A więc tak..
Kupno paska w IC- trzeba chyba w totka wygrać. Ucando- brak paska do mojego modelu. pozostało allegro- padła na ten sklep i mogę go polecić.
http://allegro.pl/conti-pasek-wieloklin ... 36826.html
Sama wymiana nie jest dużym wyzwaniem.
Należy:
- wejść w posiadanie : nasadka 15 z długim uchwytem. ja standardowy klucz przedłużyłem kluczem do kół, torxy, jeden kluczyk imbusowy cienki, nowy pasek wielorowkowy
- Zdemontować filtr powietrza. W całości, łącznie z obudową.
Najpierw pokrywa, zalecam od razu odłączenie przepływki i odkręcenie pokrywy od rury doprowadzającej powietrze do kolektora. Potem filtr a następnie jedna śrubka w rejonie podszybia i dolna część obudowy jest gotowa wyjęcia.
- gdy już mamy łatwy dostęp do paska, klucz 15 nakładamy na śrubę od napinacza i ciągniemy do siebie. z użyciem siły. Tu potrzebna jest ta przedłużka do klucza, gdyż standardowy nie daje możliwości operacji rękoma.
- kiedy jedną ręką ciągniemy napinacz, w drugiej mamy przygotowany imbusik- posłuży do zablokowania napinacza. Będzie to możliwe kiedy zrównają się dwa otwory. (znajdę zdjęcia lokalizacji otworów, to dodam)
- po zablokowaniu napinacza pasek powinien zejść bez żadnych problemów.
I teraz tak. Jest możliwość założenia nowego paska już w tej chwili ale jeżeli robisz to po raz pierwszy w życiu, nie będzie Ci łatwo go założyć na koło wału.
Ja w tym momencie zdjąłem PP koło, zdemontowałem nadkole (5 śrubek, zapinki, kołki) i jak na dłoni pojawiło się koło wału.
Czy jest to potrzebne? Nie wiem. Ale na pewno pomaga.
- zakładamy nowy, zwracając baczną uwagę na ułożenie starego paska, co by nie założyć inaczej
- podciągamy do siebie delikatnie napicznacz, odblokowujemy imbusa...
- optyczna kontrola ułożenia nowego paska, kontrolne uruchomienie silnika czy obserwacja czy pasek chodzi równo i nie obciera nigdzie.
- i to tyle. Składamy wszystko.
EDIT:
Dodałem zdjęcie - nie moje- obrazujące lokalizację otworu do zablokowania napinacza. Uwierzcie, on tam jest
mały ale jest.
