Zafira Klub Polska

Pisałem o trzech przewodach dla sterowania grzałką gdyż ja odczytuję ze schematu że sterowanie jest zasilane z FR14-bezpiecznik w tylnym zespole elektroniczny ( FE27 w centralnym module elektr. w wersjach nie posiadających tylnego zespołu), CAN-BUS, oraz masa. Co innego zasilanie prądowe grzałki z FB4 i oddzielna masa.
Ale chodzi mi o to w co i jak jest wpięty kabelek sterujący (te trzy żyły).

[ Dodano: Nie Paź 23, 2011 15:51 ]
Tak jest na schemacie, ale jak jest w rzeczywistości.

Na schemacie który posiadam dwa z tych przewodów są masowe, co prawda różnią się grubością i kolorem a jeden w magistralę CAN, akurat w tym miejscu kiepsko widać ale jest to chyba CAN-H.
Pytasz w rzeczywistości gdzie jest wpięty, tego nie wiem, trzeba sprawdzić ale to nie ma znaczenia, trzeba tylko wiedzieć w którą magistralę CAN ma to być wpięte bo jak wiesz są jakby trzy obwody tej magistrali a w którym miejscu wiązki nie ma znaczenia!

Przy kablach wpiętych do opornicy dmuchawy jest w mojej zafirce nie podłączona złączka 12 stykowa która ma rozszyte 3 kabelki właśnie o kolorach (zielony, brązowy i czarny) odpowiadających tym które wg schematu dochodzą do sterowania grzałki QH.
Może ktoś mi potwierdzi moje domysły?

lgum pisze: 3 kabelki właśnie o kolorach (zielony, brązowy i czarny)

Dokładnie, na moim schemacie też tak jest.

Jeszcze raz czekam na jakąś informację czy po dołożeniu do klimy grzałki (elektrycznej nagrzewnicy) i odpowiednim jej podłączeniu wystarczy włączyć funkcję QH z OP-COMA czy trzeba jeszcze coś robić np. za pomocą TECH2.

Przy chłodniejszych porankach można docenić szybko pojawiające się miłe ciepełko w samochodzie dzięki domontowaniu na wiosnę dogrzewania QH. Wszystko daje się zrobić.
Z tym że mam pytanie do posiadaczy QH. Obecnie po uruchomieniu silnika gdy samochód stoi na biegu jałowym po pewnym czasie załączane są grzałki QH (wszystkie 4 sekcje) wtedy napięcie spada poniżej 12V. Mam założony alternator DENSO 130A, ale akumulator 70Ah już chyba dogorewa. Jeżeli obroty przekroczą 1000 to napięcie rośnie , aby przy 1500 osiągnąć noralny poziom 13,5-13,8V (po wyłączeniu grzałek 13,9-14,1V).
Czy w oryginale QH też tak obciąża aku?

Odkopuję. W piątek wybieram się na szabrowanie części w stacji demontażu, gdzie wypatrzyłem za grosze moduł szybkiego nagrzewania. Zastanawiam się nad dołożeniem tego do Zafiry. Czy ktoś wzbogacał już swoje auto o dodatkową nagrzewnicę? Dużo jest przy tym pracy? Czy oprócz nagrzewnicy potrzebny jest jakiś moduł sterujący?

Nagrzewnica jest wyposażona w sterownik i komunikuje się z resztą poprzez CAN-a. Dołożenie nagrzewnicy Quickheat jest to trochę zabawy instalacyjnej (najlepiej żeby była z kablami prądowymi + bezpiecznik chyba 100A), następnie aktywacja modułu z wykorzystaniem np. OPCOM-a. Najbardziej upierdliwa i kosztowa jest wymiana alternatora jeżeli masz w oryginale 100A to powinno się założyć 130A lub 140A.
Tak jak pisałem kiedyś QH bardzo obciąża system zasilania/akumulator jeżeli w chłody zaraz po uruchomieniu jeździ się na niskich obrotach lub stoi.

Znalazłem bardzo dokładny tutorial: przetłumaczone z rosyjskiego

Wychodzi na to, że dołożenie nie wymaga żadnych skomplikowanych działań, więc za 50 zł kupiłem komplet, w którym brakuje tylko bezpiecznika

Po zapoznaniu się z toturialem instalacji QH podnym przez kolegę FORA wychodzi na to że mam zaprogramowany w module EHS niewłaściwy index kodu 004 03. Wg kolegów z zaprzyjaźnionego forum RU z tego co zrozumiałem dla ZAFIRY B z silnikiem CDTI 1,9 index ten powinien być ustawiony na 003. Natomiast 004 jest ustawiany dla silników benzynowych.
Potrzebuję żeby ktoś kto posiada oryginalnie zamontowany działający QH w swojej Zafirce B 1,9 cdti sprawdził i podał jaki dla modułu EHS ma ustawiony indeks kodu. Czy to jest 003 03, czy może 003 02, a może jeszcze jakiś inny?
Z góry dzięki,

Panowie, mam problem z EHS.
Jak sprawdzić czy to grzejnik czy coś innego ??

Według mnie to wygląda na brak zasilania "prądowego" grzałki. Pierwsze sprawdziłbym 100A bezpiecznik FB4. Jeżeli nie jet przepalony to sprawdziłbym czy jest napięcie na prądowych zaciskach modułu EHS.

Hmmm. Dziwna sprawa, odkręcony był przewód minusowy w komorze silnika. Czyżby Niemiec przy naprawie zapomniał podpiąć ? Przykreciłem przewod i wszystko działa w porządku, żadnych błędów, spięć itp.
Mój problem rozwiązany. Pozdrawiam

"odkręcony był przewód minusowy w komorze silnika."
Raczej był to roztropny właściciel/ sprzedający: gdy w chłodne dni się nie jeździ (albo krótkie przebiegi,) a tylko na krótko odpala samochód to QH "zjada"energię z akumulatora.

Możliwe, cieszę się ze odnalazłem usterkę gdyż chciałem z ciemno kupić grzejnik . Kasa byłaby wydana bez potrzeby