Zafira Klub Polska

W Zośkach nie ma pompy powietrza dodatkowego,w niektórych benzyniakach do lepszego dopalenia spalin używa się pompy powietrza dodatkowego,Robiłem kilka Opli które odczytywałem ELM i zdarzyło mi się że to był EGR a wyskakiwał błąd z pompą powietrza,najlepiej żebyś zdiagnozował OP-COM i będziesz miał pewność..

No ok jakoś dzisiaj podjade na Op-Coma gdzieś, ale kurde jakoś tak dziwnie żeby po wyczyszczeniu działało jeszcze gorzej. Tego nie rozumiem.

witam temat już opisywałem na ten temat lecz się pogorszyło dlatego potrzeba pomocy ,chodzi o błąd który mi wywala czyli [p1220 regulacja początku wtrysku odchyłka regulacji,czujnik położenia przepustnicy ,czujnik 2-usterka obwodu],jak jest zimny to jest ok jakoś idzie ale jak się rozgrzeje to jest szok, to zapala się ta kontrolka od błędu i wchodzi na tryb awaryjny ,przy przy gazowaniu się zapala a jak puszcze gaz to gaśnie ,mogę zapomnić o wyprzedzaniu pomocy

[ Dodano: Czw Maj 12, 2011 22:26 ]
czyli pompa do wymiany? ale odpala super

witam mam zasadnicze pytanie co zrobić z tym kłopotem ,ciągle mi się włącza lampka i wchodzi na tryb awaryjny aż szczególnie jak się rozgrzeje ,jak jest zimny to jest ok ,na kompie jest błąd p 1220 ,pomocy,dodam że odpala super ,pozdrawiam.

grześ20, z każdym swoim problemem, nawet w tej samej sprawie (patrz wyżej kolejne posty, które zostały scalone w tym temacie) zakładasz nowy temat, od początku funkcjonowania na forum mimo ostrzeżeń nawet nie próbujesz się dostosować do regulaminu, jeśli nadal tak będziesz postępować, to będzie odpoczynek od forum - tym czasem

piokraz, tak ma być. Mój EGR moczył się dwa dni w jakimś preparacie typu WD 40 zanim udało się go zdjąć.

grześ20 pisze:witam mam zasadnicze pytanie co zrobić z tym kłopotem ,ciągle mi się włącza lampka i wchodzi na tryb awaryjny aż szczególnie jak się rozgrzeje ,jak jest zimny to jest ok ,na kompie jest błąd p 1220 ,pomocy,dodam że odpala super ,pozdrawiam.

P1220 "czas wtrysku - wysoki/niski przepływ".
Może być tak.
- Dałejesz gazu, wysokie obroty, a w takich warunkach trawersy przepuszczają i wywala p1220.
- P1220 ma związek z wtryskiwaczami. ale powodów może być wiele,mało paliwa w baku,nieszczelność na trawersach.
- Błąd P1220 też wiąże sie z poważnym błędem pompy!!
- Przestawiacz konta wtrysku!! .Mógł on powstać po długotrwałym odpalaniu na sucho!!
- Lub zatarł sie nastawnik kątawtrysku w pompie.
- Czasami ten błąd wyskakuje przy zapowietrzaniu układu!! Ale to najlepsza opcja.

A teraz coś od opla

Układ paliwowy jest bardzo wrażliwy. Prace należy wykonywać z zachowaniem dużej czystości i ostrożności. Powietrze w układzie paliwowym może spowodować uszkodzenia pompy paliwowej. Z tego powodu nie wolno dopuścić do całkowitego opróżnienia zbiornika paliwa.

Kontrola zawartości prawidłowego rodzaju paliwa w zbiorniku
Sprawdź czy nie ma przecieków w odnośnym systemie
Sprawdź podłączone przewody i rurki pod kątem przełamań, uszkodzeń, itd.
Punkty pęknięcia / ślady przetarcia na przewodach paliwowych lub wtryskowych
Kontrola złączy przewodów paliwowych (szybkozłącza).
Kontrola wycieków w przewodach olejowych.
Kontrola stanu mocowań trójnikowych.
Kontrola uszczelek przewodów paliwowych wlotowych i powrotnych przy pompie wtryskowej.
(używać wyłącznie uszczelek zatwierdzonych przez producenta pojazdu)
Kontrola siły dokręcenia pustych śrub.
Kontrola poprawności mocowania złączy i uszczelnień
Kontrola filtra paliwa
Zatkanie, wycieki, powietrze lub woda w systemie paliwowym
Wskazówka:

Odpowietrzyć układ paliwowy za pomocą KM-948 i odpowiednich reduktorów.

Gdy zostanie rozpoznany kod usterki P1220-1-:
oraz/lub
Gdy zostanie rozpoznany kod usterki P1345-1-:
Włącz silnik
Porównać poniższe parametry listy danych:
Prędkość pompy
Prędkość silnika
Wskazówka:
Porównaj parametry listy danych z całym osiągalnym zakresem prędkości obrotowej silnika.
Czy obroty pompy równe są połowie obrotów silnika?
Kontrola zmniejszania się ciśnienia w prowadnicach poprzecznych.
Odłącz przewód od:
Zawór wtryskowy prowadnicy poprzecznej
Nieszczelny przewód olejowy
Podłączyć pompę podciśnieniową MKM-667 (strona elementu składowego) do:
Zawór wtryskowy prowadnicy poprzecznej
Użyć pompy podciśnieniowej MKM-667 do wytworzenia podciśnienia w zakresie -30 KPa ( -0,3 bar) a -70 KPa ( -0,7 bar).
Dokonać pomiaru przy prowadnicach poprzecznych.

Nieszczelności układu paliwowego
lub
Uszkodzone części składowe:
Zawór wtryskowy prowadnicy poprzecznej
lub
Dysze wtryskowe

tak opisuje to opel .

MieHor pisze:grześ20, z każdym swoim problemem, nawet w tej samej sprawie (patrz wyżej kolejne posty, które zostały scalone w tym temacie) zakładasz nowy temat, od początku funkcjonowania na forum mimo ostrzeżeń nawet nie próbujesz się dostosować do regulaminu, jeśli nadal tak będziesz postępować, to będzie odpoczynek od forum - tym czasem

masz racje ,dlatego że nie mogłem poszukać swojego tematu myślałem że go nie ma ,pozdrawiam

siema wie ktos moze jak sprawdzic przetwornik cisnienia sterowania turbosprezarki??

Witam.
No tak i u mnie wskakuje kontrolka z silnikiem i kluczykiem. Samochód traci moc. Gaśnie jak samochód nabierze temperatury. Czy to mogą być świece żarowe ? Wymieniłem filtr powietrza przewody dolotowe czyste.
Czy EGR to to ?


zauważyłem, że jeden kabelek jest ucięty i zaizolowany - dlaczego ? chyba tak nie powinno być.
Tak czytam te forum i nikt nie napisał co było przyczyną.

Zadam jeszcze jedno może głupie pytanie ale jak samemu dodać gazy mając podniesioną maskę ? zawsze musi być ktoś fizycznie na pedał deptająć ? czy gaz jest na potencjometrze ? nie ma typowej linki jak w benzyniaku ? Przepraszam ale to mój pierwszy diesel.


Paweł.

To że po nagrzaniu gaśnie to powodem nie są świece żarowe,a Twojego zdjęcia nie mogę otworzyć zamieść jeszcze raz,odnośnie gazu to niestety trzeba zatrudnić druga osobę..

Już działa. Widzę kolego, że z Raszyna jesteś może dysponujesz czymś czym by się można było podłączyć i to sczytać ? oczywiście nie za darmo.
Trochę kiepsko zdjęcie zrobione bo tak naprawdę zależało mi na tym obciętym kabelku. A na głównym planie to obudowa filtra oleju.

To na zdjęciu to jest tak jak napisałeś elektroniczny zawór EGR ,do niego muszą być podłączone cztery przewody,błąd EGR będzie wprowadzał samochód w tryb awaryjny ograniczając moc ale nie powinien go wyłączyć.Chyba że druga część tego urwanego przewodu robi zwarcie wtedy może wystąpić tak zwany błąd krytyczny.Odnośnie odczytania i skasowania błędów możemy się umówić,napisz na PW to się dogadamy co do terminu ....

Czyli już ktoś przy tym kombinował - hmm tylko dlaczego. Dziwny objaw gdyż po odpaleniu po około 2 min zapali się 30 sekund zgaśnie po kilku minutach znów się zapali po minucie zgaśnie i jest ok. a jak się zapali wystarczy zgasić silnik i uruchomić i jest ok. Może macie jakieś pomysły co to ?.

witam kolego ja miałem tak samo jak twój przypadek zerwałem izolacje z przewodów i polutowałem je wszystkie nawet ten co był odcięty i od tamtej pory wszystko ok a czego był odcięty tego nie wiem do dziś.