Zafira Klub Polska

Witam. Czy Problem z wadliwymi silnikami diesla w Insignia (zacieranie się panewek) dotyczy także Zafiry C ?

gregorypeg pisze:Witam. Czy Problem z wadliwymi silnikami diesla w Insignia (zacieranie się panewek) dotyczy także Zafiry C ?

Witam, tak znajomy miał tako problem w ZC, pozdrawiam

Potwierdzam kumpel również w ZC

W którymś konkretnym typie silnika 2.0 CDTi zdarza się ta usterka?

A20DTH i A20DTR. Wielu twierdzi że winny jest kolektor ssący i jego uszczelka w misce olejowej. Czyli normalny bubel. Myśle że po chipie na 200KM to ten silnik zdycha w kilka miesięcy.
http://e-katalog.intercars.com.pl/#/pro ... oleju.html
Cena 1552 zł w ic, jeśli ktoś ma konto to 1100zł.

Można poczytać na forum Insigni ( bez logowania ).
http://insignia-club.pl/ci-nienie-oleju-t467.html

Najpierw pojawia się komunikat o niskim ciśnieniu oleju. Następnie na skutek słabego ciśnienia oleju dochodzi do destrukcji silnika. Opis znajduje się na forum insigni. Trzeba wymienić uszczelkę smoka pompy oleju w misce. Kolektor ssący raczej nie ma tu nic do rzeczy, chyba że urwie się klapka i wpadnie do silnika.

Tak jak kolega aszifo pisał główną przyczyną problemu jest uszczelka smoka pompy oleju w misce. Należy ją profilaktycznie wymieniać nawet co ok. 80 tys. km. Jak zapala się kontrolka niskiego ciśnienia oleju to znaczy, ze to ostatni moment na wymianę i nie należy tego bagatelizować. Co prawda zdarza się że auto jeżdzi z zapalającą się kontrolką i niby nic się nie dzieje ale w rzeczywistości zaczyna się jak kolega napisał "destrukcja silnika" i nie tylko panewki dostają po dup..e. Słyszałem, że GM wgrywał kiedyś oprogramowanie ignorujące niski poziom oleju (instrukcja serwisowa) tak aby się kontrolka nie świeciła - nie wiem czy to prawda. Problemy zaczynają się najczęściej po przekroczeniu 200 tys. ale zdarzają się ponoć przypadki uszkodzenia tej uszczelki poniżej 100 tys. więc każdy powinien zadbać o jak najszybszą wymianę tego elementu. Dużo zależy od jakości oleju i częstotliwości jego wymiany a także stanu (czy bliżej max czy min). Problem jest taki, że proces odbywa się w pierwszej fazie w zasadzie bezobjawowo (kontrolka się nie zapala) a problem z ciśnieniem już występuje i następuje szybsze zużycie silnika a nawet o tym nie wiemy. Podobno zapalenie się kontrolki to czasami już za późno i silnik jest już "nadszarpnięty". Nie ma co więc czekać tylko jechać i wymieniać.
Nie stwierdzono bezpośredniego wpływu programu (chipa) na trwałość tego silnika i występowanie usterki ale zawsze po programie mamy mocniej obciążony silnik więc jeśli mamy niesprawną uszczelkę to pewnie szybciej problem się pojawi. Jeśli wszystko jest sprawne to program nie jest w tym silniku przeszkodą -wręcz przeciwnie. Można zrobić setki tysięcy km bezawaryjnie po programie tylko trzeba wiedzieć jak zadbać o auto i oczywiście użytkować z głową.

Ile kosztuje usluga wymiany tej uszczelki?

Nie wiem dokładnie ale w sumie groszowe sprawy w porównaniu do kosztów remontu silnika.
Zapytam kolegę i dam znać.

Wymiana uszczelki wraz z olejem w ASO to jakieś 800zł.

W jaki sposob sprawdzic czy ma sie taki problem z olejem?
Czy wystarczy po prostu sprawdzac poziom oleju bagnetem?
Podane powyżej silniki to chyba te mocniejsze 2.0.
Ja mam zwykły A20DT, czyli 96kW/130KM.
Czy po prostu problem wystepuje we wszystkich A20DT*

Może trochę lektury http://www.opel-insignia.com.pl/viewtop ... 4&start=40

Mój kolega wymienia tą uszczelkę w kwocie 350,00 zł+olej + filtr oleju więc w zależności od oleju wychodzi 450-550 zł za komplet. Jak coś to mogę dać namiary.

Ok. Podaj namiar.
Co do lektury to przejrzałem forum Insigni juz jakis czas temu, ale nic z takich objawow nie zaobserwowalem. A jak juz wyskoczy blad cisnienia oleju to zwykle jest juz za pozno, bo silnik dostal juz swoje po du***. Pytanie jak odpowiednio wczesnie zdiagnozowac te usterke, aby nie bylo za pozno.

Namiar poszedł na priv. Tak jak piszesz jak wyskoczy błąd to może być już za późno dlatego profilaktyczna wymiana uszczelki co jakiś czas jest po prostu konieczna.