Zafira Klub Polska

A w jakim celu robi się kalibrację czujników skrętu?

Siła wspomagania układu kierowniczego jest funkcją prędkości i kąta obrotu (położenia) kierownicy. Komputerowi potrzebna jest informacja o skrajnych położeniach kierownicy, a tym samym o środkowym (neutralnym) jej położeniu.

Witam,

Jachu, nie wiem jak ty zes to w tym Bendiksie zrobil bo bylem tam dzisiaj i oni tylko maja alternatory ale nie naprawiaja. Zreszta takiego jak moj i tak nie mieli bo moj jest z jakims regulatorem, co do ECU podlaczony jest. Dali mi namiary do elektryka. Skasowal mnie kurde 480 PLN ale wymienil mostek, lozyska, rolke i cos tam jeszcze. Jutro bede montowal. Na ebayu znalazlem jakis alternator 130A z takim samym symbolem co moj ale nie wiem co to za firma. Niby nowy kosztuje 130€

Marki, dzieki za przypomnienie o kalibracji. Wlasnie cos mi dzwonilo ale nie wiedzialem gdzie.

Pozdro
Pawel

hatson zregenerowali mi alternator na poczekaniu w ciągu 1,5 h w swojej zafirze mam 100A i robili mi na ul. Emilii Plater gdyby było inaczej na pewno nikogo nie wprowadzał bym w błąd bo pisałem po to aby komuś pomóc a nie zaszkodzić na pewno się zajmują regeneracją alternatorów i rozruszników więc dziwie się czemu ci nie naprawili.Pozdrawiam.

Spoko, ja nie mam pretensji. Bylem w Bendiksie na Chmielewskiego i tam nie naprawiaja. Pomogles mi bardzo z ta instrukcja demontazu. W sumie poszlo bardzo szybko.

Wlasnie zalozylem akumulator po 24 godzinnym ladowaniu. Niby wszystko ok ale dziwne wartosci pokazuje. Albo mam do du** miernik albo nie wiem o co chodzi. Po podlaczeniu akumulatora bez wlaczonego silnika, pokazywalo mi ponad 18V. Podobnie po odpaleniu auta. W komputerze pokazuje ta pierwsza wartosc od gory przy wlaczonym silniku od 14 - 14,4V ,a ta nizej caly czas 13,5V. Zastanawia mnie tak wysokie napiecie na akumulatorze. Czy to o czyms swiadczy ?

Pozdro
Pawel

hatson pisze:W komputerze pokazuje ta pierwsza wartosc od gory przy wlaczonym silniku od 14 - 14,4V ,a ta nizej caly czas 13,5V. Zastanawia mnie tak wysokie napiecie na akumulatorze.

Jeśli to co piszesz powyżej są to odczyty z test mode to są one jak najbardziej prawidłowe, natomiast wynik pomiaru przyrządem (18 V) świadczy o uwalonym przyrządzie

hatson pisze:pokazywalo mi ponad 18V

Jeśli masz miernik"cyfrowy" świadczy o tym że bateryjka zasilająca go dokończyła żywota... i wtedy mierniki tak fałszują odczyt.....

tico0 pisze:

hatson pisze:pokazywalo mi ponad 18V

Jeśli masz miernik"cyfrowy" świadczy o tym że bateryjka zasilająca go dokończyła żywota... i wtedy mierniki tak fałszują odczyt.....

No to tak musi byc. W domu pokazywalo nawet 21V Czlowiek sie ciagle czegos uczy, myslalem, ze jak dziala, to pomiar bedzie ok. Fakt, bateryjka juz latami w srodku siedzi.

Tak, te dwie wartosci, to z komputera z Service Mode, wiec wyglada na to, ze jest ok.

Z wasza pomoca, samo wymontowanie i wmontowanie alternatora, zajelo mi jakies 3 godziny.


Pozdrawiam i dziekuje wszystkim za pomoc.

Pawel

padł mi alternator i wyskoczyły błędy 062102, 007071 ,05007E ,05007F, 21397F, 181572, 038004 ,065070, 213970 MOGĘ LICZYĆ NA POMOC W ROZSZYFROWANIU

Błędy wyszły w związku z padniętym altkiem i akumulatorem

Napraw alternator, naładuj pod prostownikiem aku, i skasuj błedy. Nie powinno już nic wyskakiwać

czy sam akumulator może być przyczyną awarii bo ładuję go już 6 godzin i nie naładował się (dioda na aku nie świeci)

Możliwe że w ramach padniętego altka pada też (jest zarzynany) aku.

Jest doradzane po wymianie alternatora wymienić też akumulator ....

mario74 pisze:czy sam akumulator może być przyczyną awarii bo ładuję go już 6 godzin i nie naładował się (dioda na aku nie świeci)

Akumulator może być jak najbardziej przyczyną awarii alternatora.Gdy np w aku padnie cela to alternator ładuje max prądem i wtedy dochodzi do uszkodzenia mostka ,który i tak jest awaryjnym podzespołem alternatora.
Oczkiem wskazującym stan naładowania aku proponowałbym za bardzo się nie sugerować.Potrafi pokazywać bzdury.Najlepiej areometrem sprawdzić gęstość elektrolitu lub przyrządem bez i pod obciążeniem.

WITAM MAM PROBLEM .PRZY WŁĄCZONYM SILNIKU ŁADOWANIE Z ALTERNATORA JEST NA POZIOMIE 13,3 - 13,5V(NA POSTOJU) W TRASIE JEST O 0,5 WIĘKSZE (ALTERNATOR NOWY).DRUGI PROBLEM TO PRZY SKRĘTACH W PRAWO LUB W LEWO NA POSTOJU ŁADOWANIE SPADA DO 11-12V.CZY U WAS JEST TAK SAMO-CO MOŻE BYĆ PRZYCZYNĄ TAKIEGO SPADKU NAPIĘCIA(MOŻE UKŁAD WSPOMAGANIA)?COŚ MI POBIERA PRĄD I NIE WIEM CO .CZY PODŁĄCZENIE POD KOMPUTER COŚ MI POKAZE H.E.L.P.


- Kolego - na forum nie piszemy z włączonym Caps Lock - to oznacza krzyk

Na biegu jałowym powinno być ok 14,4V,wspomaganie oczywiście pobiera sporo prądu ale nie do poziomu 11V,możesz wyjąć na chwilę bezpiecznik od wspomagania i sprawdzić wtedy jakie masz napięcie ładowania..Czy to napięcie mierzysz na akumulatorze.?spróbuj zmierzyć biorąc plus na akumulatorze a minus na silniku,w Zafirach często ulegają uszkodzenia klemy zaciśnięte na przewodach przy akumulatorze,czy przewody przed akumulatorem nie są ciepłe,sprawdź i odpisz..