Forum dyskusyjne społeczności i użytkowników Zafira Klub Polska
https://zafiraklub.org/
W zasadzie, jedynka zawsze służy tylko do ruszania.kaes pisze:Nie wiem ile dokładnie, ale krótki 1 bieg jest bolączką tego typu, wiedziałem o tym z forów zanim jeszcze kupiłem zofiję. Sądzę że jest to bieg tylko do ruszenia z miejsca tego cielska, z uwagi na masę.Fedorak pisze:Ale spoko, wujek się nie gniewa...
Będę się zatem odzywać...Wg mojej opinii płukankę zastosować możesz, a nawet powinieneś jak najbardziej, bez znaczenia czy wlejesz potem olej SL czy z MoS2. Przy nalatanych 230 kkm na pewno jest co z silniczka wypłukać. Co do samego oleju to ja wybrałbym MoS2 - piszesz że latasz głównie trasy, więc można się spodziewać większego brania oleju (szybsze prędkości, wyższe obroty), a dodatek MoS2 przyczynia się własnie do zmniejszenia "olejożerności". Co zresztą u mnie się potwierdziło...MARCEL! pisze:Czy przy wymianie zastosować ten sam olej, ale wcześniej użyć płukanki Liqui Moly Engine Flush?
Później Ceratec? No i czy warto zastosować ten wyciszać popychaczy?
Ogólnie silnik ma przebiegu ok 230 000 km, używany głównie w trasach.
Jeśli narzekasz na stukot szklanek wlej wyciszczacz - u mnie w Corsie sprawdził się zaskakująco dobrze, trzeba tylko pamiętać że potrzebuje do aktywacji 1000-1500 km. Natomiast jeśli nie masz żadnego klepania to ja bym zapodał Ceratec. Działa ogólnie ochronnie na cały silnik, gdzie tylko występują wzmożone miejsca tarcia, a nie tylko na same szklanki, które pewnie mają się u CIebie dobrze i żadnego wyciszenia nie potrzebują. Przepływka została dziś wymieniona, auto generalnie hula jak dzikie. Niestety musiałem poczekać na montaz nowego MAFu te 3 dni więcej bo kurier się trochę zaślamazarzył. Od następnego tankowania znów zaczniemy się przyglądać działaniu MoS2 i Cerateca w moim silniku. 
) ja później jeździłem na 5w40 i miałem wrażenie że za dużo go ubywa (około litr od wymiany do wymiany), później raz zmieniłem na 10w40 od Millersa i było ok, teraz na tym MoS2 znowu znika w tym tempie, chociaż silnik ciągle jakby ciszej pracuje ale to może być zasługa archoila, ja jednak wrócę do 5w40.A ile Twoja Zafiryna ma nalatane? Bo zapomniałem...Forfiter2012 pisze:miałem wrażenie że za dużo go ubywa (około litr od wymiany do wymiany), później raz zmieniłem na 10w40 od Millersa i było ok
O Millersie słyszałem bardzo dobre opinie. Zaś co do gęstości 5W40, dlatego pytam o przebieg... Przy tym moim ćwierćmilionowym przelocie może by tez zalać taki szpas następnym razem? Akurat na tych gęstościach to się znam jak świnia na hydraulice ale może robię błąd trzymając się książkowo 10W40...
ale gdzieś tak przeczytałem. Z millersa byłem zadowolony prawie w ogóle go nie ubywało a LM jednak zaczął znikać.Czyli zalanie 5W40 przy najbliższej wymianie nie powinno zaszkodzić... A sądząc po tym:Forfiter2012 pisze:5w40 i 10w40 są bardzo podobne wielkiej różnicy w nich nie będzie jak się rozgrzeją do temperatury pracy. 5w40 będzie lepszy na "zimno"
to mam pytanie: co z bazą oleju - mineralna czy syntetyk? Jak zaleje rzadszy 5W40 to nie poleci bokami przez uszczelniacze?Eeee...Piasek pisze:Kilkoma autami kiedyś śmigałem na olejach LM, zarówno 10W jak i 5W-40 oraz 5W-30 i bezapelacyjnie stwierdzam że są przereklamowane (i cholernie drogie).
Cholernie? :> Róznica 0,80-2 zł na litrze to chyba nie aż taka tragedia 
Zaś co do przereklamowania - wyszedłem z założenia że ten olej na pewno będzie lepszy od zwykłego żeby nie napisać "ordynarnego" GM Genuine Chodzi o to że na temat każdego innego oleju niż LM można napisać peany pozytywów bo GM z założenia ma od wymiany do wymiany po prostu smarować a potem być wylany i zastąpiony nowym. Nie ma jednak z założenia dbać o to by elementy silnika były dodatkowo jakoś chronione, bo to nie stoi z cichą polityką koncernów motoryzacyjnych, które zarabiają nie tylko na sprzedaży aut ale i na tym by uzależnić klienta do serwisowania w ASO. Dlatego na pewno dobrym olejem byłby tutaj też jakiś Millers czy Castrol High Mileage, tylko że takich akurat nie zastosowałem Zadałem sobie po prostu pytanie - czy zależy mi na tym aby silnik był bardziej chroniony przed obciążeniem i miał "lżej w życiu" poprzez ograniczenie tarcia, czy na maksymalnym zredukowaniu brania oleju? I wybrałem to pierwsze bo cena oleju na pewno korzystniej przekłada się na jego dolewanie niż zakładanie że za ileś tam tys. km muszę przewidzieć średni bądź kapitalny remont silnika. Pomijam jednocześnie fakt, że zalanie LM z MoS2 i tak u mnie się przyczyniło do obniżenia "olejożerności" silnika... Nie ukrywam, że kusi mnie przy następnym razie zmiana na inne smarowidło, chociażby właśnie Castrol High Mileage Kto nie ryzykuje ten nie je a przyroda nie lubi monotonii... 
Wracamy więc na poligon i będziemy się przyglądać do czego nas ten MoS2 + Ceratec zaprowadzi. Temperatury dobowe zaczynają rosnąć więc i zużycie Pb/LPG powinno pomału znów sie redukować. Dodatkowo muszę sprawdzić co z dolewką oleju bo znow trochę km-ów wpadło. 
nie wiem z czym porównujesz bo mam nadzieję że nie z cenami z all... itp zagłębi olejowych podróbek. Zobacz sobie ceny oficjalnej dystrybucji, chociażby na polskiej stronie oficjalnego dystrybutora LM gdzie też mają sklep on-line... zobacz po ile to sprzedają a tam jeszcze należy doliczyć wysyłkę. Ja kupowałem od dystrybutora, w hurcie a i tak bardzo drogo wychodziły.Fedorak pisze: Róznica 0,80-2 zł
oleje bardzo dobre pod warunkiem zmiany co 10 tyś km najdalej - taki już urok silników Opla. No i pod warunkiem że też ori kupowany bo to najbardziej podrabiana marka olejowa.Fedorak pisze:"ordynarnego" GM Genuine
Sprawdziłem i faktycznie tutaj walą ceną po chamsku,Piasek pisze:nie wiem z czym porównujesz bo mam nadzieję że nie z cenami z all... itp zagłębi olejowych podróbek. Zobacz sobie ceny oficjalnej dystrybucji
pomimo jakiejś promocji...I tu absolutnie tego nie neguję że oryginalny GM jest dobrym olejem, ale jeśli silniczek bierze Ci ten olej GMa jak wariat, to zanim doczekasz się interwału wymiany to i tak musisz zalać dodatkową porcję za którą przecież musisz zapłacić. Wychodzi więc cenowo to samo, a skoro to samo to czemu mam nie kupić oleju poprawiającego jednak prace silnika i redukującego to branie?Piasek pisze:oleje bardzo dobre pod warunkiem zmiany co 10 tyś km najdalej - taki już urok silników Opla
I niech zyją na zdrowie, ale raczej z tych którzy mają jeszcze auta na gwarancji. 
To że nie mają nie jest równoznaczne że oleju nikt nie podrabiaFedorak pisze:Jedno co dość mocno trzyma mnie przy zaufaniu do LM to to, że oni nie mają podobno żadnych fabryk poza swoja siedzibą w Niemczech i wszystkie oryginalnie zamknięte smarowidła wychodzą tylko stamtąd.
O kutfa...Piasek pisze:wszystko podrabiają
Pozostaje mieć nadzieję że np. LiquiMoly i Motul to raczej oleje z niezbyt nachalną reklamą i dla rynku Polskiego chyba bardziej niszowe niż np. Castrol, Elf czy Valvo... 
Test znów idzie w odstawkę... Przygód z silnikiem po wymianie kata ciąg dalszy - wracając do domu wywaliło check P0170, silnik zaczął chodzić jak przedwojenny ursus a do tego diagnostyka wykazuje "Fuel System Status OPEN LOOP:SYSTEM FAILURE"...Piasek pisze:bezapelacyjnie stwierdzam że są przereklamowane (i cholernie drogie).
Zobaczymy co powie mechanior i ile mnie to teraz pociągnie po portfelu.