Na poprzednie stronie masz okraszone fotkami jak wykryć w którym miejscu będzie wyciekać paliwo to tam będzie dostawało się powietrze.
bancyk1982 pisze:postawiłem ja na parkingu wjezdzając tylko na krawężnik i widać już było różnicę w odpalaniu im wyższy skos tym lepiej
To tylko świadczy o zapowietrzaniu, paliwo cofa się do baku bo dostaje powietrze na pompie i na przelewach a bak jest najniżej.
Pytanie gdzie jest zawór zwrotny w pompie VP44.Na pewno nie jest to ten o którym wszyscy piszą
ten z kulką czyli powrót do baku a dlaczego sprawdźmy jego budowę. Po prostu można wykręcić ten
zawór, bardzo dokładnie go obejrzeć i przeanalizować jego zasadę działania. Stwierdzamy że "coś" co
ma w sobie otwór zamykany kulką która jest dociskana sprężynką mogłoby być samo w sobie
zaworem zwrotnym, jednak otworek przelotowy wykonany równolegle do tego zamykanego kulką
powoduje, że jest to tylko dławik ograniczający przepływ a nie zamykający go w jedną stronę, czyli
zawór przelewowy tak, natomiast zwrotny już nie. O ile kulka przy nie pracującej pompie jest
zamknięta, to równoległy otwór jest drożny, czyli paliwo może przez niego przepływać. Oczywiście
mówimy o paliwie, które znajduje się w korpusie pompy i o jego cofaniu do układu paliwowego
(zbiornika).Reasumując zawór zwrotny, działa na zasadzie różnicy ciśnień. W momencie kiedy pompa
zostaje wyłączona a paliwo automatycznie przestaje być tłoczone to zawór zamyka powrót. Gdy
ciśnienie rośnie otwiera się i to jest zawór zwrotny a jeżeli jest w nim dodatkowy otwór nie zamykany
mniejszy to jest to zawór upustowy tak zwany dławik. Nadciśnienie w korpusie pompy służy między
innymi do regulacji kąta wtrysku, ale na pewno nie jest ono kontrolowane przez wtryskiwacz. To dwa
zupełnie inne obszary pompy z niskim i wysokim ciśnieniem i mają ze sobą tyle wspólnego że aby
pompa mogła wytworzyć wysokie ciśnienie kontrolowane przez wtryski, musi mieć dostarczone
paliwo pod niskim ciśnieniem w korpusie i właśnie do tego służy ów nieszczęsny dławik i tu się należy
przyjrzeć zaworowi dławiącemu.
To taki mały wykład w sprawie tego "zaworka".
A tak reasumując to nam paliwo nie spływa do baku tylko w baku powstaje podciśnienie można to sprawdzić
odkręcając po jeździe korek wlewowy i słyszymy jak zaciąga powietrze,czyli podciśnienie w baku się wyrównuje do
zera a wyciąga nam paliwo z filtra paliwa,pompy zależy z której strony mamy nie szczelność bo jak będzie wsio
szczelne to rano odkręcamy korek wlewu i słyszymy syk powietrza jest to obieg zamknięty.Ja tak mam sprawdziłem.
