Zafira Klub Polska

Witam,

Są a forum podobne tematy, ale większość dotyczyła EGR.

Jadąc (jeszcze normalnie) z otwartym oknem usłyszałem metaliczny dźwięk, po zatrzymaniu okazało się, że wykręcił się czujnik z lewej strony obudowy DPF i walił o jezdnię. Wkręciłem czujnik, ale auto już powyżej 2 tys. się już nie wkręciło i wkręcić się nie chce - tryb awaryjny??
Mam wycięty DPF. EGR prawie nówka. Op coma nie mam, metodą pedałów wyświetla się tylko błąd od stacyjki ( PRZY OKAZJI jak sprawdzić więcej ew. błędów tą metodą)

Czy rozwalony czujnik (temp, ciśn. spalin) mógł wprowadzić silnik w stan awaryjny?? Komuś się kiedykolwiek wykręcił czy chłopcy nie postarali się z dokręceniem??

Te czujki pozostają po to by monitorować silnik I mają działać, więc skoro się rozwaliły to dawały złe parametry no i sterownik żeby nie "zarżnąć" silnika wchodzi w tryb serwisowy

Nie umiem powiedziec, po lewej stronie po srodku obudowy.

Jeśli do czujnika dochodzą tylko przewody to czujnik temperatury, a jeśli rurka (ewent. dwie) z tworzywa podobego do bakelitu to czujnik ciśnienia.Obejrzyj fotki na Allegro.

To w takim razie czujnik temperatury, ten z przewodem elastycznym.

[ Dodano: Wto Maj 17, 2011 00:59 ]
Sprawa zakończona. Czujnik się potłukł.
Po wielu próbach wyłączenia go w sofcie, Heko wstawił jednak oporniki w przewodzie, komputer oszukany, zafira śmiga. Heko bardzo ładnie się zachował i nie wziął kasy przyjmując winę za odkręcenie się czujnika na warsztat.

Niestety tydzień później, czyli dziś, żona rozbiła auta.....

Witam mam podobny problem co Olsen zaczyna się zbierać przy 2000 obr.Wymieniony EGR, turbina -wyla i puszczala olej,rozrząd ,olej ,wszystkie filtry.Wyczyszczone-czujnik ciś,przepustnica. :evil:a mechaniory z komputerem chodzą i mówią że jest wszystko dobrze, a dpf-u brak

U mnie po wymianie rozrządu,zrobiła się bardziej elastyczna,spokojnie się turla od 1600-1700 co wcześniej było nie do pomyślenia(o skręcaniu na skrzyżowaniu przy 30km/h na 3ce mogłem zapomnieć).O wiele przyjemniejszy dół,nie wiem jak to możliwe,ale jednak,wychodziłoby,że z fabryki wyszła skiepszczona.

Heh, moja Zosia w zeszłym roku też kichała na skrzyżowaniach co było powodem obtrąbiwania i pokazywania dziwnych gestów. Porażka.
To był przewód od filtra cząsteczek stałych. 300 zł zapłaciłam w serwisie na Północnej ale tam już ruiny zostały. A paliwo tankuję koło Leclerca. może i więcej pali ale jeździ GIT

Witam drogich zafiromaniaków. Panowie potrzebuję pomocy w diagnozie jestem nowym posiadaczem zośki więc nie łapie co i jak więc uderzam do bardziej doświadczonych. A wiec mój problem polega na ty iż zośa co rano strasznie nie lubi jeździć. Odpalam zosię samochodzik z kluczykiem obroty do 3200 i nic więcej reakcja na gaz powolna, po przejechaniu 2-3 km wyłączeniu silnika i ponownym odpaleniu pojawia się lampka silnika i samochód wraca do życia obroty max reakcja na depnięcie w pedał bez zarzutów tylko ta lampka świeci. Po podłączeniu op-coma błąd 1125 kasuję i do końca dnia nic żadnych problemów żadnej lampki rano powtórka 1 samochód z kluczykiem następny silnik ręce opadają EGR wyczyszczony POMOCY.

Engine Codes Z19DT Z19DTJ Z19DTH

P1125 Throttle Actuator Supply Voltage Low Voltage C-019
P1125 Throttle Actuator Feedback Circuit Malfunction C-019
P1125 Throttle Actuator Malfunction C-019
P1125 Throttle Actuator Feedback Signal Range/Performance C-019
P1125 Throttle Actuator Feedback Powerstage High Temperature C-019

Dzięki panowie jak sprawdzę to dam znać co było. Albo będę prosił o dalsze propozycję. :>

Witam, ponownie jestem już po zabiegu zbiorowej wycinki DPF w Krakowie (przy okazji RESPECT dla Grześka - wysłuchał mi padającą dwumasę, pełen profesjonalizm), przy okazji wjechałem na hamownie i sprawdziliśmy jej kopa i co się okazało brakuje jakieś 20KM, maksymalny moment przy 2600obr i tak mi się zdawało że coś jest zamulona, w uzupełnieniu dodam że poprzedni macher pokombinował z wydechem tak że wywalił DPF-a razem z tym katalizatorem przed dpf, a w zamian wsadzili mi jakiś katalizator od volvo, ponadto dopiero co był czyszczony egr, przepustnica oraz boost sensor, listwa pracuje oki, błędów brak. A teraz o dziwnych objawach, gdy lecę na trasie ze stałą prędkością przez dłuższy czas to tak jakby się coś zapychało, bo gdy muszę zwolnić na jakiś światłach i wystartować to straszny muł i dopiero jak wejdzie na wyższe obroty bucha czarnym dymem i dostaje kopa i przez jakiś czas zbiera się ładnie, do momentu gdy się znowu zamuli, proszę o podpowiedź gdzie szukać tej mocy ?

nie sprawdzałem egr podłączając do akumulatora ( może ktoś to robił i podpowie jak prawidłowo go podłączyć aby nie uszkodzić), ale wszystko w nim wyglądało jak nówka, bolec swobodnie się wysuwa.

tak ze stałymi obrotami

miałem obroty w zakresie powyżej pracy egr;
filtr paliwa oraz powietrza dopiero co wymieniany, a w kwestii całkowitego zaślepienia egr to jak to najlepiej zrobić, bo w tej chwili mam założoną blaszkę z czterema otworami?

Czasem te blaszki z otworami też powodują dziwne objawy, stało się tak po jej założeniu?
Możesz jeszcze spróbować bez niej a zaślepić możesz w tym samym miejscu pełną blachą... Sprawdź jeszcze cały układ dolotu powietrza, może masz jakieś nieszczelności?