: 12 kwie 2017, 08:25
Naszła mnie jeszcze jedna myśl, sprawdzałeś wężyk podciśnienia wchodzący do przepustnicy? W sumie u mnie pękł po długości przy filtrze powietrza i z tego co pamiętam bardzo podobne objawy miałem.
Forfiter2012 pisze:Kolego i jakie efekty? Pomogła coś naprawa sterownika? Czy zafira już na szrotomoto?
Już miałem dla podbudowy napięcia zamieścić milczącego posta z fotografią wraku spalonej Zośki w jakimś zagajniku, ale odpuściłem...ECU czeka na porządną diagnozę bo okazało się że u nas dostęp do dobrego elektryka w tym temacie zakrawa o współprace z NFZ - najbliższy termin do podstawienia auta mam na 18 kwietnia...
Natomiast po wstępnych oględzinach elektryk powiedział że to może być:1 - mocno prawdopodobnie walnięty ECU, tj. zimny lut albo odspojenie płytki drukowanej komputera od przyłącza do wtyczki, co jest dość częstą atrakcją ECU w Oplach
2 - dogorywający regulator napięcia w alternatorze. Podobno w Oplach zdarza się, że kiedy pada regulacja altka to zamiast ścinać napięcie alternator potrafi podawać ponad 15 V i wtedy ECU dostaje szmergla. Jednak z reguły objawia się to wywalaniem całego zakresu różnych błędów i to raczej jest u mnie mało prawdopodobne. Ja także uważam że to nie to - pomiar napięcia na ładowaniu w czasie 20 km jazdy stał u mnie jak drut w przedziale 14,1-14,3, więc nie ma się czego czepić.
Zatem czekając na tę diagnostykę ECU 18 kwietnia na razie pomału i bez szaleństw (max 90 km/h lub 3000 obr) jakoś się autem przemieszczam, tyle tylko że częściej jeżdżę z zawieszonym na silniku odczytem wskazań OBD. Rozpisywać się nie będę, zamieszczam tylko dwa wykresy - praca sondy lambda na silniku bez Checka, oraz praca sondy po wywaleniu Checka. Generalnie sonda, pomimo wymiany na nową, ma głęboko gdzieś chęć współpracy, a że sterowana jest przez ECU to nie ma co tutaj więcej dywagować. Komp wariuje i robi co chce...
Co gorsza, obecnie te wykresy też już całkiem są nieaktualne, bo od 2 dni sonda praktycznie w ogóle przestała współpracować - czy Check, czy nie, czy obroty ponad 1500 czy nie, wykres napięć na sondzie praktycznie leży, a jak wstanie to albo jako pojedynczy pik, albo 3-4 piki nieregularne po sobie a potem nic więcej. A żeby było ciekawiej to okresowo nawet pojawiają się odczyty napięcia o wartościach UJEMNYCH!
Status FSS w OBD pokazuje natomiast że albo używa sondy do mieszanki, albo że system uszkodzony, i to wszystko w całkowitym oderwaniu od tego co pokazuje wykres napięcia. Jedynie podczas hamowania silnikiem pojawiają się prawidłowe odczyty: 0,0 V i paliwo odcięte.Co mnie jeszcze niepokoi - ostatnio, pomimo że sonda w zasadzie całkiem odmówiła współpracy i korekta mieszanki prawie nie istnieje, Check przestał się zapalać. Do tego auto jest non stop słabe jak emeryt po wojskowej ścieżce zdrowia, ale Check uparcie się nie świeci... Wygląda to więc tak że to postępuje z czasem i boję się, czy szukając tyle czasu tej usterki a jednocześnie używając auta, nie zrujnowałem sobie silnika. Żeby nie było tak że usunięcie chyba już pewnej awarii ECU i tak nie będzie w stanie przywrócić samochodu do dawnej formy
Dolot ze wszystkimi wężykami był od stycznia sprawdzany 4 razy, wraz z 2 krotnym czyszczeniem przepustnicy i kanalika odmy. Do tego dla testów ściągałem ten wężyk i wówczas, zgodnie z Twoimi sugestiami silnik dostaje totalnego zaj...a - trzęsie się, dudni, obroty pływają... Jednak po założeniu wężyka wszystko zaczyna chodzić "normalnie". Tzn. poza całą resztą opisanych atrakcji tj. Check, ścięcie mocy, kosmiczne wykresy pracy sondy...szura217 pisze:sprawdzałeś wężyk podciśnienia wchodzący do przepustnicy? W sumie u mnie pękł po długości przy filtrze powietrza i z tego co pamiętam bardzo podobne objawy miałem.
Nieprawidłowość po stronie powietrza na dolocie wykluczam w 100%, zresztą wczoraj, przy okazji sprawdzania odczytów sondy zerknąłem na przepływ powietrza - na jałowych, przy rozgrzanym silniku mam odczyt 2,9-3,1 g/s więc żadnej lewizny nie ma...
Dla zainteresowanych polecam zapoznanie się z popełnionymi przeze mnie wykresami pracy sondy lambda. Niebieskie obroty silnika, czerwone napięcie sondy... To był stan na 10 kwietnia a na dzień dzisiejszy, sonda już w ogóle robi co chce i jakikolwiek wykres nie ma już sensu.... W wykresie z Checkiem, dwie ostatnie najniższe wartości obrotów są prawidłowe, tzn. w okolicy 1500. "Szukałem" po prostu gazem przy jakich obrotach odczyty z sondy zamierają i miało to miejsce właśnie przy takiej wartości.
Po wyjęciu wtyczki odczyt napięcia wali się całkiem na 0,0 V a opis stanu zasilania paliwem (status FSS) przechodzi w stan "Paliwo odcięte lub hamowanie silnikiem". Zatem na bank jest ciągle ubogo, co zresztą widać po stałych wartościach STFT (~8) i LTFT (15,6) - wygląda mi to na sytuacje że prawidłowo działająca sonda "ciśnie" korektę składu mieszanki ale nic z tego nie wychodzi, bo ECU robi swoje i jak chce odcina jej sterowanie.
Te odczyty brałem z wyjścia diagnostycznego OBD, a więc po przejściu przez ECU.Wydaje mi się jednak że można to potraktować jako pewne bo:
Odczyty są pobierane jak chcą, wartości odczytywane też jakieś z kosmosu, do tego status pętli napięcia sondy wskazywany przez ECU to też totalny rozpieprz: raz pokazuje że ECU używa sondy do kontroli mieszanki (O2 Sensor Used For Fuel Mix), a po chwili że system ma awarię (O2 Sensor: System Failure)...
- net naszpikowany jest opisami o walniętych ECU w Oplach, właśnie z powodu jego lokalizacji, gdzie wpływ mają drgania i temperatura. Na to pierwsze niektórzy zaradzają sobie tak, że na śruby mocujące kompa stosują gumowe, amortyzujące podkładki. Ale na przegrzewanie się to chyba nikt nie wymyślił niczego sensownego. Wg mnie dobrze byłoby przenieść ECU silnika gdzieś w bardziej chłodne miejsce o ile pozwoli na to długość przyłączy. Np. ja swój komp od LPG mam schowany za akumulatorem, z dala od silnika a jest tam jeszcze nieco miejsca. Gdyby się okazało że kable od ECU silnika są dość długie to może by się pokusić o skręcenie obu ECU razem koło siebie... 
Hm... Zapytam elektryka jak odstawię mu auto, może ma jakiś patent... 
