Zafira Klub Polska

Odnośnie wpływu czujników temperatury na klekot itp.

Dzisiaj stwierdziłem ciekawy fakt:
Z diagnostyki silnika:
- temp. cieczy chłodzącej 55 st
- temp. oleju 49 st.
- temp pow. zas. 40 st.
W sumie wszystko ok. ale

z diagnostyki modułu chłodzenia:
- temperatura cieczy chłodzącej 70 st. !!!!!
z diagnostyki zegarów
- temperatura cieczy chłodzącej 70 st. !!!!!

Po dłuższej pracy silnika jak temperatura doszła do 80 stopni to wszystkie 3 wskazania pokazywały tak samo.

Jak silnik ostygł to wszystkie temperatury zeszły poniżej "70" ale nie w modułach chłodzenia i licznikach.

Odłączenie (jedynego) czujnika temperatury chłodziwa skutkowało wskazaniem temperatur:
- w module silnika 0 st
- w module chłodzenia i licznika 67 st. !!!!!

Natomiast błędy wyskoczyły we wszystkich 3 modułach.

Jak dla mnie ciekawostka..

Istnieje jeszcze jeden czujnik temperatury silnika (chłodziwa)??

(Wiem, że jest jeden czujnik temp powietrza, jeden czujnik chłodziwa, i (chyba) jeden powietrza )

jakieś pomysły ??

pozdrawiam

A ja też już go szukałem(może słabo) i nie znalazłem.

boogoo pisze:A ja też już go szukałem(może słabo) i nie znalazłem.

W mojej Vectrze ( X18XE1 PB ) nad termostatem są dwa czujniki jeden dla komputera, a jeden dla liczników. I jak ją sprawdzałem to liczniki miały około 40 stopni, a silnik 41 około.

Natomiast Zafira jak by nie szukać nie ma (chyba) drugiego czujnika więc mam podejrzenia, że wskaźniki i moduł grzania odczytuje czujnik nad termostatem ale interesuje go dopiero temperatura powyżej 70 stopni. W sumie to i logiczne bo i wskaźnik temperatury jest od około 70 stopni jak i moduł chłodzenia nie musi się interesować temperaturą jak poniżej 70.

Niemniej prosił bym o potwierdzenie tego zjawiska ( dotyczy DTI ), czyli:

Czy jak temperatura silnika < 70 stopni to w module liczników i chłodzenia jest temperatura 70 stopni.

pozdrawiam

Polecam TIS, wszystko widac

Ja bym polecił jakiś interfejs diagnostyczny i można dokładnie porównać.

dobrze gada..podajscie jakies poprawne odczyty to sobie w tygodniu porownam i zapodam moje... tylko doprecyzujcie format

Witam Mam zafire z 2003 101km i te same obiawy dziwny klekot. Przeszukałem już różne fora ale nikt nie wie co jest grane.Czy kąt wtrysku paliwa nie zależy od temperatury ?

A ja w weekend rozbieram turbine.
Dlaczego? Bo na forum opel24 padlo zeby rozwiazac ten problem potrzebny jest zawor zwrotny.
Dlaczego zawor bo podcisnienie jest za male...ale moze to nie cisnienie tylko opor elelentow wykonawczych powoduje problem, elektrozawor tez bedzie szwankowal przy znacznym oporze i zbyt duzym podcisnieniu...
W vw mialem podobny problem zapieczona byla sztanga od turbiny..smarowanie pomoglo...tylko to mi zostalo do sprawdzenia elektrozawor podmienilem i ta zamiana nic nie wniosla poza przegladem wezykow

U mnie ''znawcy'' stwierdzili ze to wina smarowania słychać regulatory zaworów olej GM półsyntetyk doradzili wlać ''doktora'' i rzeczywiście mocno ucichło te granie . Tylko zastanawia mnie czemu to reaguje na na gaz bo przy 1600 1800 słychać ten terkot gdy troszeczkę popuszczę gaz to cichnie gdy przekręce do 2000 obr to też cichnie

dokladnie tak jak u mnie... ja jezdze na 5w30 z ASO

mattaiJarek, , po prostu czujnik przekłamuje i sterownik zbyt wcześnie przyspiesza moment wtrysku.Lub w sterowniku macie nagromadzone napięcie resztkowe,a to też może negatywnie działać...
Wiem,że to dziwnie brzmi.Tak jest z tą kochaną elektroniką zaawansowaną.

W zafirze mam problem, a mianowicie po kilku minutach od odpalenia silnika zapala mi sie kontrolka z kluczykiem i auto strasznie traci moc na 1 i drugim biegu tak do 2500 obrotów i przy tym strasznie duzo pali ok 10l/100km przy naprawde spokojnej jeździe
Podłączylem pod komp i ma błąd P0418 czyli Przekaźnik &#8222;A" w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego

Czy ktoś wie co z tym zrobić? lub co jest uszkodzone, czy chodzi tu o jakiś przekaźnik ze skrzynki czy o cos innego?
Bardzo prosze o pomoc

Jakim kompem to sprawdziłeś,coś ten błąd mi nie pasuje...

To wygląda na padnięty solenoid podciśnienia.Sprawdź każdy...

P0418 Secondary Air Injection (AIR) Pump Relay Control Circuit Bank 1

P0418 System wtrysku powietrza wtórnego, przekaźnik A - usterka

P0418 Przekaźnik A w układzie doprowadzania powietrza dodatkowego

takie znaczenia ww błędu pojawiają się dla różnych silników, sterowników