Kody błędów

Wiadomość

Anony Mous · #151 Post autor: **Anony Mous** » 30 kwie 2010, 00:25

karo134 pisze: nie mam laptopa czy jak wytargam normalnego kompa do garazu i podlacze op-com to bedzie dzialac

oczywiscie ze będzię działać, przecież program nie wie czy jest wgrany do laptopa czy do peceta....jedynie co może być problematyczne to kwestia systemu. Te tansze op-comy często chodza tylko na win XP. Ja wgrałem swój, też z e-baya, najpierw do peceta na xp, potem do notebooka na win7 i wszystko chodzi elegancko.

kabanosik · #152 Post autor: **kabanosik** » 28 maja 2010, 10:23

Zwycięstwo z błędem 245258. Z tego co mówił mechanik przewód był zapchany sadzą i podczas wypalania nastąpił zapłon

co spowodowało pęknięcie przewodu. Bolączka zosiek z DPF-em.160,00PLN

kicaj · #153 Post autor: **kicaj** » 28 maja 2010, 10:42

kabanosik, czy dobrze rozumiem - przewod o czujnika cisnienia (ten od dpfu ) zostal zapchany sadza co przy nastepnym wypalaniu spowodowalo zaplon i rozerwanie tego pzrewodu? a czujnik dobry? wymieniales tylko przewod? ktory to przewod przed czy za dpfem (chyba ze masz tylko jeden czujnik...)?

kabanosik · #154 Post autor: **kabanosik** » 28 maja 2010, 10:58

Mam tylko jeden czujnik, facet mówił że w przypadku zapchania tego przewodu czujnik wariuje, następuje różnica ciśnień i DPF wypala się nie do końca lub nie następuje w ogóle inicjacja wypalania. Mi błąd wyskoczył dzień po wypalaniu

wydawało mi się że skutecznym trwającym 5-8 min z wszystkimi typowymi objawami. Czyli musi być coś na rzeczy. Po wymianie pękniętego przewodu wszystko jest ok. Facet twierdzi że to częsty przypadek. Lektura forum i problemy pękniętych przewodów od czujnika DPF są znane. Czekam teraz na wypalenie , nasycenie mam 48%. Facet nie wypalał komputerowo. Kazał jeździć normalnie i starać się nie wyłączać auta w trakcie wypalania. Procent nasycenia wskazuje że DPF nie wypalił się do końca pomimo ustania typowych objawów wypalania, czyli facet może ma rację. Od ostatniego wypalania przejechałem 102 km. Wcześniejszej historii wypalań nie znam , auto mam dopiero 3 tyg.

kicaj · #155 Post autor: **kicaj** » 28 maja 2010, 13:09

kabanosik, czyli auto po 2007

dzieki za info, ja tez bede sie musial przygladnac temu kabelkowi czy aby nie jest przytkany... a mozesz powiedziec w ktorym miejscu ten przewod sie zapchal? na poczatku, na koncu (przy czujniku) czy gdzies na "zakolu"?

kabanosik · #156 Post autor: **kabanosik** » 28 maja 2010, 13:20

Naprawdę nie wiem, jestem laikiem w tych sprawach, nie dopytywałem faceta. Jestem zadowolony że wszystko działa i mam nadzieję że tak będzie dłużej. Pozdrawiam

michal20000 · #157 Post autor: **michal20000** » 29 maja 2010, 14:42

WITAM CZY KTOS MOZE POMOC MAM TAKI BLAD NUMER B3925 I PRZY TYM NIE DZIALA KLIMA

// Kolego piszemy małymi literami//

MieHor · #158 Post autor: **MieHor** » 31 maja 2010, 15:50

Mam takie pytanie - czy ktoś z naszych USERÓW próbował odczytywania błędów w Zafirze metodą opisaną w tym ARTYKULE . Opis dotyczy Opla Omega.

kicaj · #159 Post autor: **kicaj** » 31 maja 2010, 16:44

wez pod uwage ze sa 2 rozne zlacza diagnostyczne u opla u ktorych da sie na zworke...
i przez to inne piny sie zwiera...

AndrzejS · #160 Post autor: **AndrzejS** » 31 maja 2010, 17:20

W Zośce bardzo dobrze sprawdza się metoda z wciśniętymi pedałami gazu i hamulca oraz włączonym zapłonem. Po co grzebać w bezpiecznikach?

MieHor · #161 Post autor: **MieHor** » 31 maja 2010, 17:21

w ZA z silnikami diesel ta metoda nie działa. W poprzednim poście akurat nie chodziło o bezpieczniki tylko o złącze OBDII, które w przypadku opisywanej Omegi jest obok skrzynki bezpiecznikowej, a w Zafirach jest we wnęce tunelu pod hamulcem ręcznym

AndrzejS · #162 Post autor: **AndrzejS** » 31 maja 2010, 17:23

A to co innego...

kicaj · #163 Post autor: **kicaj** » 31 maja 2010, 18:51

to gdzie zlacze jest umiejscowione nie ma znaczenia, sek w tym jaki komp.
z dieslach serii Y, z tego co mi wiadomo, to niestety tylko komputer. nie slyszalem o tym zeby mozna bylo na zworke w dieslach (w benzynach powinno pojsc)

sylmar · #164 Post autor: **sylmar** » 08 cze 2010, 03:15

MieHor pisze:Mam takie pytanie - czy ktoś z naszych USERÓW próbował odczytywania błędów w Zafirze metodą opisaną w tym ARTYKULE . Opis dotyczy Opla Omega.

Osobiście wydaje mi się to dość ryzykowną metodą. Ciekawi mnie czy znajdzie się śmiałek, który to wytestuje.

A przy okazji...
Jeśli zna ktoś inne opisy poniższych błędów, lub chciałby podzielić się ich interpretacją, to bardzo proszę:

P0380 - Obieg prądowy świecy żarowej
(0B) - Nie występuje

P0400 - Wartość rzeczywista zaworu EGR napięcie nieprawidłowe
(09) - Nie występuje

P0400 - Rozpoznany zbytni przepływ recyrkulacji gazu wydechowego
(03) - Nie występuje

P1590 - Obwód zaworu elektromagnetycznego podciśnienia, napięcie za wysokie
(08) - Nie występuje

MieHor · #165 Post autor: **MieHor** » 08 cze 2010, 08:58

Już w różnych miejscach podawałem znaczenia dla wymienionych błędów, ale przypomnę jeszcze raz - pochodzą z różnych źródeł - dla różnych silników (dla większości pokrywają się):

P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction
lub
P0380 "Obwód grzałki /świecy żarowej - usterka"
lub
P0380 Obwód urządzenia żarzącego - wysokie napięcie C-28
P0380 Obwód urządzenia żarzącego - niskie napięcie C-28
P0380 Obwód urządzenia żarzącego przerwany C-28
P0380 Obieg prądowy świecy żarowej C-28
P0380 Urządzenie żarowe Stopień załączenia Temperatura za wysoka C-28
lub
P0380 Za wysokie napięcie w urządzeniu nagrzewania wstępnego
P0380 Za niskie napięcie urządzenia nagrzewania wstępnego
P0380 Błąd ogólny urządzenia nagrzewania wstępnego
lub
P0380 Usterka w układzie świec żarowych

P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
lub
P0400 "Układ recyrkulacji spalin - błędny przepływ"
lub
P0400 Obwód zasilania zaworu recyrkulacji spalin, napięcie za wysokie C-03
P0400 Obwód zasilania zaworu recyrkulacji spalin, napięcie za niskie C-19
P0400 Obwód recyrkulacji spalin - wysokie napięcie C-19
P0400 Obwód recyrkulacji spalin - niskie napięcie C-19
P0400 Otwarty obwód recyrkulacji gazu wydechowego C-19
P0400 Rozpoznany zbytni przepływ recyrkulacji gazu wydechowego B-35
P0400 Rozpoznany zbyt słaby przepływ recyrkulacji gazu wydechowego B-35
P0400 Zawór recyrkulacji spalin - usterka C-20
P0400 Wartość rzeczywista zaworu EGR napięcie nieprawidłowe C-20
P0400 Zawór recyrkulacji spalin Stopień załączenia Temperatura za wysoka C-19
lub
P0400 Za mocne wejście obwodu recyrkulacji gazu wydechowego C-18
P0400 Otwarty obwód recyrkulacji gazu wydechowego C-18
P0400 Wadliwe dzialanie ukladu krytycznego 1
P0400 Wadliwe dzialanie ukladu krytycznego 2
lub
P0400 Za wysokie napięcie zaworu EGR
P0400 Za niskie napięcie zaworu EGR

P1590 Potentiometer Drehknopf Temperaturwahl (G267) Unterbrechung (w jęz. NL)
lub
P1590 Obwód zaworu elektromagnetycznego podciśnienia, napięcie za wysokie C-21
P1590 Obwód zaworu elektromagnetycznego podciśnienia, napięcie za niskie C-21
P1590 Obwód zaworu elektromagnetycznego podciśnienia, obwód otwarty C-21
P1590 Obwód zaworu elektromagnetycznego podciśnienia, za wysoka temperatura stopnia mocy C-21