Zafira Klub Polska

pysiowa pisze:Witam. A silnik 1.6 116KM? Warto brać pod uwagę czy dać sobie spokój?

Raczej doradził bym 1,8. Naprawdę jest czym jechać. Wyprzedzanie, jazda po górkach to przyjemność. Spalanie 1,6 i 1,8 mają na podobnym poziomie i obydwa silniki mają koła zmiennych faz rozrządu. Jeżeli chcesz silnik pod LPG to wadą 1,8 jest brak hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego. Regulację na dzień dzisiejszy mechanik wycenił mi na 600zł. Nie wiem jak to jest w silniku 115-konnym bo się nim nie interesowałem.
Zastanów się nad silnikiem 2,0, według postów z początku tematu.

Grzesiek który mechanik powiedział Ci 600zl za regulację?
Tam się nic nie reguluje tylko sprawdza jeśli wyniki są poza normą to wymiana szklanek

Crazy pisze: wymiana szklanek

Wymiana albo szlifowanie na żądany wymiar. Nieco naciągane to słowo regulacja, jednak można tak nazwać ten zabieg. Taka cena padła na zapytanie, a ile trzeba będzie zapłacić to się okaże. Wcześniej czy później się dowiem bo zośka śmiga na gazie. Przed zakupem dopytywałem o to w Czakram Tarnów, tam powiedzieli mi za tą operacje 1500zł. A ciekawe jest to, że remont głowicy wycenili na max 2500zł

Myślałem że u nas w Rzeszowie ktorys magik

Racja 1.8 jak i 1.6 maja luzy ustaiwane na tzw "płytki" co nie jest jakoś skomplikowane ale drogie bo trzeba dokupić konkretną wysokość pod dany zawór. W 2.0 gdzie masz hydraulikę nie masz zadnego problemu. Tak samo z rozrządem. Tam się nie ma co zepsuć. Wymieniasz co 60, 80 a nawet i co 100 tys km i jest ok. Ważne żeby ogarnąć cały zestaw razem z pompą wody (dobrej firmy) i uszczelniaczami wału i wałków i problem z głowy. Tak jak pisałem wyżej cena rozrządu rzędu 340 zł. Do tego gaz jest bardzo dobrze tolerowany. Pomyśl o jakimś fajnym 2.0

Kurde szkoda że nie oferowali Zafir z jakimś wolnymssakiem 2.0

Bardzo dziękuję wszystkim za uwagi.
Faktycznie, głównie jeżdżę po mieście więc silnik 1.6 uważam byłby wystarczający, oczywiście 116KM. Z tego co wyczytałem na forum silnik 1.6 116KM jest bez zaworu EGR, natomiast silnik 1.6 105KM ma ten zawór i może on się zapychać. Jednak, czasem zdarza się dalszy wyjazd i wtedy przypuszczam, że może mocy trochę brakować w przypadku Zafiry z silnikiem 1.6.
Jeśli chodzi o silnik 2.0, w przedziale cenowym jaki mnie interesuje, takowy nie występuje Ale, z tego co widzę w informacjach o silnikach 2.0, występują tylko dwa i oba z turbiną. Czy ewentualne naprawy turbiny są kosztowne? Z tego co słyszałem, koszty naprawy w przypadku awarii silników z turbiną są znaczne dlatego raczej poszukuję silnika bez doładowania.

Masz jeszcze 1,8 /140 km czy taki ci nie pasuje :>

Sumik pisze: Racja 1.8 jak i 1.6 maja luzy ustawiane na tzw "płytki"

Niestety nie. 1,8 nie ma płytek tylko szklanki. 1,6 115km prawdopodobnie ma tak samo. Na 100% nie wiem bo nie interesowałem się tym silnikiem.

pysiowa pisze: Z tego co wyczytałem na forum silnik 1.6 116KM jest bez zaworu EGR

Od 2005r do 2008r były montowane silniki 1,6 105km z zaworem egr. W 2008 dołożono koła zmiennych faz rozrządu i zwiększono moc do 115km. Zniknął zawór EGR dzięki zastosowaniu zmiennych faz rozrządu.

pysiowa pisze:Czy ewentualne naprawy turbiny są kosztowne?

Nie tylko turbiny padają. Pękają kolektory dolotowe no i silniki 2,0 mają koła dwumasowe które jednak bardzo rzadko się psują. Zresztą mechanik mi to samo powiedział. Ktoś na tym forum pisał, że koszt kolektora i remontu turbiny wyniósł go 1000zł.
Dzisiaj nie bał bym się silnika 2,0, szkoda, że do p.Rafała trafiłem dopiero po zakupie swojej 1,8

Jeszcze nie słyszałem żeby komuś pękł kolektor dolotowy.silnik 115KM byl juz oferowany od 2006r.przynajmniej kumpel w tym rocznik ma taki silnik

Szklanki potocznie mówią i na regulatory hydrauliczne. Płytki to jak sama nazwa wskazuje coś płaskiego, ale nie tu. W 1,8 XER są płytki czyli ustawianie luzów zaworowych na daną grubość bez niwelacji luzu za pośrednictwem ciśnienia oleju. Taka płytka "szklanka" wygląda tak:

Czyli nie jest to regulator hydrauliczny
Tzw. Płytki stosowano w 1.6 105 km i 1.8 140 km.
Prawdopodobnie ( bo nie mam żadnej wzmianki ) zaprzestano stosować to rozwiązanie w silnikach 1.8 120km po 2013r.

Co do kolektora dolotowego to pękł chyba po dzwonie jak silnik doszedł do ściany grodziowej. A tak na serio to może chodziło o kolektor wydechowy w 2.0T bo faktycznie tam pękają.

Jeżeli chodzi o turbo to jak masz sprawny kolektor wydechowy ( nie pęknięty ), to nowy wkład turbo (CHRA lub KORAS) można kupić za 700 zł i samemu zamontować. Jeżeli nie chcesz lub nie umiesz to regeneracja takiej turbiny to koszt od 400 do 900 zł tak więc rozsądna cena.

Co do koła dwumasowego to faktycznie jest tylko w 2.0, ale nie ma reguły ile wytrzyma. Ja mam odpowiednią moc i koło ma już nalatane ponad 210k km. Przez ostatnie 20k km nie miało łatwo i żyje.
Czasami padają po 60k jak np w nowych Mazdach 6.

tylko jak to jest z silnikiem 1.6? On ma 115KM czy 116KM?

dokładnie to 115,6KM
więc zaokrąglając prawidłowo jest 116
obcinając 115

Jestem w podobnej sytuacji co autor tematu. Jednak byłem o krok dalej i byłem zdecydowany konkretnie na 1.8 140KM (w planie zagazowanie). Teraz trochę zamieszaliście mi w głowie z tym 2.0....
Z tego co zrozumiałem są 2 rodzaje nieOPC 200KM i OPC 240KM, tak? Uturbione, słabszy starszej konstrukcji przez co lepszy i tańszy w użytkowaniu? :>

Silnik 1,8 jest nie za bardo dobry do gazu jedynie przez sposób regulacji luzów zaworowych. Jak zapewne doczytałeś już, ludzie gazują, jeżdżą i jest ok. Trzeba tyko zadbać o pewne rzeczy. Czy silnik 2,0 byłby tańszy w utrzymaniu tego nie wiem, każdy ma swoje wady. Gdybym dzisiaj miał wybierać z tych dwóch, to brałbym ten który by się pierwszy trafił.

Kolego Sumik. Uważam, że słowa płytka i szklanka oznaczają dwie zupełnie inne rzeczy. Pokazałeś szklankę. A czy jesteś pewien, że w silnikach 1,8XER pomiędzy wałkiem rozrządu a szklanką są płytki regulacyjne?? Według mojej, internetowej wiedzy, ich tam nie ma. Kłócił się nie będę bo nie zaglądałem pod dekiel klawiatury ani nie dopytywałem mechaników.

DawcaNerek pisze:Z tego co zrozumiałem są 2 rodzaje nieOPC 200KM i OPC 240KM, tak? Uturbione, słabszy starszej konstrukcji przez co lepszy i tańszy w użytkowaniu?

różnią się szczegółami.turbo,wtryski,przepływka,LEH ma natrysk na denka,brak wałków wyrównoważających(gorsza kultura pracy) itd....

grzes pisze:Według mojej, internetowej wiedzy, ich tam nie ma. Kłócił się nie będę bo nie zaglądałem pod dekiel klawiatury ani nie dopytywałem mechaników.

a gdzie praktyka??