Interpretacja pomiarów kompresji

[wojtas456]

Ktoś orientuje się jak czytać taki wykres? Diagnosta stwierdził krótko że jak dla auta w takim wieku to źle nie jest, ale chciałbym coś więcej się dowiedzieć bo zaczął od pewnego momentu spalać olej, póki co z odpaleniem nie ma kłopotu, ale wiadomo że lepiej przeciwdziałać niż wejść któregoś poranka i silnik nie zamruczy. Dzięki z góry za pomoc co da się z tego wykresu wyczytać. Dziękuję.

[janekW67]

Kompresja jest w porzo!
Nie ma dużej różnicy pomiędzy cylindrami.
Jeżeli wartość pomiaru, na poszczególnym cylindrze nie spadnie poniżej 10-ciu barów, można mówić, że silnik jest w dobrej kondycji.

[tapatic]

Powyżej 12 barów oznacza zapieczone pierścienie. U mnie w x18xe1 wszystkie cylindry miały równo 14 barów, były zapieczone pierścienie olejowe. Silnik brał tak dużo oleju, że po rozgrzaniu sam gasł.

[janekW67]

Powyżej 12 barów oznacza zapieczone pierścienie. U mnie w x18xe1 wszystkie cylindry miały równo 14 barów, były zapieczone pierścienie olejowe. Silnik brał tak dużo oleju, że po rozgrzaniu sam gasł.

A może twój mechanik miał popsuty manometr?!

[PETERSS]

Szybko można to wykluczyć próbą olejową.
Wtedy dodatkowo można określić stan pierścieni i zaworów pół kątem zapieczenia pierścieni czy wypalenia gniazd zaworów.

[Mariusz]

Powyżej 12 barów oznacza zapieczone pierścienie. U mnie w x18xe1 wszystkie cylindry miały równo 14 barów, były zapieczone pierścienie olejowe. Silnik brał tak dużo oleju, że po rozgrzaniu sam gasł.

Czy aby na pewno ? Skoro jest większa kompresja to niby jak ma się dostawać olej do komory spalania? Żeby spalać olej to muszą być zapieczone pierścienie lub walnięte uszczelniacze zaworowe w głowicy. Skoro ciśnienie jest wysokie to nie może być nieszczelności.

[tapatic]

Olej z silnika zasysany był przez zapieczone pierścienie do komory spalania a jednocześnie uszczelniał tłok. Po wyjęciu tłoków pierścień olejowy nie wystawał poza tłok, był całkowicie zabity nagarem.