Zafira Klub Polska

Podłączyłem jeszcze moduł OBD na jednej aplikacji pokazało błąd U2111-00

U2111-00 CAN-Bus No Communication With EHPS
Ewidentnie wiązka szwankuje miernikiem może i wskazuje przepływ lecz pod obciążeniem już nie, w gorszym przypadku pompa nie wydala.

To co mierzyć, sterownik dać do sprawdzenia? Jak go wymontować dam radę bez kanału 1.9 cdti, trochę te napięcie na czarnym kabelku mi nie pasuje dzisiaj było ok. 6.5 V na zapłonie i włączonym silniku. Wcześniej mierzyłem to było na zapłonu 9 V po uruchomieniu silnika 11.5v gdzie szukać tego czarnego kabelka te dwa są w kostce z przodu skrzynki bezpieczników a czarny???

Wyczyszczone-sprawdzone wtyczki X1-X2-X3 ?
Tu masz rozpiskę złącz, czy nie warto rozpruć wiązkę i wymienić kable zamiast sterownik odsyłać do kontroli.
https://www.diagnostics.org.uk/showthre ... cal-Centre

Wyczyszczone kontakt sprajem , myślę teraz żeby kupić wiązkę za 50 zł i sprawdzić czy działa patrzyłem wiązka od pompy ma 3 kable a w kostce przy skrzynce bezpieczników 5 dwa te 2.5 v mają przejście czarny nie ma ale napięcie ma ok 6.5 V

Zamykam temat w środę będzie wspomaganie ogarnięte, znalazłem przyczynę prawdopodobnie a właściwie tak na 99% . Dziękuję Ci bardzo za pomoc już byłem zrezygnowany, ale dzięki Tobie drążyłem temat. Pozdrawiam

No to zdradź nam, by wiedza była przydatna innym

Wiązka pompy znalazłem wtyczkę myślałem że to ta przed skrzynka bezpieczników ale było 5 pinów, ta jest pod zbiorniczkiem wyrównawczym koło pompy ABS, peszel wypiął się z uchwytu i stykał z gorącym silnikiem , izolacja stopiła się i robiła zwarcie dlatego alternator się grzał i napięcie na kablu czarnym raz było 11v raz 5v, dzisiaj nie było w ogóle przejścia i pokazał się błąd brak komunikacji z pompą, znalazłem miejsce z fajczone, jakbym miał kanał doszedł bym szybciej to tego ale spoko kupię wiązkę i puszczę ja góra i myślę że będzie po problemie dzięki Tobie . Pozdrawiam

Witam.
Podpinam się pod temat, bo bardzo podobne objawy.
1. Wspomaganie losowo znikało (ponowne uruchomienie pomagało) i było ok.
2. Wczoraj w czasie jazdy znikało i pojawiało się samoczynnie.
3. Dziś w ogóle brak.

Po zapoznaniu się z lekturą forum przeglądałem to co inni i mam takie wnioski

1. Ładowanie 14,2- 14-4 Alternator działa. Po obciążeniu (długie, tylna szyba, klima, nawiew) 13,8-13,9 Czyli ok
2. Akumulator co prawda nie nowy, ale nie ma problemu z odpalaniem. Klemy się nie grzeją. W drugim aucie miałem z tym problem, także wiem o co chodzi
3. Sprawdziłem ciągłość wiązki od pompy - do wtyczki pod zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodniczego - ok.
4. Sprawdziłem napięcia.
Duża wtyczka (zasilanie) 14,2V
Spadki napięć od pompy do aku 0,02-0,00V zarówno na masie jak i 12V
Mała wtyczka (sterowanie)
Czarny 14,2V
Zielony 2,5V
Biały 2,6V

Przed zabiegami Op-com wyrzucił takie błędy

https://iili.io/3H2bxWu.jpg
https://iili.io/3H2bzib.jpg
https://iili.io/3H2boxe.jpg

Czy to może świadczyć ewidentnie o pompie do wymiany? Zafira 1,8 B 2013rok.

Pozdrawiam i proszę o pomoc.

U2111 - Brak komunikacji magistrali CAN z układem kierowniczym EPS

O poziom płynu lub jego wymianie nie pytam bo to chyba skontrolowałeś ! a wtyczki sprawdzone w środku w jakim stanie są piny.

Najpierw sprawdź przewód masowy przy akumulatorze od zasilania pompy, następnie bezpiecznik wyżej akumulatora się znajduje.
Napięcie będzie takie same na wtyczce jak przy aku jak sprawdzasz miernikiem ale jeśli masz słaby styk to przez kable nie pójdzie prąd jaki potrzebuje pompa ok.80A, sprawdź ten kabel masowy przy aku, miernik pokaże 12V ale żarówka już nie zaświeci bo wymusi większy pobór a przez słaby styk.

Lub niestety pompa dogorywa, zerknąć na CIM nie zaszkodzi -przeczyścić wtyczki , była akcja ASO gdzie zakładali klamrę na CIM.

B1000-00
https://civic.one.pl/serwisowka/L00/HTM ... ALT00.HTML

Samochód ma przejechane 160tys. Płynu nie wymieniałem - przyznaje się. Jego poziom sprawdziłem i jest 3cm niżej korka. Przy kręceniu kołami nie zmienia się i nie pieni.

Ok. Zrobię jeszcze "test żarówki". Jeśli dobrze rozumiem. Spiąć masę przy wtyczce zasilania pompy z +12 z aku. Jeśli zaświeci tzn. że przewód masowy ok. Analogicznie mogę sprawdzić drugi przewód?

AKTUALIZACJA!!

Skasowałem błędy. Wspomaganie NIE CAŁKIEM, ale wróciło????
Zachowanie kierownicy:
Skręt w lewo około 90° i opór (jakby brak wspomagania), ale luzuje i kierownica idzie dalej. I w drugą stronę to samo. Tak jeszcze kilka razy nastąpiło. Potem jakby normalnie, ale....

Zauważyłem, że przy obracaniu kierownicą, przygasa światło w środku auta.
Żadne niepokojące dźwięki z pompy nie dochodzą. Nie piszczy i nie trzeszczy jak odkręciłem do oporu w lewo i prawo.

Zrobiłem "test na żarowke" i nie było spadków napięcia ani na plus, ani na masie. Żarowka świeciła dobrze w odu przypadkach. Więc zakładam, że kable zasilające są ok.
Sprawdziłem te cienkie przewody do CAN na ciągłość i też sygnał multimetrem był.

Może ktoś wie jak interpretować takie odczyty? Zapuściłem "kontaktem" złącza CAN przy pompie wspomagania i pod zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodniczego.

Komunikacja wróciła, ale na chwile?? O co chodzi????






Od jednego skanowania do trzeciego nie minęło więcej jak 3min. Nic nie zmieniałem i nic nie robiłem.


AKTUALIZACJA:
Pomyślałem jeszcze, czy może kable do komunikacji CAN nie są uszkodzone. Tylko czy da się to jakoś sprawdzić? Ponoć tak. Znalazłem informacje, że można to zrobić multimetrem mierząc oporność pinów 6 i 14 w złączu OBD.
Link:
https://autoexpert.pl/artykuly/diagnozo ... w-siec-can

Przy zwarciu było by 0ohm, a gdy przerwa to wtedy 120ohm. Poprawnie funkcjonująca linia CAN (z możliwa przerwa na poszczególnym module komunikacyjnym) powinna wykazywać 60ohm.

No i u mnie książkowo 58-60ohm. Czyli sama sieć CAN jest w porządku.

Zaczynam uważać, że to jednak sama pompa?

Witam.
Okazało się że pompa. Po wymianie jest OK.