Zafira Klub Polska

Mi też bierze olej, jak narazie zrobiłem dolewkę i obserwuje. za miesiąc wybieram się na Chorwację, wtedy się dokładnie dowiem ile mi wydoił za 1000km.

U mnie sporo ubywało wyciekiem z chłodnicy oleju (i pewnie czujnikiem ciśnienia bo tez był zarzygany). Tego generalnie nie widać bo pęd powietrza skutecznie czyścił silnik z wszelkich zapoceń. Widzę dopiero teraz po wymianie: każde miejsce gdzie parkuję auto zakropkowane starymi plamami oleju. To ile tego wywalał w biegu kiedy w układzie panuje ciśnienie ??
Dotychczas przez 2 wymiany dolewałem ok 1L na 10tyś km. Dzisiaj zajrzałem pod spód, po zabiegach 200km zrobione i wszystko suchutkie. Teraz dopiero kiedy wycieki wyeliminowane można sprawdzić czy silnik coś konsumuje.
Po zabiegu wymiany uszczelek chłodnicy oleju dolaliśmy ok 0,5L oleju do max ale ubytek był spowodowany demontażem przystawki olejowej i chodniczki z których zleciało sporo oleju.

Każdy silnik z turbo będzie brał olej. Tylko jeden weźmie 100ml/10000km a drugi weźmie 300ml/1000km.
Nie chcę zapeszać, ale każde auto jakie miałem uturbione brało na miarce max z 3/4 do 1/2 stanu miarki od wymiany do wymiany, czyli jakieś 250ml średnio na 10-12kkm...
I co najlepsze najgorzej przy tym wypadał VW Golf 1,9TD.
Najlepiej było w P307SW 2,0HDI 90KM, tam praktycznie stan się nie zmieniał.
W Lafiryndzie jeszcze nie wiem, ale tu jest kwestia rozrzedzania oleju paliwem przy wypalaniu DPF'a...

Moja 2.0 let też lubi olej jak każde leti. Ma najechane 182 tys. wszystko wskazuje na autentyczny przebieg a żre 0.5l na tys teoretycznie przepisowo bo do 0.6 jest norma. troche z tym walczyłem regeneracja turbo troszke pomogła ale nie za wiele. chyba wiosną czeka mnie rozbiórka silnika wymiana pierścieni przegląd głowicy uszczelki itd. ale na razie mi się nie chce grzebać i sobie dolewam.

Odnośnie mojego wcześniejszego posta (cztery posty wyżej) .... Chorwacja zaliczona, 2500km zrobione........... i ..... no właśnie ...... dolewka około 0,8litra na 1200km, przy czym po około 800km przejechanych zaczął kopcić z rury jak lokomotywa, po każdym puszczeniu gazu i ponownym wejściu w obroty puszcza kopcia dymu ( mi się wydawało że biały dym) ....... i mowa tu nie o małym dymku, ale o takim że kumpla jadącego za mną widziałem jak przez mgłę ..... i teraz problem się powtarza, czyli dziś np jadąc do miasta i później do znajomych, w lusterkach widzę powtarzający się jasny dym
.
.
.
Teraz pytanie od czego zacząć, co robić, co naprawiać, co sprawdzać ???

I oczywiście tu liczę na Waszą pomoc

Przyczyn może być wiele.
Może olej dostaje się do turbo,może uszczelniacze zaworów,może pierścienie dokonały żywota.
Na pracującym silniku,wyjmij bagnet i sprawdź,czy nie ma tam przedmuchu.
A auto stało się mułowate,czy zbiera się normalnie?

Utraty mocy nie odczuwam, zbiera się żwawo, 2miesiace wstecz robiłem pomiar kompresji , i na każdym cylindrze ciśnienie wynosiło ok 12 bar. Dlatego pierścienie mam nadzieje ze są ok. Stawiam na turbo, albo te uszczelniacze, ale jak mam to sprawdzić?

Z tego co pamiętam to gdybyś miał uszczelniacze do wymiany to auto kopciłoby Ci tylko po odpaleniu jakis czas , zanim nie spali znajdującego sie w cylindrach oleju, który zebrał sie po nocy . ja tam przynajmniej miałem w Mercedesie

czyli najprawdopodobniej olej bierze turbo , więc trzeba szukac w tym kierunku

Podstawowe pytanie czy spaliny śmierdzą spalonym olejem czy nie. Jak tak to branie oleju i do sprawdzenia w pierwszej kolejności turbina. Jeżeli spaliny nie śmierdzą spalonym olejem to albo UPG (kopcenie na biało-siwo) lub lejące wtryski (kopcenie na czarno)

Spaliny smierdzą, ale czy spalonym olejem??? trudno mi określić ten zapach, napewno nie należy do przyjemnych , można coś rozkręcić , by sprawdzić czy turbina przepuszcza olej?

Możesz zdjąć przewód od turbiny i sprawdzić jaki jest luz na ośce ruszając góra-dół pionowo i lewo-prawo w poziomie.W pionie zawsze jest mały luz (nie może być zbyt duży bo łopatki wirnika będą ocierały o ścianki turbiny) w poziomie nie powinien być wyczuwalny.Jeżeli stwierdzisz że lata na wszystkie strony to może być przyczyna Twojego problemu. Dodatkowo zwróć uwagę na ilość oleju w rurach tłoczących powietrze do kolektora ssącego (zawsze będą śladowe ilości bo niestety tak jest zbudowana turbina). Tak organoleptycznie sprawdzisz turbo.
Jeżeli chcesz sprawdzić pierścienie to musisz już mieć czujnik ciśnienia kompresji w cylindrach. Jeśli go posiadasz to najpierw przeprowadzasz tzw. suchy pomiar kompresji a następnie mokry (czyli tzw. próba olejowa, która pozwoli określić stan twoich pierścieni bez konieczności rozkręcania motoru). Robiąc tę czynność po wykręceniu świec sprawdź kolor na ich końcach powinny być kawowe. Jeżeli tylko któraś jest czarna a reszta ok to masz przyczynę znikania oleju.
Jeśli masz jakieś pytania to chętnie pomogę w miarę wolnego czasu (którego wiecznie mi brak).

Dzięki za odpowiedzi, jak tylko ja znajdę czas to będę coś działał w tym kierunku, na chwile obecną jazda tylko na miejscu, więc nic się nie dzieje, ale zrobić to będzie trzeba, bo tak być nie może

Rafoooo pisze:Odnośnie mojego wcześniejszego posta (cztery posty wyżej) .... Chorwacja zaliczona, 2500km zrobione........... i ..... no właśnie ...... dolewka około 0,8litra na 1200km, przy czym po około 800km przejechanych zaczął kopcić z rury jak lokomotywa, po każdym puszczeniu gazu i ponownym wejściu w obroty puszcza kopcia dymu ( mi się wydawało że biały dym) ....... i mowa tu nie o małym dymku, ale o takim że kumpla jadącego za mną widziałem jak przez mgłę ..... i teraz problem się powtarza, czyli dziś np jadąc do miasta i później do znajomych, w lusterkach widzę powtarzający się jasny dym
.
.
.
Teraz pytanie od czego zacząć, co robić, co naprawiać, co sprawdzać ???

I oczywiście tu liczę na Waszą pomoc

Moim zdaniem to uszczelka pod głowicą .Jeśli nie ubywa duża ilośc oleju a dana sytuacja powtarza sie tylko na wolnych obrotach i przy ruszaniu

Moje 1.8 spala około 0.5l na 10 tysięcy...