Powiem wam tak jak nie jesteś pewny ET to lepiej brać niższe niż wyższe przy wyższym duże prawdopodobieństwo i tarcie o lagę nawet różnica o 5 jest spora( tarcie o lage na prosty tarcie o inne elementy w tym o nadkola) i bez dystansów się wtedy nie obejdzie
Opona to drugi problem jak masz wyższe ET niż seryjnie a koło bez opony nie trze o nic na szerszej i wyższej może to tarcie występować tego efektu nie będzie przy niższym ET lecz tutaj zagrożenie takie iż jak będzie za niskie to będzie wystawać i tu zaś będzie problem, bo tego nie skorygujemy dystansami jak w przypadku z wyższym ET.
Reasumując w każdym aucie (przyjmując alufelgę 7-7,5j) czy to BMW czy Opel, Fiat itp. można stosować lekko ET niższe do 15 pkt niżej niż seryjnie w przypadku wyższego już to nie jest pewne czy nie będą potrzebne dystanse (oczywiście tylko i wyłącznie z kołnierzem bezpieczeństwo przed wszystkim)
Przykład:
Fiat Seicento 1.1 MPI (seryjne ET 43) zakup alufelg 13" 5J ET49 (Oplowskie) nie pasują opierają się o gałki więc tyłek zbity. Podejście drugie tym razem Borbet typ "B" 14" 6j ET 45 (Fiatowskie) wewnętrzna część alufelgi opiera się o gałkę dystanse 5mm rozwiązują problem.
przykład jest oczywiście mój i moje błędy w obliczeniach w doborze alufelg to Seja
