Zafira Klub Polska

Witam i proszę o pomoc. Mam Zafirę 2000, 2.0 di, pompa wtryskowa ma oznaczenie końcowe 011, czy należy szukać na wymianę wyłącznie pomp z takim końcowym oznaczeniem, czy też można je stosować zamiennie, a jeżeli tak to gdzie znajdę informację o tym jak to zrobić. Pozdrawaim.

Są pompy jednowtykowe.

I dwu wtykowe.

I z takim sterownikiem.
BOSCH 0470504002

I teraz jaką masz ?.

JEST TO POMPA JEDNOWTYKOWA, TAKA JAK NA PIERWSZYM ZDJĘCIU. FACHOWIEC KAZAŁ MI SZUKAĆ POMPY O NR KOŃCOWYM 011 LUB ODDAĆ DO REGENERACJI.


- Kolego na forum nie piszemy z Caps Lock - to oznacza KRZYK a chyba nie masz powodu - proszę poprawić

Czyli dobrze ci radził oddać do regeneracji ale tylko całościowej nie tylko naprawy sterownika.Wyjdzie taniej niż nowa.

Pompa już jest u pompiarza w Woźnikach przy ulicy Dworcowej , czy ktoś z Państwa już tam coś robił? Najbardziej oczywiście interesuje mnie regeneracja pompy?

Mnie również dopadł problem z pompą. Jestem już po zabiegu. Kupiłem pompę po całościowej regeneracji koszt 2100 + kaucja 600 zł. Kaucja zostanie zwrócona gdy odeślę swoją starą pompę. Brałem z firmy DIESELTECHNIKA z Lublina która ogłasza się n Allegro. Szybka dostawa , dobry kontakt. Dziś Zośka już jeździ pali na dotyk, na razie wszystko ok. Firma ta udziela rocznej gwarancji bez limitu kilometrów.
Objawy były takie że silnik zgasł na wolnych obrotach i już więcej nie zapalił. Jestem w plecy 250 zł za regenerację sterownika pompy. Wysłałem go do regeneracji fachowiec wymienił tranzystor który przeważnie się przepala a jak przyszedł z naprawy to mój mechanik stwierdził że sterownik nadal nie komunikuje się z komputerem. Okazało się że sterownik jest do wyrzucenia. Później dowiedziałem się że sprawny sterownik z innej pompy nie będzie poprawnie pracował bez zestrojenia go z moją pompą. Moja decyzja była jedna tylko pompa po regeneracji i już dość kombinowania. Koszty u mechanika to 400 zł. Boli taki wydatek. Teraz żałuję że nie kupiłem benzyny. Wyszedł po prostu "TANI DIESEL"

Jaymzarf pisze:mattai, nie wiem czy rozwiązałeś już problem przecieku przy pompie. Jeśli nie to sprawdź przewody do wtrysków. Ja dawniej zauważyłem też przy tym czujniku pocenie się, a na ostatnim spocie śląskim zaczęło lać jak chol.... Spalanie miałem "tylko" 17L/100 z czego 10 w glebę poleciało... Przewód do 3 wtrysku skorodował, a wcześniej musiał odrobinę się pocić i powietrze pryskało na ten kapturek krople. Po wymianie przewodów (350PLN/kpl. 4 szt. w ASO za przewody i 80 za wymianę) wszystko suche jak pustynia.

No ja nie mam takich ubytków paliwa, za dwa tyg będę miał dostęp do kanału to się pomocuję z tą pompą. Zobaczymy co się uda wydedukować.

Bardzo ciekawi mnie ten pdf. który mówi o demontażu pompy VP44. Jak sprawdzali mi uszczelniacze trawersów twierdzili ze trzeba rozkuć łańcuch. W tym opisie przy pompie jest też mowa o pompie wody, u mnie taka nie występuje. Mam napędzaną z wielorowkowego. Są jakieś różnice przy rozkrecaniu?

Ciekawi mnie też numeracja pomp, mam tą jednowtyczkową, rozumiem z treści wątku że można od reki podstawić kolejną i powinno odpalić bez specjalnego grzebania w ECU?

mattai pisze:Jak sprawdzali mi uszczelniacze trawersów twierdzili ze trzeba rozkuć łańcuch

Przy demontażu od pompy odkręca sie koło zębate i wyjmuje się sama pompę..

Czyli w zasadzie to nie ruszamy samego łańcucha bo zębatka zostaje na miejscu?

Ja z tego co właśnie się doszukałem to mam chyba oringi padnięte w tej mojej pompie, i trzeba by je wymienić.
Tylko jak parcieją te to pewnie ta od regulatora tez już ma dość. Szkoda że tej pompy nie da się na stole zreanimować

Zgadza się wyjdzie sama pompa,oringi to jak by się uparł to jeszcze można samemu wymienić, z simmeringami na wałku to już trochę gorzej..

mattai pisze:W tym opisie przy pompie jest też mowa o pompie wody

A skąd masz taki opis,może to od innego silnika .VP44 montowane są też w innych markach..

Opis znalazlem od silnika DTI ogolnie - z fotkami.

Zafcia miała dwa rodzaje pomp wodnych, na rozrządzie i na pasku.

A mógłbyś mi przesłać adres do strony na której jest ten opis bo mnie zaciekawiłeś tym..

Witam i mnie dopadł problem z moją Zosią objawy są takie gdy mam zatankowany cały zbiornik to nie mam problemu z zapalaniem ,lecz gdy dojdzie poniżej połowy po nocy nie odpalę mechanicy twierdzą że to nie szczelny układ lub pompa ,możecie mi pomóc chodzi o dobrego mechanika w Krakowie do pomp silnik 2.0 tdi dzięki ,twierdzili też że może być odpowietrznik baku zatkany lecz nie bardzo mi to pasuje bo odkręcony korek w baku powinien tą sprawę załatwić dzięki za pomoc

akvarius, jeśli nieszczelność, to zapewne na którymś z przewodów przy filtrze paliwa lub źle założona w nim uszczelka, może też być sparciała membrana przy smoku w baku. Sprawdź przewody zasilania przy pompie wtryskowej, jeśli się pocą, też może to być przyczyna.
W ostateczności przychodzi mi do głowy uszkodzenie pompy wstępnej (jest zabudowana we wtryskowej). Gdzieś się spotkałem z opisem, że na szybko i tanio można usterkę usunąć montując dodatkową pompkę elektryczną z wyłącznikiem czasowym, która pracuje przez kilka-kilkanaście sekund po włączeniu zapłonu a przed zapaleniem silnika.

I zmień symbol silnika w opisie profilu - TDI to inna marka...

Dodatkowa pompa oczywiście pomoże z odpalaniem ale jeżeli powodem złego odpalania będą uszkodzone uszczelki trawersów to powoli będziesz wykańczał pompę paliwową..