Zafira Klub Polska

Piotrek413 pisze:no i kolejny znalazł się 110961 - tego nigdzie nie mogę znaleźć

Błąd P1109 jest związany z nastawnikiem sterującym klapami wirowymi w kolektorze ssącym w z19dth. Wszystko zaczyna się od źle działającego egr. Duże ilości zbierającej się sadzy, którą egr przepuszcza do kolektora ssącego (dolotowego) unieruchamiaja powoli klapy wirowe, które przy okazji są felernie łożyskowane. Efekt jest taki, że listwa już nie chodzi swobodnie na łożyskowaniu, może nawet spaść z uwagi na napotkany opór. I podobno lepiej żeby spadła, bo jak chodzi opornie może uszkodzić ten nastawnik.


Tak więc czyszczenie kolektora, sprawdzenie czy listwa spadła czy nie, czy łożyskowanie chodzi jak należy czy może chodzi bardzo opornie i nastawnik wyrzuca błąd.

No to tak:
Chyba z szwagrem zdiagnozowaliśmy usterkę.
Listwa na kolektorze odpadła i leżała na nim bezwładnie. Po założeniu jej zaczęły dziać się jaja jak stan awaryjny. Zdemontowałem jeszcze raz i mechanicznie poruszyłem. Ten jeden "bolec" luźno lata bo to jest główny który steruje resztą. Inne są tak zabrudzone że ledwo co się da je śrubokrętem przekręcić. Teraz ponownie zdjąłem tą listwę bo z nią nie da się jeździć.
Po świętach rozbiorę kolektor i oddam do regeneracji. Pytanie gdzie i ile taka naprawa kosztuje. Wiem że mam jeszcze do wymiany EGR.
Tylko nie wiem dlaczego pali mi się błąd od świec. Wyjmowałem te wtyki elektryczne z wierzchu i to możliwe że to przez to?
Teraz mam 3 błędy:
Nieszczelność
Świecie
Nastawnik sterujący klapami wirowymi.

Piotrek413 pisze:rozbiorę kolektor i oddam do regeneracji. Pytanie gdzie i ile taka naprawa kosztuje.

Skontaktuj się z TuneForce

Dzisiaj podskoczyłem do mechanika poleconego przez kumpla z pracy. Wziął podpiął kompa pod samochód coś pozmieniał, usunął. Powiedział że na 100% walnięty jest EGR i wziął wymienił na regenerowany. Jak się okazało samo cewka była padnięta. Posłuchał coś i powiedział że kolektor jest do wymiany i jakiś sterownik.

Za całą wizytę z wymianą i częściami zapłaciłem. Uwaga : 200zł

I tak coś do osób które chcą regenerować kolektor.
Osobą wypowiadającą się jest mechanik który pracował kilka lat w ASO a teraz prowadzi własną firmę i naprawia tylko OPLE. Na podwórku miał ich z 20 Dwie ZB

Kolektor regenerowany nigdy nie zastąpi nowego! Kolektory po 2008 są jakoś inaczej łożyskowane i ulepszone. Za wszystko z wymianą trzeba dać 2.5 tys i jestem skłonny zapłacić w wakacje a nie bawić się w regenerację. Trochę posłuchałem o opiniach fachowców na ten temat. Powiedział mi również że jak mi zależy to on mi go zregeneruję za 700zł ale nie daje żadnej gwarancji. Bo jest za duże ryzyko którego nie można wykluczyć.

No to krótkie podsumowanie:
- uszkodzona była cewka EGR
- nieszczelność w układzie była na pierwszej klapie spowodowana czymś tam
- niepoprawna praca klap była spowodowana tym że dwie chodzą lekko a dwie ciężko i jak zakładałem listwę to nie mogły ich uciągnąć.

Jak wracałem robiłem próbę czy wszystko dział i muszę przyznać że samochód jest nie do poznania po trasie z pracy dwa razy mnie odcinało raz przy wyprzedzaniu

Dzięki panowie za podpowiedzi

Ps. Przy ściąganiu kolektora trzeba zwalać rozrząd więc polecam oddać do warsztatu.

Piotrek413 pisze:
Kolektor regenerowany nigdy nie zastąpi nowego! Kolektory po 2008 są jakoś inaczej łożyskowane i ulepszone. Za wszystko z wymianą trzeba dać 2.5 tys i jestem skłonny zapłacić w wakacje a nie bawić się w regenerację. .

ja też nie jestem za regenracja za 1000-1200zł, jeśli nowy można kupic za 900zł....a gość Ci pewnie wymieni za góra 300zł Tylko czemu piszesz 2.5 tyś? Tyle to w aSO

http://allegro.pl/kolektor-ssacy-opel-v ... 25746.html

500zł - wymiana
1500zł - kolektor
500- sterownik

Jeszcze cen nie sprawdzałem. Ale koleś raczej podał mi cenę mniej więcej porównywalną z ASO

A po co wymieniać sterownik skoro jest dobry?Kaliope już napisał,że na alledrogo kolektor do DTH nowy można dostać za ok 900zł.Z wymianą jest dużo pracy ale 500zł za wymianę to drogo.

Ale tak czy inaczej nie trzeba w przyszłości wymienić ten kolektor. Pogadam z innymi mechanikami za ile by go wymienili.
Może zamówię ten z allegro i niech leży na półce i czeka na zamontowanie.
A wiecie czy ktoś z forum regenerował kolektor?

Poszukaj na forum VKP tam jest kilku userów któym pomógł "jabolkg" z regeneracją i wymianą Jest tam nawet podwieszony wątek. Co do nowego zmodyfikowanego kolektora to jest on tylko troche lepszy od poprzednika.

Witam wszytkich.posiadam Zafire 1.9 cdti 120KM z 2008r.czytalem wiele tematów na forum,ale mi już brak pomysłów a mianowicie:autko do 2000 obrotow nie jedzie (wielu mialo ten problem) ale ja wymieniłem turbo+ elektrozawór od turbiny,wyczyściłem dokładnie EGR(część machaniczną) w czesci elektrycznej raczej wszytko jest ok-trzpien wystaje na 6mm i po wcisnieciu szybko i bez oporu wyskakuje,wymieniłem olej i wszystkie filtry,dopalałem DPF-a pod kompem.Mam kolege dobrego mechanika ktory odcioł scianke obudowy od DPF-a i wyczy ścił go specjalnym płynem tak ze po zaspawaniu go spowrotem spaliny wychodziły jak przez nowy,ale w komputerze auta nadal nasycenie pokazuje 85% i dopalanie nic nie daje-a był czyściutenki w środku.Zafirka po tych wszystkich zabiegach dalej nie chce jechac tak do 2000 obrotów.Pomocy jesteście dużo bardziej doświadczeni z tymi autkami- ja jestem świeży.za wszelką pomoc dziekuje!!

A jesteś pewny na 100% że masz sprawną cewkę od EGR ? Objawy wyglądają tak samo jak u mnie. Proponuję wykręcić cewkę i zadziałać na niego napięciem i zobaczyć czy coś się dzieje.
Ja miałem takie same objawy tylko że ja nie mam DPF i u mnie turbo dobrze doładowuję.
http://www.zafiraklub.pl/viewtopic.php?t=7115&start=0

napięcia nie dawalem bo nie wiem jakie trzeba by było podac żeby go ewentualnie nie uszkodzić.turbo dmucha jak dłupie ale po 2000 obrotów i nie wiem co m oge zrobic by wkoncu jeździło normalnie????!!

Ja słyszałem że w VW cewki dostają po 5V, W Zafirze podpinałem pod akumulator ale w moim przypadku nic nie dało bo miałem spaloną cewkę.
Zrób tak:
Weź jeszcze jednego pomocnika, który będzie wciskał bolec w cewce (czyli musisz ją rozebrać)
Podłącz ją na krótko pod akumulator, w temacie który podpiąłem jest jeszcze jeden sposób aby sprawdzić czy to EGR. Poczytaj może się czegoś nowego dowiesz

Ps. Trochę nie ten temat, więc jak coś to proszę moderatora o przeniesienie

wiesz nie wiem czy tak dokońca nie na temat.może to co mi pokazuje nasycenie w dpf-ie ma z tym cos wspolnego????a tak dla ciekawostki to auto poniosłem na podnośniku i odpiołem przewód od czujnika ciśnienia dpf-u i zadnej rekcji.coś jest uszkodzone??

Piotrku w linku od ciebie pisze zeby zaslepic egr.w jakim miejscu trzeba go zaslepic?i jesli później bede chcial założyć te zaślepki z otworami to w tym samym miejscu sie je montuje??narazie chce sprawdzic czy to egr jest przyczyną moich problemow i zaślepie go całkiem wywali błąd ale na obroty powinien normalie sie krecic.prosił bym o jakies foty co do zaslepiania egr-tj. co,gdzie i jak.dzieki:)))))