Moderator: Sebu$
Podejrzewam, że w jakichś wyczynowych, ekstremalnych warunkach to może to i ma znaczenie, ale przy normalnej jeździe 
Bynajmniej każdy na szkoleniu był mocno zdziwiony, bo każdy klientom miedziane zakładał 
Nie mam pojęcia skąd taka teoria, ale nie będę się sprzeczał, w sumie alu i miedź mają trochę inne parametry i wydaje mi się, że podstawowy to odporność na korozję i chyba tędy jest droga... podobnie jak dzisiejsi producenci aut - lepiej założyć gorszej jakości, aby klient częściej wymieniał... nie wiem, tak mi się to widzi, ale z drugiej strony - dlaczego producenci prawie zawsze montują stalowe przewody? chyba dlatego, że taniej...DjHardy pisze:Jako ciekawostka. Kolega mi mówił, że jak był ostatnio na szkoleniu z układu hamulcowego, to koleś od ATE, powiedział, że przewodów hamulcowych stalowych, nie wolno wymieniać na miedziane (nie powinno się). Chodzi o to, że fabryczne stalowe podczas pracy ESP i ABS mają inną "dynamikę" przeniesienia ciśnienia do tłoczków
Mnie w sumie też czeka wymiana tych przewodów
Tego Sobczaka to akurat poznałem. Robiłem u niego geometrię w aucie siostry. Nie mam zastrzeżeń do pracy tego warsztatu.firek pisze: ↑24 maja 2019, 19:15 Nie jestem niestety(bądz stety) z W-wy, ale tak na szybko z googla:
http://automark.com.pl/hamulce/
http://www.sobczak.net/hamulce
Jestem Ślusarzem -hydraulikiem miałem do czynienia z ciśnieniami od 300- 600 Atm i takich bzdur nie słyszałem.Skasowany użytkownik 21152 pisze: ↑02 sie 2017, 15:11 nie wolno wymieniać na miedziane (nie powinno się). Chodzi o to, że fabryczne stalowe podczas pracy ESP i ABS mają inną "dynamikę"
