Swap Y20DTH na 20SEH w Zafirze A

[Janus]

Jakby ktoś miał wątpliwości czy się da czy nie... da się. Jak to jeździ jeszcze nie wiem - dopiero dzisiaj auto wyjechało z warsztatu od tłumikarza.
Silnik to 2.0 8V znany z Vectry A czy Calibry. Ale generalnie może to być każdy motor z rodziny 2.0 - X18XE, X20XEV, C20XE, X20SE itp itd.
Silnik połączony ze skrzynią F23 od diesla z dwumasą. Jak będę już coś wiedział jak się tym jeździ, jak przyspiesza, ile pali itp. itd. to napiszę.

[Polaris]

Co było powodem wymiany silnika?
Poza sterowaniem, wiązkami itp konieczna była wymiana licznika? Zbiornik paliwa pozostaje ten sam?
Jak wygląda sprawa prawna zmiany rodzaju zasilania?

[Janus]

Powód wymiany... taki kaprys kiedyś miałem apetyt na zbudowanie mocnego 2.0 8V jeszcze w mojej Vectrze A. Po zakupie Zafiry Vectrę sprzedałem, bo nie stać mnie było na utrzymywanie dwóch aut (opłaty) - dzisiaj żałuję tej decyzji. Silnik zbudowałem prawie od zera w garażu (kapitalny remont) i pozostało zebrać informację żeby dobrze przygotować się do swapa. Podstawowe założenie - skrzynia zostaje.

Swap mechanicznie jest PnP (prawie). Silnik pasuje do skrzyni. Od strony rozrządu wisi jak Z20LET - łapa do bloku od Astry G X20XEV/Z20LET + poduszka Z20LET. Przewody paliwowe pod podwoziem zostały. Bak został. Dekiel z przewodami paliwa został - ale teraz wiem, że lepiej wymienić na taki od benzyny. Obrotomierz działa, wszystko działa poza ESP/TC. Tutaj muszę jeszcze popracować Op-comem. Być może ESP uda się uratować. Na TC nie ma szans. Sterowanie wentylatorami oraz klimą - oryginalne. Sygnału temperatury na zegary i dla modułu dostarcza dodatkowy moduł. Wlew paliwa zamontowałem z wersji benzynowej żeby siłą przyzwyczajenia nie wlać diesla... Zostało jeszcze parę drobiazgów zrobić, głównie pod maską.

Co do plusów takiej zmiany: brak EGR-a, brak turbo, brak klekotu diesla, brak wielu kapryśnych czujników. Ten silnik (benzyna) to pancerna jednostka, jedyny zawodny w nim czujnik to położenia wału. Silnik jest bezkolizyjny - utrata paska rozrządu krzywdy mu nie zrobi. Nie jest to standardowa jednostka. Ten jest złożony na tłokach z silnika X20SE z Omegi B, co daje mu sprężanie 10.1:1. Założony ma wałek z silnika 16SH (gaźnikowiec z Kadettów i Ascon), sterowanie - komputer z wersji 20SEH. Moc spodziewana 130KM+

[Cray123]

Nooo Janusz, udało się, nic tylko gratulować
To jeszcze kolektor, dolot i może coś wiecej tam bedzie wykrzeszone
Powiedz jakie koszty swapu, czy zbliżyłeś się do 10k tak jak mówi ryba?

[Janus]

Niestety tak ale w moim przypadku dużo kasy pochłonął remont silnika, osprzętu typu altek czy rozrusznik.
Koszt tak naprawdę to:
1. Kolo zamachowe, sprzeglo i docisk do Vectry B X20XEV ze skrzynią F23 700zł
2. Wydech spawanie plus tłumik początkowy 500
3. Jakiś pakiet stożek zamiast filtra, kable do wiązek, olej, opaski, węże paliwa, pompa 3 bar do baku 500-1000
4. Robocizna Kolegi bez którego sam bym tego nie ogarnął ;-)
5. Wlew paliwa z Astry G benzyna 50
6. Silnik z osprzętem - dowolny na dużym bloku. Ale sugeruję X20XEV lub X22XE z Omegi. Osobiście szedłbym w hybrydę dół X22XE i góra 8V
7. Łapa pod rozrząd, poduszka oraz łapa pod sprężarkę z Astry G X20XEV 250-300
8. Żeby było lega artis rozszerzony przegląd techniczny i zmiana w dowodzie
9. Alternator min 100A z Vectry B lub Omegi czy innych z silnikiem 1.8-2.0 czy 2.2 na big blocku z dolna łapą 100-150
10. Rozrusznik 50-150
11. Osłonę koła zamachowego dorobić albo założyć misę olejową z X20XEV od skrzyni F23 - misa z uszczelkami nowymi w granicach 250

Kwestię opłacalności oceńcie samí. Co do osiągów dzisiaj już coś będę wiedział ;-)

[janekW67]

Jeśli auto ma dawać radość z jazdy i służyć właścicielowi jeszcze kilka ładnych lat, to według mnie opłaca się włożyć tę kasę!
Dla mnie bomba!
Wielkie gratulacje!

[szura217]

Gratuluję udanej operacji teraz czekam na informację jak wrażenia z jazdy po przeszczepie.

[Janus]

Na gratulacje jeszcze za wcześnie, ale dziękuję
Auto 2 lata temu miało zrobione całe przednie zawieszenie, wymienione amorki, w 2015 wymienioną przekładnię kierowniczą a w zeszłym roku zrobione hamulce. Teraz chciałbym trochę Zośką jeszcze pojeździć a właściwie to jest żonowóz

[Mawerix]

Jeśli idzie o dolot to poszedł bym w Airbox Simota i kolektor wydechowy 4-2-1 od C20XE
Zmieniłbym też wiązkę żeby pozbyć się klapkowca, szukaj Motronica 1.5.2 lub 1.5.4

[Janus]

Pierwsze wrażenia - auto jest lżejsze, przód ciut wyżej stoi. Na jedynce i dwójce zbiera się lżej od dołu (brak turbo dziury?). Na jedynce trzeba zakręcić silnik minimum do 3tys/min a dopiero potem dwójka. A lepiej nawet do 3,5tys. Jazda po osiedlu - raczej tylko na jedynce. Dzięki lekkiemu kołu zamachowemu fajnie hamuje się silnikiem. Niestety na biegu piątym ponad 3tys nie wkręca się - ale tutaj są trzy kwestie do naprawy i dopiero będzie dobrze.

W Motronica M 1.5.x nie idę. Po pierwsze ciężko dostępny. Po drugie - mapy na 115KM. Po trzecie - przepłyka, EGR, czujnik stuku. Ja mam kompa od SEH-a. Po ustawieniu przepływki przy pomocy sondy szerokopasmowej na AFR 14,5 do 13,5 będzie ponad 130KM

[Janus]

Wczoraj zrobiłem najlepszą rzecz dla swojej Zośki - którą powinienem był dawno już zrobić. Ale bałem się o ekologię i Zośka jeździła na sterowniku z Omegi A od silnika C20SE (CR 10,1:1, 122KM, 175Nm). Efekt był taki, że auto na 4 i 5 biegu ledwie się rozpędzało. Wyprzedzanie - śmierć w oczach...
No więc włożyłem sterownik od silnika 20SEH (CR 10,1:1, 129KM i 180Nm przy 4,6tys/min). I teraz dopiero to jakoś jedzie. Na biegach 1-3 jest pewien zryw, zwłaszcza powyżej 4tys/min. Na 4-biegu jeszcze się rozpedza. Można wyprzedzać z pewnym marginesem. 5-ty bieg to raczej dopiero trasa, droga szybkiego ruchu i autostrada. Zważywszy na to, że na 4-tym biegu przy 4,5tys/min auto jedzie już ponad 130km/h.
No coż... skrzynia z diesla

[Tazz]

A jaka masz prędkość na 5 biegu przy 2.5 tys obr a jaka przy 3 tys obr?

[Janus]

Ok 100 i 120

[janekW67]

Czyli nie narzekasz,że masz głośno w kabinie?

[Tazz]

Czyli zestaw i na miasto i na trasę fajnie Ci wyszedł ten swap