Zafira Klub Polska

Barman999 pisze:Tak posiadam jeszcze klapy, myslisz ze to moze byc przyczyna przeladowania turbo?
Z drugiej strony klapy chyba juz nie za dobrze dzialaja poniewaz podczas przyspieszania do 2tys obrotow jest mulowate auto po czym dostaje duzego kopa. A to chyba objaw taki ze trzeba dzialac cos z kolektorem.

Wywal je a otwory zaślep. Po wszystkich zabiegach już tylko to ci pozostaje. Też męczyłem się z nieszczelnością. A zawór podciśnienia sterujący turbo wymieniałeś na taki sam? Dobrze masz podpięte pcv-ki?

Dobrze masz podpięte pcv-ki?
A co to?
Zawor podcisnienia niby kupilem od tego silnika taki sam, pozniej ze sklepu wziolem na probe pod ten silnik i dali mi chyba dobry. Na obydwuch nic sie nie zmienilo.

Barman999 pisze:Dobrze masz podpięte pcv-ki?
A co to?

Przewody podciśnienia, bywało że ktoś miał zamienione VAC z OUT'em

Tak dobrze, na 100%
Dzisiaj podjechalem do mechanika (podobno konkretny -taka ma opinie)Sprawdzil mi moje auto podczas jazdy na przeladowanie (jezdzilem z nim) i powiedzial ze nie ma zadnego przeladowania. Owszem na postoju jest ale tak sie nie sprawdza tylko podczas jazdy.
Moze i ma racje bo zadnych bledow mi nie wywala.
Postaram sie w nastepnym tygodniu zrobic logi i wrzucic do exela zeby porownac (w tym tyhodniu juz nie dam rady mam wyjazd).

Posiada ktoś schemat rysunek badź link w internecie które to przewody gumowe muszę sprawdzić w kierunku szczelności.
Dziękuję. ZB 1.9 CDTI 120KM

DEFENCE pisze:Posiada ktoś schemat rysunek badź link w internecie które to przewody gumowe muszę sprawdzić w kierunku szczelności.
Dziękuję. ZB 1.9 CDTI 120KM

Może to pomoże


https://www.youtube.com/watch?annotatio ... F46IEc0-gw

Witam wszystkich. Również u mnie występuje Błąd 0234 (5A)

Pacjent ZB Z19DT seryjnie bez DPF 2005r przebieg 146 000 km.

Objaw tak jak u innych. Spokojna jazda = brak trybu serwisowego, a jedynie lekkie poszarpywanie w okolicy 2200-2700 obr. Jak spokojnie przyśpieszam to nie ma nawet problemu aby rozpędzić się ponad 180.

Do tej pory zrobione w samochodzie:
EGR + redukcja z 3 otworami ( przy 90 000 km a ostatnio podczas wymiany termostatu czyszczenie )
Termostat.
Wgrane najnowsze oprogramowanie silnika.
Wyczyszczony map sensor.
Olej i wszystkie filtry 4000 km temu.
Sprawdzenie pompy vacum.

Moim największym podejrzanym jest zawór N75. W moim roczniku kratka w zderzaku jest jeszcze z otworami.

I tu moje pytanie. W 2.0 hdi aby sprawdzić czy winny jest zawór N75 można było pominąć go ( spiąć przewody podciśnienia z jego pominięciem ). Ale tak tylko sprawdzałem na postoju aby zobaczyć czy turbo ruszy. A jeździć tak raczej nie mam ochoty.

Drugą opcją jaką rozważam, to założenie na chwilę zaworu N75 właśnie od 2.0 HDi ( 307 2.0 RHS ) Tylko nie wiem czy to w ogóle ma jakiś sens. I czy zawory są takie same ( oba mają miejsce na dwa przewody podciśnienia )

Wczoraj po ostrym przyspieszeniu zapaliła się kontrola ta słynna samochód z kluczykiem spadła moc max 120km/h
stało się to po przekroczeniu obrotów ok 3300/3400 na min i wywaliło taki błąd
Uploaded with fotem.pl
jak zajechałem na miejsce i po ponownym odpaleniu wróciło wszystko do normy

u mnie też był ten sam problem przy gwałtownym przyspieszaniu.
Okazało się, że problemem był pęknięty gumowy wężyk od odmy. Po wymianie wężyka przez ostanie pół roku mam spokój.

U mnoe tez się pojawił ten sam problem naszczescie po sciagnieciu obudowy silnika zobaczyłem że na vacum pompie mamo rozwalony wężyk ten co na górze jest gruby a na dale cienszy Wiecie gdzie moge taki dostać i jak on fachowo się nazywa ?

Ja u siebie kupiłem wężyk podciśnieniowy w motoryzacyjnym. Tylko odpowiednią średnicę dobrałem.

KudlatyEOS pisze: 28 lut 2019, 11:45 Ja u siebie kupiłem wężyk podciśnieniowy w motoryzacyjnym. Tylko odpowiednią średnicę dobrałem.

ok tylko ten co u mnie się zepsuł ma dwa różne końce 6mm a druga strona ma 3mm

https://zapodaj.net/af87994fa118f.jpg.html


<a href=https://zapodaj.net/af87994fa118f.jpg.h ... 210.jpg</a>

Bo to jest wężyk o zmiennej średnicy przekroju, w końcu steruje zmienną geometrią
Ja tam wcisnąłem wężyk ciśnieniowy Parkera chyba 4 albo 5mm. Na dół można dołożyć mała opaskę, a góra wchodzi ekstra ciasno i po robocie.

Ja na razie zalozylem przezroczysty taki mialem ale nie wiem na jakie temperatury jest odporny i jest troche sztywny i wychodzi z boku po za obudowe silnika i lezy na pompie a wiadomo ona jest ciepla jak silnik pracuje

Interesuje Cię średnica wewnętrzna wężyka. A to, że jest szerszy z jednej strony, nie ma znaczenia. Wystarczy go dobrze podgrzać i naciągnąć.
https://allegro.pl/oferta/waz-podcisnie ... 5694414404

Wydaje mi się, że coś takiego założyłem.