Zafira Klub Polska

Witam mam problem z zafirką a więc po kolei. Silnik z 19dth. Wywala błąd P2279 z końcówką 11 czyli nieszczelność. Egr wyczyszczony i podmieniony na inny. Boost sensor wyczyszczony i pomieniony. Elektrozawór sterujący turbiną wyczyszczony. Przepływka podmieniona. Przepustnica wyczyszczona na elektronice brak oleju. Podciśnienie sprawdzone. Jednak niestety po osiągnięciu temperatury silnika 85
stopni i hamowaniu silnikiem od 2500 do ok 1800 obrotów wywala błąd p 2279.11. Kiedy silnik ma 84 stopnie to prblemu nie ma. Pomocy bo brak pomysłów gdzie dalej szukać.

A klapy wirowe sprawdziłeś ? Jeżeli masz zapocenia przy klapach to tam może być nieszczelność. Ja miałem podobnie czasami przy hamowaniu silnikiem auto z kluczykiem i 227911, co ciekawe błąd nie zapisywał się (np. po chwili sam znikał w czasie jazdy w trybie serwisowym). Auto też coraz gorzej zbierało się z wolnych obrotów, zaślepiłem kolektor problem znikł odpukać. Fajnie można to sprawdzić wybierając w opcomie test EGR u mnie było widać jak spaliny uciekają przez łożyskowanie kalpy.

Siemka zapomniałem dodać że klapy wirowe też sprawdzone. Sucho jak pieprz nastawnik pracuje bez zacięć a listwa na klapach siedzi jak nowa. Ale dzięki za zainteresowanie ja już się poddałem. Kowal1981 pozdrawiam niedawno byłem w Twoich stronach a konkretnie w Chłapowie.

No to faktycznie nieciekawie, to jest taka zagadka silnika DTH ten 227911, jak czytałem wątki związane z tym błędem to trafiłem jeszcze na takie wskazówki:
- uszczelka pod kolektorem puszcza,
- wytarty wałek wydechowy,
- zapchany katalizator/DPF (przy hamowaniu silnikiem spaliny nie dają rady się przecisnąć mimo iż DPF ma małe nasycenie) sprawdzić opcomem podczas jazdy różnice ciśnień,
- puszczają przewody gumowe od intercoolera(albo on ma nieszczelność), można to sprawdzić psikając wodą z mydłem,
resztę masz już wyeliminowaną tak że nie strasząc słabo to wygląda
Jest na to rozwiązanie ale to trochę takie ucinanie reki jak palec boli:
http://opc-tuning.pl/electronics/opel-1 ... czelnosci/
Na marginesie morze jest piękne, ale ja go jeszcze w tym roku nie widziałem hehe.
Pozdrawiam
KK

Główną przyczyną błędu o nieszczelności kolektora jest uszkodzona wtyczka na trzecim wtryskiwaczu
Temat można zamknąć

Witam,

Trochę odkopię, ale nie mogę się uporać z tym problemem, jak ciecz osiągnie powyżej 84-85 stopni to mam tryb awaryjny, EGR był czyszczony oraz zaślepiony i "wyprogramowany" klapy są ok.
Uporał się ktoś z tym i co to było?

Dzięki.

# edit.

Mam błąd 2279-11

może poczytaj to
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1901734.html

Egr mam zaślepiony i wyprogramowany, więc u mnie egr napewno nie.
Masz na myśli ten wałek dolotowy co tam gość opisuje ?


#edit
Map sensor - sprawdzony, nie pomogło.

Mogą to być klapy chyba, jest taka możliwość ? Listwy nie ma i po tych "trzpieńkach" co wystają można sądzić, że każda w inną stronę jest. Czy jest to możliwe, że po osiągnięciu tych 85stopni wchodzi w tryb awaryjny przez te klapy ?

rolex24 pisze: 13 lis 2017, 23:46 Główną przyczyną błędu o nieszczelności kolektora jest uszkodzona wtyczka na trzecim wtryskiwaczu
Temat można zamknąć

U mnie pokazało błąd wtryskiwaczy a nie nieszczelność. To była wtyczka trzeciego wtrysku. Wszystkie wtyczki są nowe błąd 227911 jest dalej. Kolektor dowodowy i egr nowe. Błąd dalej pojawia się po kilku sekundach przy zdjęciu nogi z gazu ( i tryb awaryjny). Gaz w podłogę i po kilku sekundach wszystko wraca do normy. Ktoś to rozkminił ? Jutro jeszcze pogrzebię i dam znać jakie rezultaty.
2279 nieszczelność układu dowodowego. Co oznacza to 11 na końcu?

P2279 11 Mass Air Flow reading lower than expected. Możesz jeszcze sprawdzić to karbowaną rurkę która idzie od chłodnicy spalin EGR, czasem lekko pęka i uciekają tamtędy spaliny. Resztę masz w temacie węże IC, sam IC itd...

Cały układ szczelny. Podciśnienie też. Dziś sprawdzałem. W przyszłym tygodniu ciąg dalszy.

Ja miałem przypadek że ciągle wywalało błąd P227911 wszystko sprawdzone a i tak walił błędem. Okazało się że nieszczelność była w kolektorze ktoś wcześniej nieumiejętnie demontował map sensor i ułamał się kawałek koszyczka który przyblokował jedną klapę. Na dodatek okazało się że uszczelnienia osi klap delikanie przepuszczały. Po wymianie uszczelnień i wyczyszczeniu kolektora wyszystko nareszcie OK.

P2279 w mojej zaforce rowniez sie pojawilo. Wymienilem przepustnice na regenerowana poniewaz moja byla zalana olejem i ktos wywiercil tam dziurke w puszcze do jego splywu, lol . Wymienilem rowniez filt poweitrza i problemy nie wracaja. Pzdr

Problem rozwiązany. Czujnik ciśnienia doładowania. Wcześniejsze mycie nic nie dało. Kupiłem fiatowski, był połowę tańszy. Po rozpakowaniu .... BOSCH.