Zafira Klub Polska

Rozbierałeś cewkę całkiem ?? Smar miedziany użyłeś ?

Cewki nawet nie ruszałem. Myślisz że może być aż tak zanieczyszczona że nie ma siły wypychać iglicy? Jak ją wciskam to ładnie potem odbija ale tylko di 2 mm

To podłącz 12V i zobacz czy cycek wychodzi na ok 6mm.

Marki pisze:To podłącz 12V i zobacz czy cycek wychodzi na ok 6mm.

Mam na stole w garażu wyjęty stary EGR a nowy już zamontowany. Zamierzam przeprowadzić operację chirurgiczną na cewce tego starego EGR . Czy sprawdzając akumulatorem tą cewkę ma znaczenie w którym miejscu podłączę + i - Jak rozpoznać gdzie dany przewód podłączyć. Szkoda by było po tej operacji na sam koniec wszystko zepsuć.

Po podłączeniu pod akumulator nic się nie dzieje. Nawet nie drgnie jedynie tyle co palcem go wcisnąć mogę.

Piotrek małe wiertło 6-8 z góry wiercisz. Wchodzi jak w masło. potem wybijak dwa razy młotkiem i wszystko na wierzchu. Syfu w środku trochę znajdziesz.

Jeśli po podpięciu do akumulatora nnic się nie dzieje, to raczej cewka będzie.
Sprawdź miernikiem czy stawia jakiś opór.

Jacek_Do pisze:Jeśli po podpięciu do akumulatora nnic się nie dzieje, to raczej cewka będzie..

Ponownie zadaje to same pytanie "Mam na stole w garażu wyjęty stary EGR a nowy już zamontowany. Zamierzam przeprowadzić operację chirurgiczną na cewce tego starego EGR (czyli rozwiercić , wybić trzpień, wyczyścić i zmontować). Czy sprawdzając akumulatorem tą cewkę ma znaczenie w którym miejscu podłączę + i - Jak rozpoznać gdzie dany przewód podłączyć. Szkoda by było po tej operacji na sam koniec wszystko zepsuć."
Czy naprawdę nikt z kolegów nie potrafi mi odpowiedzieć na to pytanie ? Może dla niektórych jest to oczywiste, ale ja naprawdę mam wątpliwości i jestem ostrożny w tej elektryce i elektronice.

Wydaje mi sie że + jest na wtyku nr 1 Sprawdzałem to już dość dawno i niezbyt dokładnie pamiętam. Powinna być na wtyczce albo EGR cyfra 1 to znajdziesz. Mówił mi to elektryk ale dodał też że nie wolno za długo trzymać pod napięciem bo cewka jest sterowana jakoś prostokątnym prądem cy cuś i może sie łatwo spalić. A najlepiej poczekaj na kogoś bardziej ogarniętego bo dla mnie te prostokątne prądy to kwadratura koła

Nie ma żadnej różnicy, możesz podpiąć jak chcesz, tylko raz iglica będzie wciągana a raz wypychana i tyle.

Jacek_Do pisze:Nie ma żadnej różnicy, możesz podpiąć jak chcesz, tylko raz iglica będzie wciągana a raz wypychana i tyle.

Dzięki za odpowiedź, ale i tak zacznę od poszukania cyfry 1 gdzie podepnę + skoro w/g Ciebie nie ma różnicy.

No i znowu coś nie halo. Jadę sobie spokojnie (z tym starym EGR) a tu bach kontrolka serwisowa i błąd 227911. Z tego co wyczytałem dotyczy to nieszczelności

[ Dodano: Sob Kwi 16, 2011 15:41 ]
Po założeniu listwy mam jeszcze jeden błąd. 038004 - co on może oznaczać?

Piotrek413 pisze:No i znowu coś nie halo. Jadę sobie spokojnie (z tym starym EGR) a tu bach kontrolka serwisowa i błąd 227911. Z tego co wyczytałem dotyczy to nieszczelności

[ Dodano: Sob Kwi 16, 2011 15:41 ]
Po założeniu listwy mam jeszcze jeden błąd. 038004 - co on może oznaczać?

P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction - Czyli błąd w obwodzie świec żarowych

no i kolejny znalazł się 110961 - tego nigdzie nie mogę znaleźć

P1109 - Secondary Port Throttle System

P1109 - Wadliwe działanie nastawiennika komory wirowej

a te są dedykowane dla Engine Codes Z19DT Z19DTJ Z19DTH

P1109 Swirl Actuator Malfunction B-033
P1109 Swirl Actuator Supply Voltage Range/Performance B-033
P1109 Swirl Actuator Feedback Circuit High Voltage B-033
P1109 Swirl Actuator Feedback Circuit Low Voltage B-033
P1109 Swirl Actuator Feedback Signal Malfunction B-033
P1109 Swirl Actuator Feedback Signal Range/Performance B-033
P1109 Swirl Actuator Feedback Powerstage High Temperature B-033