silnik Zafira C ,a Insignia 2.0CDTI
Moderator: Sebu$
-
gregorypeg
silnik Zafira C ,a Insignia 2.0CDTI
Witam. Czy Problem z wadliwymi silnikami diesla w Insignia (zacieranie się panewek) dotyczy także Zafiry C ?
-
Belfer
Witam, tak znajomy miał tako problem w ZC, pozdrawiamgregorypeg pisze:Witam. Czy Problem z wadliwymi silnikami diesla w Insignia (zacieranie się panewek) dotyczy także Zafiry C ?
-
Zenobiusz
-
evolution1zafir
A20DTH i A20DTR. Wielu twierdzi że winny jest kolektor ssący i jego uszczelka w misce olejowej. Czyli normalny bubel. Myśle że po chipie na 200KM to ten silnik zdycha w kilka miesięcy.
http://e-katalog.intercars.com.pl/#/pro ... oleju.html
Cena 1552 zł w ic, jeśli ktoś ma konto to 1100zł.
Można poczytać na forum Insigni ( bez logowania ).
http://insignia-club.pl/ci-nienie-oleju-t467.html
http://e-katalog.intercars.com.pl/#/pro ... oleju.html
Cena 1552 zł w ic, jeśli ktoś ma konto to 1100zł.
Można poczytać na forum Insigni ( bez logowania ).
http://insignia-club.pl/ci-nienie-oleju-t467.html
Ostatnio zmieniony 11 sty 2016, 10:45 przez evolution1zafir, łącznie zmieniany 1 raz.
-
aszifo
Najpierw pojawia się komunikat o niskim ciśnieniu oleju. Następnie na skutek słabego ciśnienia oleju dochodzi do destrukcji silnika. Opis znajduje się na forum insigni. Trzeba wymienić uszczelkę smoka pompy oleju w misce. Kolektor ssący raczej nie ma tu nic do rzeczy, chyba że urwie się klapka i wpadnie do silnika.
-
tomek evo
Tak jak kolega aszifo pisał główną przyczyną problemu jest uszczelka smoka pompy oleju w misce. Należy ją profilaktycznie wymieniać nawet co ok. 80 tys. km. Jak zapala się kontrolka niskiego ciśnienia oleju to znaczy, ze to ostatni moment na wymianę i nie należy tego bagatelizować. Co prawda zdarza się że auto jeżdzi z zapalającą się kontrolką i niby nic się nie dzieje ale w rzeczywistości zaczyna się jak kolega napisał "destrukcja silnika" i nie tylko panewki dostają po dup..e. Słyszałem, że GM wgrywał kiedyś oprogramowanie ignorujące niski poziom oleju (instrukcja serwisowa) tak aby się kontrolka nie świeciła 
- nie wiem czy to prawda. Problemy zaczynają się najczęściej po przekroczeniu 200 tys. ale zdarzają się ponoć przypadki uszkodzenia tej uszczelki poniżej 100 tys. więc każdy powinien zadbać o jak najszybszą wymianę tego elementu. Dużo zależy od jakości oleju i częstotliwości jego wymiany a także stanu (czy bliżej max czy min). Problem jest taki, że proces odbywa się w pierwszej fazie w zasadzie bezobjawowo (kontrolka się nie zapala) a problem z ciśnieniem już występuje i następuje szybsze zużycie silnika a nawet o tym nie wiemy. Podobno zapalenie się kontrolki to czasami już za późno i silnik jest już "nadszarpnięty". Nie ma co więc czekać tylko jechać i wymieniać.
Nie stwierdzono bezpośredniego wpływu programu (chipa) na trwałość tego silnika i występowanie usterki ale zawsze po programie mamy mocniej obciążony silnik więc jeśli mamy niesprawną uszczelkę to pewnie szybciej problem się pojawi. Jeśli wszystko jest sprawne to program nie jest w tym silniku przeszkodą -wręcz przeciwnie. Można zrobić setki tysięcy km bezawaryjnie po programie tylko trzeba wiedzieć jak zadbać o auto i oczywiście użytkować z głową.
- nie wiem czy to prawda. Problemy zaczynają się najczęściej po przekroczeniu 200 tys. ale zdarzają się ponoć przypadki uszkodzenia tej uszczelki poniżej 100 tys. więc każdy powinien zadbać o jak najszybszą wymianę tego elementu. Dużo zależy od jakości oleju i częstotliwości jego wymiany a także stanu (czy bliżej max czy min). Problem jest taki, że proces odbywa się w pierwszej fazie w zasadzie bezobjawowo (kontrolka się nie zapala) a problem z ciśnieniem już występuje i następuje szybsze zużycie silnika a nawet o tym nie wiemy. Podobno zapalenie się kontrolki to czasami już za późno i silnik jest już "nadszarpnięty". Nie ma co więc czekać tylko jechać i wymieniać. Nie stwierdzono bezpośredniego wpływu programu (chipa) na trwałość tego silnika i występowanie usterki ale zawsze po programie mamy mocniej obciążony silnik więc jeśli mamy niesprawną uszczelkę to pewnie szybciej problem się pojawi. Jeśli wszystko jest sprawne to program nie jest w tym silniku przeszkodą -wręcz przeciwnie. Można zrobić setki tysięcy km bezawaryjnie po programie tylko trzeba wiedzieć jak zadbać o auto i oczywiście użytkować z głową.
-
tomek evo
-
cbm80
W jaki sposob sprawdzic czy ma sie taki problem z olejem?
Czy wystarczy po prostu sprawdzac poziom oleju bagnetem?
Podane powyżej silniki to chyba te mocniejsze 2.0.
Ja mam zwykły A20DT, czyli 96kW/130KM.
Czy po prostu problem wystepuje we wszystkich A20DT*
Czy wystarczy po prostu sprawdzac poziom oleju bagnetem?
Podane powyżej silniki to chyba te mocniejsze 2.0.
Ja mam zwykły A20DT, czyli 96kW/130KM.
Czy po prostu problem wystepuje we wszystkich A20DT*
Ostatnio zmieniony 29 kwie 2016, 08:27 przez cbm80, łącznie zmieniany 1 raz.
-
tomek evo
-
cbm80
Ok. Podaj namiar.
Co do lektury to przejrzałem forum Insigni juz jakis czas temu, ale nic z takich objawow nie zaobserwowalem. A jak juz wyskoczy blad cisnienia oleju to zwykle jest juz za pozno, bo silnik dostal juz swoje po du***. Pytanie jak odpowiednio wczesnie zdiagnozowac te usterke, aby nie bylo za pozno.
Co do lektury to przejrzałem forum Insigni juz jakis czas temu, ale nic z takich objawow nie zaobserwowalem. A jak juz wyskoczy blad cisnienia oleju to zwykle jest juz za pozno, bo silnik dostal juz swoje po du***. Pytanie jak odpowiednio wczesnie zdiagnozowac te usterke, aby nie bylo za pozno.
-
tomek evo