Zafira Klub Polska

Witajcie,
Moja zafira faluje na jałowym po włączeniu klimy. Dzisiaj pojechała o mechanika ale po podpięciu pod kompa stwierdził ze to układ elektryczny szwankuje i nie jest w stanie tego naprawić. Faktycznie komp pokazywał cały czas kąt wyprzedzenia zapłonu -24 i nie reagował na dodawanie i ujmowanie gazu. Temperatura cieczy chłodzącej była cały czas -20 st a temperatura zasysanego powietrza -40. Sugeruje że to brak masy. Co o tym myśleć a może to tylko jakiś przekaźnik od tych czujników

Temperatura cieczy - czujnik temperatury na termostacie, ale jak pokazuje Ci wskazówka temperatury na liczniku? (podobno są dwie czujki, jedna do wskazówki, a druga dla sterownika silnika - niech mądrzejsi się wypowiedzą w temacie)... Podejrzewam czujnik na termostacie
Temperatura powietrza - czujnik na przepływomierzu... niestety zintegrowany z przepływomierzem, droga część, zatem na początek polecam odłączyć przepływomierz, wywali błędy, ale pozwoli sprawdzić czy to jest przyczyną. To jest rada na początek, bez kosztów, sprawdź odłączając przepływomierz.
Trzecia opcja to sterownik wentylatorów w nadkolu, ale najpierw trzeba sprawdzić przepływkę i ewentualnie czujkę temperatury cieczy (nie jest droga), potem ewentualnie mądry mechanik z dobrym interfejsem, który będzie mógł sprawdzić działanie sterownika wentylatorów.

Niestety na koniec, ostateczność - sterownik silnika, najdroższa usterka trapiąca nasze Zosie....

kacza1982 pisze:Temperatura cieczy - czujnik temperatury na termostacie, ale jak pokazuje Ci wskazówka temperatury na liczniku? (podobno są dwie czujki, jedna do wskazówki, a druga dla sterownika silnika - niech mądrzejsi się wypowiedzą w temacie)... Podejrzewam czujnik na termostacie
Temperatura powietrza - czujnik na przepływomierzu... niestety zintegrowany z przepływomierzem, droga część, zatem na początek polecam odłączyć przepływomierz, wywali błędy, ale pozwoli sprawdzić czy to jest przyczyną. To jest rada na początek, bez kosztów, sprawdź odłączając przepływomierz.
Trzecia opcja to sterownik wentylatorów w nadkolu, ale najpierw trzeba sprawdzić przepływkę i ewentualnie czujkę temperatury cieczy (nie jest droga), potem ewentualnie mądry mechanik z dobrym interfejsem, który będzie mógł sprawdzić działanie sterownika wentylatorów.

Niestety na koniec, ostateczność - sterownik silnika, najdroższa usterka trapiąca nasze Zosie....

W kabinie pokazuje prawidłową temperaturę. Dziwne że nie wywala błędu.
Dzisiaj zaobserwowałem jeszcze jedno dziwne zjawisko, komputer wyświetlił niski pozom płynu chłodzącego i fakt jak popatrzyłem było poniżej minimum, odkręciłem korek chcąc dolać i cudownie płyncofnął się i jest nawet ciut powyżej maksimum. Nie mam pojęcia dlaczego tak się dzieje.
Po odpięciu przepływki wywala jej błąd ale temperatura dalej -40. To -40 jest chyba zawsze przy odpiętej przepływce. U mnie jest tak jakby przepływomierz pracował ale czujnik temp był walnięty

midas63 pisze: W kabinie pokazuje prawidłową temperaturę. Dziwne że nie wywala błędu.
Dzisiaj zaobserwowałem jeszcze jedno dziwne zjawisko, komputer wyświetlił niski pozom płynu chłodzącego i fakt jak popatrzyłem było poniżej minimum, odkręciłem korek chcąc dolać i cudownie płyncofnął się i jest nawet ciut powyżej maksimum. Nie mam pojęcia dlaczego tak się dzieje.
Po odpięciu przepływki wywala jej błąd ale temperatura dalej -40. To -40 jest chyba zawsze przy odpiętej przepływce. U mnie jest tak jakby przepływomierz pracował ale czujnik temp był walnięty

Jeżeli wskazówka na desce pokazuje prawidłową temp (nagrzany silnik), to wyrzuciłbym ten komputer którego tamten mechanik używa... Czujnik temp jest jeden - podaje sygnał w postaci zmieniającego się prądu do ECU silnika. Z ECU płynie sygnał PWM na zegary i do modułu wiatraków (jeżeli auto ma moduł). Jak na zegarach masz 80-90oC a komputer czyta -20oC to nie wiem co czyta ten komputer...

Ja dodam tylko, że temperatura zewnętrzna podawana na "komputer" w aucie - ten na środku deski rozdzielczej to zupełnie coś innego, za to odpowiada czujnik temperatury zewnętrznej na środku zderzaka w kratce, nie ma nic wspólnego z temperaturą silnika czy chłodziwa. Jeżeli Janusz mówi, że jest tylko jeden czujnik to chodzi o ten montowany na termostacie. Na początek wymień ten czujnik, może robić trochę zamętu. Jeżeli chodzi o niski poziom płynu - poczekaj aż silnik ostygnie, sprawdzaj zawsze na zimnym silniku, nie odkręcaj nigdy korka na ciepłym... i nie chodzi o stan, ale o swoje bezpieczeństwo! Sprawdź na zimnym i ewentualnie dolej odpowiedniego płynu

Janus pisze:Jeżeli wskazówka na desce pokazuje prawidłową temp (nagrzany silnik), to wyrzuciłbym ten komputer którego tamten mechanik używa... Czujnik temp jest jeden - podaje sygnał w postaci zmieniającego się prądu do ECU silnika. Z ECU płynie sygnał PWM na zegary i do modułu wiatraków (jeżeli auto ma moduł). Jak na zegarach masz 80-90oC a komputer czyta -20oC to nie wiem co czyta ten komputer...

Też myślę że mechanik ma walnięty komputer bo te wartości są takie jakby czyjniki były odpięte a na pewno napięcie do nich dochodzi. Dzisiaj jadę na komputer do serwisu Opla, zobaczymy co powiedzą. Martwi mnie to falowanie obrotów przy włączonej klimie. Co może tak obciążać silnik, sprężarka, wiatraki, sprzęgiełko?

No i byłem na komputerze w ASO Opla. Wskaźniki pokazują jak najbardziej prawidłowe wartości ale jest inny problem. Na jednym cylindrze jest dużo mniejsza kompresja. Oby tylko zawory a nie remont silnika bo wtedy chyba złom

midas63 pisze:No i byłem na komputerze w ASO Opla. Wskaźniki pokazują jak najbardziej prawidłowe wartości ale jest inny problem. Na jednym cylindrze jest dużo mniejsza kompresja. Oby tylko zawory a nie remont silnika bo wtedy chyba złom

Sprawdzili kompresję podłączając komputer?? jeżeli tak to dziwne trochę

Jeżeli podłączyli ciśnieniomierz i faktycznie kompresja gorsza to niestety remont silnika... pierścienie do wymiany na tym tłoku, ale wiadomo, że raczej nikt normalny (poza handlarzami) nie robi tylko jednego tłoka