zmieniany prawdopodobnie pierwszy raz
a do tego dziś skończył mi się kolejny baniak LPG, podaje nowe dane: zalane było 41,62 gazu, wyjechane zostało 416 km, zatem spalanie mamy równo 10/100. Czyli tak jak ostatnio... Dla uzupełnienia oczywiście grafa... Ja u siebie wylewałem też przez różnicowy, więc jak więc mniemam wisi u Ciebie skrzynia typu F17...Forfiter2012 pisze:Olej zlałem przez osłonę mechanizmu różnicowego, na tym korku wlewowo/kontrolnym nic nie było przyczepione. Był ładny czysty. Olej za to z tych: o Matko Bosko i córko... wyglądał hmm dramatycznie źle [...]
Tam inaczej się nie da, chyba żeby przewrócić auto na lewy bok i stary olej wylać korkiem do nalewania. Albo odsysać strzykawką ale wtedy gro starego oleju zostanie w zakamarkach... Wg mnie Twój opis to tylko kolejny dowód że warto jednak zmieniać olej w skrzyni. Ja tu tylko węszę jedno - wg zaleceń producenta po prostu auto ma się zużywać a dział sprzedaży wraz z pracownikami ASO zarabiać... Ot i tyle... Forfiter2012 pisze:Między opuszkami palców słabo smarował i w ogóle się nie rozciągał[...]
Metoda Macajewa rządzi... Bo nie ma to jak osobiście zapchać paluchi... Forfiter2012 pisze:wg mnie bardziej chodzi o bor niż potas tak samo jak w tym LM MoS2 bardziej chodzi o molibden niż o siarkę
Chociaż np azotek boru służy do przecinania metali, bo ma zarąbistą twardość i zaaplikowanie go do oleju silnikowego miało by zdecydowanie odwrotny skutek Pomijając jednak czynnik odpowiedzialny za smarowanie, zarówno S z rozpadu MoS2 jak i K z rozpadu K3BO3 są w czystej postaci niedobre dla silnika, a już potas to w ogóle czysta wredność porównywalna z posłanką Pawłowicz... No ale spece z Archoila raczej wiedzą co robią i co sprzedają. Chyba by się nie podkładali, choćby mając na względzie handlową aferę bodajże z rzekomo magicznym teflonem Duponta, który jednak zarzynał silniki... I to najważniejsze, że ktoś to już jakoś poważniej sprawdził bezpośrednio "w życiu". A poza tym, jak nie wyjdzie to zawsze można na kogoś nakrzyczeć...Forfiter2012 pisze:na archoila to zamawialiśmy różne specyfiki do pracy i ekipa techniczna się nachwalić nie mogła[...]ten do czyszczenia przepływomierza sprawdził się doskonale
Co do specyfików czyszcząco-konserwujących to ja z kolei używam (a jakże ) LiquiMoly oraz CRC. Pojeżdżę trochę i zobaczymy czy coś się dzieje. Póki co zauważyłem że auto faktycznie pracuje nieco bardziej miękko i ciszej, co ciekawe ale zauważalne w trasie że każdą daną prędkość teraz osiągam przy niższych obrotach nie wiem czy to były jakieś uwarunkowania ostatnich dwóch tras w weekend czy faktycznie coś tam działa ? Yyy...Forfiter2012 pisze:co ciekawe ale zauważalne w trasie że każdą daną prędkość teraz osiągam przy niższych obrotach
Na pewno to miałeś na myśli? Żeby zmienić zależność osiąganej prędkości od danych obrotów silnika trzeba by było chyba zmienić tryby w skrzyni... :> O ile w znaczące obniżenie tarcia i pewne zwiększenie mocy przekładanej na koła a co za tym idzie i szybsze osiąganie prędkości uwierzę bez problemów, tak w to że dodatek do oleju zmieni w magiczny sposób przełożenia trybów to coś, tak... tego... Hm... Oczywiście z całym szacunkiem do ARCHOILa Forfiter2012 pisze:jadąc 120km/h miałem zawsze równo 4 tysiące obrotów ( równa prosta droga, średnio załadowane a teraz mam wyraźnie mniej 3800
Eeee no... Panowie...jarecki69 pisze:Ja myślę ,że jest to po części możliwe . Przykład : jedź pod górkę z prędkością 120km/h a jedź z górki tą samą prędkością . Obroty silnika będą się mimo wszystko różnić gdyż silnik jest inaczej obciążony . Cos w tym dodatku może być...
Nie tam żebym wytykał coś palcami i podważał sens stosowania dodatków typu ARCHOIL ale (zaklnąwszy szpetnie do diaska!) na mechaniczną logikę : układ koło napędowe - półoś - skrzynia - wał silnika to są elementy wykonane z MATERIALNEJ stali, przenoszącej względem siebie określone "twarde" siły i momenty oraz zestrojone w JEDEN NIEZMIENNY UKŁAD. Ni w ząb nie zmienicie raz ustawionego przełożenia obrotów koła na obroty walu silnika. Można tylko efekt tego przełożenia uzyskać szybciej lub później, kiedy siły hamujące pracę tego układu zmniejszymy (np. poprawimy smarowanie), dodamy (np. zagęścimy olej do lepkości kleju) lub rozproszymy w inne kierunki (np. uślizg kół na lodzie). Dlatego wzrost przyśpieszenia to jak najbardziej tak, ale zmniejszenie obrotów silnika przy jednoczesnym utrzymaniu prędkości to oczywiście jak najbardziej piękne, wymarzone ale raczej nierealne osiągnięcie Inna kwestia to oczywiście też to, że rozmiar opon może zdecydowanie rzutować na zależność obroty-prędkość ale chyba nikt tutaj opon nie zmieniał. Eh... Będę musiał doświadczyć chyba tego na własnej skórze i zaczynam rozmyślać czy przy następnej wymianie oleju nie skusić się na dodatki z ARCHOILa, zwłaszcza ten z WS2. Byłaby fajna ciągłość porównawcza po MoS2...