Zafira Klub Polska

Czy błędy po wykasowaniu pojawiły się znowu takie same..

Po wykasowaniu był błąd:

P1220 - regulator kontroli wtrysku pompy

P1335 - informacja o prędkości obrotowej

Mechanik stwierdził że to na 90 procent pompa,w poniedziałek oddaje auto do Meckena i trzymam sie za kieszeń

Moje auto też juz jest po diagnozie i niestety błędów zapisanych żadnych nie ma
Dla świętego spokoju chyba dam do czyszczenia kolektor, EGR pójdzie do regeneracji do Brzegu (mam niedaleko) i zobaczymy co dalej.
Czy po regeneracji i ponownym montażu trzeba coś robić z komputerem? Jakieś nastawy, programy itp. Nie znam się na tym stąd pytanie.

Zamieszczam informację o dalszych losach mojej usterki:
Ja już jestem po regeneracji EGR i samochód jest całkowicie sprawny. Odpala bez problemu, jeździ i zawór się nie zacina. Po zdemontowaniu EGR faktycznie był całkowicie zablokowany.

W tym miejscu chciałbym bardzo wszystkim podziękować za pomoc. Dzięki niej uniknąłem sporych wydatków, na które już czychali nieznani mi bliżej pseudofachowcy-mechanicy. Mój zaufany niestety nie mial czasu aby się moją Zafirą zająć....

Na przyszłość dla innych, którym zatnie się EGR:
faktycznie w wielu przypadkach pomaga awaryjne pryśnięcie WD40 i rozruszanie dźwigienki, która jest pod tą plastikową przykrywką. Umożliwia to jazdę przez jakiś czas (choćby do domu czy warsztatu aby nie utknąc w trasie).

Po naprawie EGR samochód zrobił ok. 2.000km i wszystko jest OK

Przy okazji samochód otrzymał nowy olej Castrol Magnatec, filtr oleju, filtr paliwa

Jeszcze raz bardzo dziekuję i będę śledził to pomocne forum.

Pozdrawiam

Slavobeer

A gdzie oddawałeś ,do Brzegu tak jak pisałeś czy pod inny adres.

H,Łajszczak pisze:A gdzie oddawałeś ,do Brzegu tak jak pisałeś czy pod inny adres.

Osobiście byłem w Brzegu w tej firmie.
W związku z tym, że miły Pan pomógł mi "od ręki" czyli zawór został zregenerowany w około 5 godzin, z czystym sumieniem ich polecam.
Oby to była przyczyna tych dziwnych zachowań auta.

Sam montaż zaworu EGR trwał ok. 5 minut. Miałem ponoć szczęście bo bardzo często zawór jest tak zapieczony w kolektorze, że trzeba ciąć aluminium żeby go wyjąć.

Trochę już naprawiałem te silniki,przeważnie dobre spryskanie specyfikami typu WD 40 i później kręcąc kluczem zaciskowym za obudowę powoli wychodziły..

Mi jeszcze nie udało się go wyjąć - a zacina się niemal co 1000 km. Już mnie trafia ale nie daję sobie rady aby go wyjąć. Boję się coś urwać a nie mam nic na podmiankę. Może za szybko chcę to wybebeszyć - już mnie trafia.

WD40 albo coś podobnego i trochę cierpliwości,na pewno sie uda.Jak bardzo zapieczone to można okolicę EGR podgrzać małym palnikiem na propan-butan tylko uważnie żeby nie podpalić silnika..

paweldudala, trochę to pracochłonne, ale odkręć kolektor w części gdzie mocowany jest EGR i od wewnątrz go traktuj środkiem penetrującym. Przy ponownym montażu wystarczy użyć czerwonego silikonu jako uszczelki a pod sam zawór EGR daj smaru miedziowego. Mniejsze prawdopodobieństwo, że kolejny demontaż będzie równie trudny.

Nabyłem dziś odrdzewiacz będę psiukał. Może na gorącym czy też rozgrzanym silniku będzie łatwiej zdemontować ?

Na gorącym nie wolno psikać ze względu na niską temperaturę zapłonu środków typu WD40,można byłoby sobie podpalić silnik..

paweldudala, uważaj na typowe środki odrdzewiające. Wiele z nich jest bardzo agresywna i może dodatkowo uszkodzić czy EGR czy nawet kolektor, który jest aluminiowy.

Jaymzarf ma rację,typowe odrdzewiacze mogą bardziej zaszkodzić niż pomóc..

Tego nie wiedziałem.

Zastosuj mój sposób na zapieczone śruby.

W sklepach samochodowych jest preparat głęboko penetrujący kleen-flo lub podobny z Carplan. Kosztują coś koło 15zł. Zdemontuj tę część kolektora gdzie siedzi EGR, zastosuj preparat z zewnątrz i od środka, odstaw w chłodne miejsce (w gorącu rozpuszczalniki zbyt szybko odparują). Odczekaj około 15-20 minut i ponów operację. Po dwóch lub trzech ponowieniach powinno puścić. Po dokładnym wyczyszczeniu EGR-a i gniazda w kolektorze porządnie je odtłuść (benzyna ekstrakcyjna) i nasmaruj środkiem miedziowym do wysokich temperatur (też dostępny w sprayu koszt około 15-18zł). Po wszystkim złóż i... następnym razem szybciej wyjmiesz EGR.

Tym smarem możesz sobie też przed skręceniem zrobić aplikacje na wszystkie połączenia gdzie wydziela się temperatura (zaciski hamulcowe, piasta koła gdzie styka się z felgą itp...).

Pomiędzy czyszczeniami odkładaj kasę na nowy lub regenerowany EGR - na stałe się pozbędziesz problemu