Zafira Klub Polska

kamik pisze:Witam kolegów,
Od pewnego tankowania niby na renomowanej stacji. Pojawiły mi się problemy z zapalaniem i brak mocy. W końcu Moja Zośka B ( 1.9 Cdti 120km) poszła do mechanika, który wymienił filtr paliwa i czyścił układ paliwowy. Po czyszczeniu z mocą jest już raczej OK. Ale co jakiś czas nie chce odpalić. Podłączyłem pod Op-Coma i widzę że na postoju ciśnienie w szynie Common Rail jest ok 0,5MPa, jak pokręcę rozrusznikiem ciśnienie wzrasta do ok 20 MPa, wartość zadaną ma ok 37 MPa. Auto nie odpala i ciśnienie w momencie spada do wyjściowego 0,5MPa. Czy ktoś może wie o co chodzi. Czy to jest normalne czy może pod wtryskiwacz wszedł jakiś paproch. Pragnę zaznaczyć, że parę dni temu wlałem Keen-Flo. Bracia i siostry pomóżcie, bo mnie szlag trafia jak mi auto stoi w garażu zamiast jeźdźić.

Wtryskiwacze raczej nie będą miały na to wpływu,według mnie to coś z zaworem regulacyjnym ciśnienia paliwa za pompą wysokiego ciśnienia,Jeżeli się nie mylę to regulatorem ciśnienia paliwa w tym silniku jest elektrozawór sterowany przez komputer,może w nim są zanieczyszczenia i on nie się przycina..

Takie mierzenie nie ma sensu. Zmierz wartość na wolnych obrotach. Wartość mierzona i oczekiwana powinna być taka sama i być co najmniej 20 MPa.

Na wstępie wielkie dzięki za odpowiedzi. Niestety, autko nie chce odpalić, więc nie mogę sprawdzić jakie jest teraz ciśnienie na szynie podczas normalnej pracy. To już czwarty raz w tym miesiącu. W poniedziałek znowu idzie do mechanika. Ostatni raz ponad tydzień temu. Przez cały tydzień odpalała wielokrotnie bez problemu. Podczas jazdy bez żadnych uchybień, pełna moc, wejście na obroty wydaje się poprawne. Właśnie przez weekend miałem ją przegonić no i w piątek się sp.... A jeśli chodzi o ciśnienie z szynie, to zastanawiam się jaki jest algorytm, czy mógłby ktoś sprawdzić czy zaraz po wyłączeniu silnika ciśnienie z szyny jest spuszczane prze regulator, czy powinno pozostać?

Aż z ciekawości podpiąłem fejsa. U mnie wartość oczekiwana to 30 MPa na włączonym zapłonie. Ale jak odpalę wartość oczekiwana zmienia sie na 27 MPa a wartość mierzona podczas kręcenia rozrusznikiem dochodzi aż do 45 MPa a potem na wolnych obrotach oscyluje właśnie wokół oczekiwanych 27MPa, tzn waha się między 26 a 29 MPa. Jak dodam gazu rośnie sporo.

Dzięki Kaliope za pomoc. Jak pisałem moja Zośka jest u mechanika, Ma sprawdzić szczelność filtra i czy wtryski nie leją.Pozdrawiam

witam
po zdjęciu plastikowej obudowy na silniku zauważyłem że ropa znajduje się między wtryskami. Mam pytanie czy może można wymienić samą listwę czy to może przyczyna jest we wtryskach. Auto ma moc i nie ma problemu z odpalaniem. Najgorsze jest to ,że wszystkie wtryski na wierzchu są mokre. Wytarłem, zapaliłem auto ale nie widać z którego miejsca to leci.

Przelewami

I jak skończyła się awaria w twoim aucie, bo mam podobny przypadek w vectrze C 1,9 120KM. Na razie sprawdzone mam wszystko do szyny CR (tzn. filtr pompkę w zbiorniku i pompę WC, teraz pozostała szyna, czyli zawór i czujnik cisnienia. Z tym ze u mnie auto zgasło w czasie jazdy i wogóle nie odpala.

Witam moze ktos wie czy cisnienie na listwie cr po zgaszeniu silnika ma sie utrzymywac?U mnie od razu spada prawie do zera a wyczytalem gdzies ze powinno sie utrzymywac okolo 10 mpa.Jak powinno byc naprawde moze ktos podgladal w blokach pomiarowych i wie.pozdr.

darek_s pisze:Witam moze ktos wie czy cisnienie na listwie cr po zgaszeniu silnika ma sie utrzymywac?U mnie od razu spada prawie do zera a wyczytalem gdzies ze powinno sie utrzymywac okolo 10 mpa.Jak powinno byc naprawde moze ktos podgladal w blokach pomiarowych i wie.pozdr.

Na zgaszonym silnik:

Prędkość obrotowa wałka rozrządu,0 obr/min
Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego,NO
Obliczany przepływ powietrza,0 kg/h
Przepływomierz powietrza,-2 kg/h
Temperatura powietrza zasilanego,42 °C
Temperatura powietrza zasilanego,2.38 V
Temperatura cieczy chłodzącej,41 °C
Temperatura cieczy chłodzącej,2.97 V
Temperatura paliwa,12 °C
Temperatura paliwa,3.67 V
Poziom oleju,Normalne
Ciśnienie oleju,Zmniejsz. cisn.
Status poziomu oleju silnika,Okay
Ciśnienie atmosferyczne,97 kPa
Ciśnienie atmosferyczne,3.85 V
żądanie ciśnienia ładowania,120 kPa
Ciśniemnie ładowania,97 kPa
Ciśniemnie ładowania,1.56 V
Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,87 %
Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),100 %
Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),4 %
Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,0 %
Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,27.00 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,0.21 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,0.49 V
Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0 %
Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.00 a
Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,0 %
Prąd elektrozaworu odmierzania paliwa,0.00 %
B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),16 °C
B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),0.8 V
B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),4 °C
B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),0.8 V
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,-2 kPa
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0.39 V
Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel,18 %

Na odpalonym silniku:

Prędkość obrotowa wałka rozrządu,400 obr/min
Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego,NO
Obliczany przepływ powietrza,46 kg/h
Przepływomierz powietrza,47 kg/h
Temperatura Otoczenia,7 °C
Temperatura powietrza zasilanego,33 °C
Temperatura powietrza zasilanego,2.75 V
Temperatura cieczy chłodzącej,88 °C
Temperatura cieczy chłodzącej,1.23 V
Poziom oleju,Normalne
Ciśnienie oleju,Normalne
Status poziomu oleju silnika,Okay
B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),136 °C
B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),1.1 V
B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),136 °C
B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),1.1 V
Ciśnienie atmosferyczne,98 kPa
Ciśnienie atmosferyczne,3.89 V
żądanie ciśnienia ładowania,120 kPa
Ciśniemnie ładowania,101 kPa
Ciśniemnie ładowania,1.62 V
Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,74 %
Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),100 %
Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),4 %
Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 %
Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,27.00 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,27.69 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,1.09 V
Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0 %
Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.00 a
Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,35 %
Prąd elektrozaworu odmierzania paliwa,1.44 %
Temperatura paliwa,13 °C
Temperatura paliwa,3.63 V
Przełącznik informacyjny A/C,Nieaktywny
Tryb wylaczenia ukladu klimatyzacji,System OK
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),525 kPa
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),0.8 V
Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny
Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik sprzęgła,Nieaktywny
Prędkość pojazdu,0 km/h
Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu,Nieaktywny
Przyspieszenie pojazdu,0.0 m/ s2
Tempomat (Cruise Control),Nieaktywny
Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nieaktywny
Moment obrotowy silnika,6 Nm
Kontrola momentu obrotowego,Nieaktywny
Wymagany moment obrotowy (ukl. przeciwposlizg. TC),0 Nm
Pozostały stan oleju,89 %
Kontrolka wymiany oleju silnikowego,Nieaktywny
Lampka kontrolna wadliwego dzialania (MI),Wył
Serwisowa lampka kontrolna (SVS),Wył
Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Nieaktywne 12V
Lampka kontrolna czasu żarzenia,Wył 12V
Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Nieaktywny
Glówne taktowanie wtrysku,-0.3 CA
Ostateczna dawka paliwa,5.9 mm3/stk
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,-2 kPa
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0.41 V
Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel,20 %

Dzieki za odpowiedz cisnienie u Ciebie na zgaszonym takie jak u mnie czyli chyba tak ma byc.pozdr.