Zafira Klub Polska

JARO pisze:Nie Janus nie robiłem. Podczas kręcenia rozrusznikiem jest taki dziwny dźwięk jakby sam rozrusznik się kręcił a silnik nie dawał żadnego oporu.

Rozrusznik może być do roboty. Może włącznik elektromagnetyczny nie zaciąga do końca. Co do odpalania na 2-3 sekundy, gaśnięcia i później problemów z rozruchem. Spróbuj po prostu odłączyć na kilka minut akumulator. Widzę że masz LPG - może to wina rozjechanych map benzyny, stąd problemy z rozruchem

Dokładnie może rozrusznik nie odbijać i będzie dźwięk jak jakiegoś silniczka elektrycznego

Zamówiłem zegar do pomiaru ciśnienia więc za tydzień będzie wiadomo czy na zimnym silniku gubi szczelność.

Ciśnienie sprawdzone:
zimny silnik:
C1-15,5
C2-16
C3-16
C4-15

ciepły silnik:
C1-14,5
C2-13
C3-12,5
C4-12
Może to ktoś ocenić czy te parametry są w normie?

Na zimnym i owszem. Tylko nie wiem czemu na ciepłym kompresja spada...
Może źle myślę, ale na mój rozum powinna wzrosnąć nieznacznie.

Czy przed pomiarem właściwym zakręciłeś 2-3 sekundy rozrusznikiem z wykręconymi świecami, aby silnik wydmuchał różne syfy z cylindrów?

Czy przed pomiarem dolewałeś do cylindrów oleju??

Co do pierwszego pytania nie i co do drugiego to też nie.
Wczoraj jak wracałem z pracy słyszałem dziwny odgłos stukania jakby metal o metal i zapalał się i gasł check, po przejechaniu około 200km odgłos ucichł i check przestał się zapalać. Sprawdziłem błędy poprzez zworkę pinów 5 i 6 i wyszły one takie 0325 , 1327 , 1328 , 1329. Czy to czujnik spalania stukowego klękł?

JARO pisze:Co do pierwszego pytania nie i co do drugiego to też nie.
Wczoraj jak wracałem z pracy słyszałem dziwny odgłos stukania jakby metal o metal i zapalał się i gasł check, po przejechaniu około 200km odgłos ucichł i check przestał się zapalać. Sprawdziłem błędy poprzez zworkę pinów 5 i 6 i wyszły one takie 0325 , 1327 , 1328 , 1329. Czy to czujnik spalania stukowego klękł?

Wg niektórych teorii z wujka Google, te błędy to reakcja na spalanie stukowe w 3 cylindrach. I teraz pytanie czemu. Zauważ że z twoich pomiarów wynika, że kompresja na 3 cylindrach jest niższa. Pytanie czy problem nie leży w samym silniku.

Proponuję:
1. Pomiar sprężania na zimnym/ciepłym/ciepłym + próba olejowa. Jeżeli po wstrzyknięciu strzykawką do wszystkich cylindrów TAKIEJ SAMEJ ilości oleju (ok 2-5cm3, zaczynać od mniejszej ilości) sprężanie wzrośnie, to nie trzymają już pierścienie. Jeżeli nic się nie zmieni - nieszczelne zawory.
2. Sprawdzić ustawienie paska rozrządu - czy coś się nie przestawiło

Ile silnik zużywa oleju?

Mógłbym powiedzieć że nawet sporo trasa do Wrocka do pracy i spowrotem przy jeżdzie około 100-110km/h to jakieś 0,3-0,4l na tą trase czyli jakieś 550km. Przy obciążeniu jak wioze kolegów z pracy to nawet 0,5 i więcej.

JARO pisze:Mógłbym powiedzieć że nawet sporo trasa do Wrocka do pracy i spowrotem przy jeżdzie około 100-110km/h to jakieś 0,3-0,4l na tą trase czyli jakieś 550km. Przy obciążeniu jak wioze kolegów z pracy to nawet 0,5 i więcej.

Dużo to wychodzi litr na 1000km/h. Myślę że w cylindrach masz już dużo nagaru olejowego, który pogarsza zapłon a czasami podnosi kompresje lub ją obniża - kiedy podpierają się zawory. Wykręć świece - jak są czarne i mokre to niestety silnik do remontu

Wykręcałem i czarne były na 1 i 4 cylindrze a na 2 i 3 ok

JARO pisze:Wykręcałem i czarne były na 1 i 4 cylindrze a na 2 i 3 ok

Ewentualnie same świece lub cewka zapłonowa. U Kolegi jest zintegrowana cewka, czy są normalnie kable WN do świec?

No właśnie jest listwa czyli ta zintegrowana.

Panowie problem dalej jest teraz mam pytanie gdzie jest komputer silnika 2,0 dci 101km ? Chodzi mi głównie o wpiecie się w przewód 89 ECU ECT chyba że mogę się wpiac gdzieś przy samym czujniku temperatury ale o jako chodzi pomysły

Markon pisze:Panowie problem dalej jest teraz mam pytanie gdzie jest komputer silnika 2,0 dci 101km ? Chodzi mi głównie o wpiecie się w przewód 89 ECU ECT chyba że mogę się wpiac gdzieś przy samym czujniku temperatury ale o jako chodzi pomysły

Możesz na samym czujniku. Zdejmujesz wtyczkę i mierzysz rezystancję. Czujnik w obudowie termostatu.

Komputer jest zabudowany na pompie wtryskowej (niestety)

Od czujnika idą 2 przewody jak mam dojść który idzie do kompa