Zafira Klub Polska

W moim przypadku takie szarpanie to EGR.Po jego wymianie wszystko ok.

Witam
Mam identyczny problem z szarpaniem silnika. Otóż problem wystąpił po wymianie zaworu EGR. Przy starym EGR gdy paliła się kontrolka było ok z pracą silnika. Wymieniłem na nowy i po kikudziesięciu kilometrach występują te szarpania. W ASO nic nie wykazało na kompie, wgrali mi nowe oprogramowanie o którym już wczesniej było pisane ale problem nie ustąpił.
Zauważyłem że szarpania częściej występują przy tych obrotach 1800-2200 i na nierównej nawierzchni niż przy jeździe po równej trasie.
Nie wiem czy ma to znaczenie ale nowy EGR jest też tej firmy jak orginalny tylko końcówkę ma do dołu /w orginalnym jest do góry/
Zastanawiam się czy znaczenie miała jazda na uszkodzonym EGR ok 600km i może coś się zapchało. Ostatnio jeździłem na Verwie i przy wysokich obrotach silnika ok 3500 ale bez efektu.
Czy oprócz już zaleceń i wskazówek wczesniej poruszanych jest jeszcze jakaś skuteczna metoda

Witam
ja nic jak do tej pory nie robiłem z tym szarpaniem
w ASO nic nie zareagowali bo stwierdzili że wszystko jest OK
teraz mam wrażenie jakby te szarpania były żadsze -a może przystosowałem sie
mam pytanko ten ERG jak jest uszkodzony to po czym można poznać bo nie chciałbym sie dać naciągnąć mechaniorom
pozdrawiam
i szerokości

czy te szarpanie nie ma przypadkiem zwiazku z zacieraniem klap wirowych http://www.zafiraklub.pl/viewtopic.php?t=246 ?

moze miec ale tylko dla Z19DTH bo tylko 150KM ma te klapy (chyba)

Witam szanownych właścicieli ZB.
Miałem problem polegający na tym, że w momencie kiedy potrzebowałem mocy i obroty były w okolicy 1800/2000 następowało zjawisko jakby turbina się nie mogła załączyć lub problem z lewym powietrzem i chwilowe szarpanie do momentu przejścia powyżej wskazanych obrotów. Wtedy łapała moc i szła jak burza. W kilku serwisach i niewiedza. Pewnego dnia odkręciłem osłonę silnika i tak sobie zacząłem oglądać. I ... stojąc przodem do silnika po jego prawej stronie jeso taki wypust, do którego dochodzi rurka gumowa w poziomie do prawego boku silnika - była pęknięta, ale od spodu, więc odciołem kawałek (2cm) i delikatnie naciągając nałożyłem na ten karbowany wypust. Oczywiście nie wierzyłem, że to pomoże, a tu podczas jazdy EUREKA - trafiony zatopiony. Na razie jeżdżę i jest ok. Nie wiem czy takie samo uszkodzenie - u mnie to występował tylko podczas jazdy, podczas postoju i gazowania dławienie nie występowało.
Może coś wykorzystacie.

Bardzo przydatna porada, jak masz możliwość to zapodaj fotki tej rurki.Ciekawe czy to lenistwo czy brak wiedzy mechaników

raczej chec zarobienia... czegos wiecej...
tez czekam na fotki i jak to sie mowi good job!

Chris ma chyba na myśli przewód od IC do przepustnicy.Jeśli ten przewód jest pęknięty (nieszczelny) to wyskakuje błąd P2279(nieszczelnośc w układzie dolotowym)...co może również świadczyc o "zaciętym,niedomkniętym" zaworze EGR lub co gorsze nieszczelnym IC.

Przewód zaznaczony żółtym pięknym jajkiem

W Zafirze nic mi tak nie szarpie, ale wlasnie 206 diesel'u tez mi tak przy takich obrotach od czasu do czasu szapralo i jezdzilem tak z 80 tys km tylko lalem lepsza rope, bo wtedy zdarzalo sie to rzadziej. Jednak pozniej coraz czesciej sie zdazalo i to tez przy 1100, 1300 obrotach (lekki kangur). Po wymianach filtrow zaslepilem egr (zafirach nie mozna zaslepiac) i zaczal jezdzic normalnie.
Dlatego pierwsze co, to przeczyscic egr, ale czytalem, ze trzeba wyczyscic inne rzeczy, ktore sie przy nim zatykaja (przepustnica).

Maciek pisze:Koło zamachowe dwumasowe.

http://www.motofakty.pl/artykul/dwumaso ... chowe.html

Niestety w każdym nowszym dieslu występuje.
Na jego szybsze zużycie ma wpływ zła eksploatacja auta - min. kręcenie do wysokich obrotów, szczególnie na niskich biegach. Wtedy przenosi ono bardzo duży moment obrotowy i szybko się kończy...

Czy aby na pewno? Mi zawsze powtarzano, że jazda autem z dwumasą na niskich obrotach jest szkodliwe dla dwumasy ( nawyk ze starego diesla, kiedy to jeżdziło się na 1,5 krpm)

Zerknij tutaj

franki pisze: Czy aby na pewno? Mi zawsze powtarzano, że jazda autem z dwumasą na niskich obrotach jest szkodliwe dla dwumasy ( nawyk ze starego diesla, kiedy to jeżdziło się na 1,5 krpm)

Zerknij tutaj

To oczywiste, że zbyt niskie obroty też są niedobre dla dwumasy, ale to chyba jasne i nikt przy 1,5k obrotów nie zmienia biegów.
Niektórzy częściej właśnie kręcą diesla wysoko do 4 czy 4,5 obrotów na niskich biegach...

Witam.. ja też mam takie dziwne szarpanie jak jade na 3 lub 4 a obroty są w granicach 2100-2200. Wtryski i turbo sprawdzone, DPF nasycenie 20%. Mechanik stwierdził ,że to może EGR powoli zaczyna padać. Koledzy co sądzicie na tan temat? Czy waro kupić nowy EGR przed wyjazdem do Grecji?

Witam!

W moim autku Astra 1.9 CDTI 10KM Występuje ten sam problem jednak... EGR wymieniony na nowy w serwisie Opla, rozrząd, oleje, wszystkie filtry nowe, paliwo z BP i nie ma bata szarpie jak szarpało. Sprzęgło lekko pulsuje przy wciskaniu, ale pulsuje już tak ze 50000km a szarpanie występuje od 20000km. Ostatnio doszedł nowy objaw, a mianowicie jak autko "pogonie" na trasie to po zatrzymaniu silnik ma około 1000-1100 obrotów na minutę, spalanie dochodzi nawet do 25l/100km i wydaje odgłos jakby buczenie... ten stan mija po kwadransie lub chwili spokojnej jazdy... mam wrażenie, że po ostygnięciu turbiny. Od razu ucinam dyskusje że to wypalanie DPF'a - ja go nie mam! Żadne kontrolki (auto z kluczem, blok silnika) nie świecą. Według serwisu wszystko wygląda OK.

Co do kolegi Burzyk - uszkodzenie EGR'a jest sygnalizowane kontrolką autka z kluczykiem i jak Ci się zapali to komputer odłącza turbinę (auto traci moc), można jechać ale bez szaleństw. W tej sytuacji należy EGR wymienić, jednak muszę Cię ostrzec, że długa jazda z niesprawnym EGR'em może doprowadzić do zapchania DPF'a (filtra cząstek stałych). A koszt nowego w serwisie to ok. 7000zł!!! Wymiana EGR'a W Oplu to około 800zł. Gdzieś na forum czytałem że można go wymontować, wyczyścić i znów jest na jakiś czas spokój.
EGR zazwyczaj wytrzymuje 100000-130000km. Jak dobijasz do tego przebiegu to wymień jak nie masz tyle to szkoda kasy i roboty. A tak na marginesie to zastanawia mnie jak Twój mechanik sprawdził zawór? (Na chłopski rozum to jak się zacina to komputer to sygnalizuje autkiem z kluczykiem!)

Pozdrawiam
DJ

Dzięki za odpowiedź. Lampka zapalała się wcześniej 2 razy.. po wykasowaniu błedu filtra dpf i wyczyszczeniu wtyskiwaczy wszystko było jakiś czas dobrze.. teraz raz się zapaliła na ułamek sekundy i sama zgasła.. w czasie jazdy próbnej z laptopem program pokazuję że wtryski są okay i turbina też.. napełnienie filtra DPF 20% a szarpanie nadal się pojawia... może nie przy płynnym nabieraniu prędkości tylko jak go trzymam na obrotach 2000-2200, dodam żę przebieg auta to 130tys.
Nadmieniam, że mogę kupić prawie nowy EGR za nieduże pieniądze. Czy trzeba też wymienić uszczelki( jakie i ile sztuk) i gdzie je mogę dostać?