Zafira Klub Polska

Miałem dodawana do regeneracji maglownice demontował ją mój mechanik , została chyba złożona źle ponieważ nie odbijają kierunki i świeci sie esp . Kalibracja czujnika kąta skrętu nic nie daje pomimo car passu. Są podobno tam jakieś tarczki wiecie jak je ustawić względem siebie ?
Prosze o pomoc przelecialem juz cały Internet ale nic nie pasuje do mojego problemu .

Czym uruchamiałeś kalibrację? Nie wszystkie chińskie wersje oprogramowania radzą sobie z tą funkcją.

ostatnio miałem taki przypadek, że klient był u mechanika i autocomem kalibrał czujnik, bez powodzenia, ori opcomem poszło i problem rozwiązany, tak jak Marcin pisze czym było kalibrowane ?

Flora każdym możliwym op comem


EDIT

Wpisuję kod zabezpieczający i go nie przyjmuje zaraz dam logi

Ale jaka wersja oprogramowania? Sam interfejs służy jedynie do komunikacji, a oprogramowanie odwala całą robotę.

Logi Cim

https://ufile.io/627a6


EDIT

Logi 2

https://ufile.io/d570a


EDIT

I jeszcze takie coś .

OP-COM - Okno odczytu CAN> 2007 (7)|Zafira-B|Nadwozie|CIM (Moduł kolumny kierowniczej)


Odczyt informacji...

Identyfikator: 0x010A
VIN W0L0AHM7582041289
Numer sprzętu:13276153
Nazwa systemu: VALEO A3300 CIM
Numer części:13276153
Numer wersji oprogramowania: M:10.62 S:01.00A
Programming Date: FFFFFFFF
Hardware key number: 43KK4P
Opis systemu: VALEO0400
Kod alfa: ˙˙˙
Data produkcji: 20070918
Code Index and version: ˙˙˙ ˙˙


Łączna ilość kodów: 6

B1012 - Czujnik kąta obrotu kierownicy nie wykalibrowany
(00) - Obecny

B1319 - Wadliwe działanie obwodu odbiornika immobilisera
(04) - Nie występuje

B3115 - Kluczyk z pilotem 1 nie zsynchronizowany
(00) - Nie występuje

B3649 - Przerwany obwód lewego kółka przewijania na kierownicy
(04) - Nie występuje

B1020 - Kąt czujnika kąta obr kierownicy poza wymaganym zakresem
(11) - Nie występuje

B1000 - Wymienić Electronic Control Unit (ECU)
(36) - Obecny

baranxd13 pisze:B1012 - Czujnik kąta obrotu kierownicy nie wykalibrowany
B1020 - Kąt czujnika kąta obr kierownicy poza wymaganym zakresem

Na to powinna pomóc kalibracja

baranxd13 pisze:B3115 - Kluczyk z pilotem 1 nie zsynchronizowany

tu pomoże ponowne programowanie klucza, ale...

baranxd13 pisze:B1319 - Wadliwe działanie obwodu odbiornika immobilisera

tu masz prawdopodobnie problem z pętlą odbiorczą immo, co może wskazywać na problemy ze stykami, czyli może pomóc lutowanie

baranxd13 pisze:B3649 - Przerwany obwód lewego kółka przewijania na kierownicy

w związku z powyższymi, może to być problem ze stykami, chociaż wtedy najczęściej pojawia się informacja o sygnale poza zakresem, a nie przerwa, więc może to być również problem z taśmą.

Zanim wyrwiesz z samochodu kierownicę możesz najpierw spróbować zdjąć poduszkę i sprawdzić złącze od lewego zestawu przycisków kierownicy - ta sama wiązka odpowiada za klakson, ale wydaje mi się, że nie obejdzie się bez otwierania CIMa.

Flora, Wszystko okej tylko że cim raz na jakiś czas przyjmie car pass i to wszystko .
A kalibracja nic nie daje bo podobno nie moze połączyc się z ecu.
Flora, Dwa pokrętła na kierownicy działają idealnie nie ma z nimi żadnego problemu.
Flora, U mnie była wyciagania cała maglownica i kierownica była kręcona bez magla na Sucho (mechanik się bawił ) i teraz pytanie jak powinny być ustawione te magnesy które są w cimie .


EDIT

Flora, Dwa pokrętła na kierownicy działają idealnie nie ma z nimi żadnego problemu.


EDIT

Flora, U mnie była wyciagania cała maglownica i kierownica była kręcona bez magla na Sucho (mechanik się bawił ) i teraz pytanie jak powinny być ustawione te magnesy które są w cimie .

Posty pisane w krótkim odstępie czasu edytujemy i scalamy - GOTI

małe info tylko:
Scalaj posty, tzn Edytuj, prawy róg postu u góry

baranxd13 pisze:U mnie była wyciagania cała maglownica i kierownica była kręcona bez magla na Sucho (mechanik się bawił ) i teraz pytanie jak powinny być ustawione te magnesy które są w cimie .

Teoretycznie jest to obojętne, ponieważ po kalibracji CIM wie jak interpretować te sygnały.

baranxd13 pisze:Dwa pokrętła na kierownicy działają idealnie nie ma z nimi żadnego problemu.

OK, czyli pewnie zasilanie było podłączane z niekompletną instalacją.

baranxd13 pisze:A kalibracja nic nie daje bo podobno nie moze połączyc się z ecu.

Z którym ECU?
Gdyby CIM miał problemy z komunikacją to zapamiętałby błąd.
Jeżeli interfejs nie może skomunikować się z CIMem to nie uruchomi kalibracji.
Ale najwyraźniej połączyłeś się i odczytałeś błędy, więc komunikacja jest.

Zakładając, że większość błędów wynika ze sposobu składania elementów przez Twoich magików, tak na prawdę pozostaje jedynie problem z kalibracją kąta skrętu.

W logach masz wpis

OP-COM 100219a - program diagnostyczny pracujący w środowisku Windows

i to może być problem. Kalibracja na 100% działa w wersji 120309. W starszych wersjach pomimo komunikatu o poprawnie przeprowadzonej kalibracji nic się nie zmieniało.

Flora pisze:120309

Ostatnio oryginałem w wersji 160115a również się udało prawidłowo przeprowadzić kalibrację, ale niestety coś skopali i oryginał ma problem z zaprogramowaniem nowego kluczyka

Crazy, Byłem w aso i też mieli problem z zaprogramowanie tego czujnika .
A mechanika op com ma bardzo mało wspólnego z orginałem choć jest na tym Dobrym mikroprocesorze czy jakoś tak

baranxd13 pisze:A mechanika op com ma bardzo mało wspólnego z orginałem choć jest na tym Dobrym mikroprocesorze czy jakoś tak

Dobry procesor ma znaczenie jedynie przy aktualizacji oprogramowania układowego, czyli wcale dla przeciętnego użytkownika. Znacznie ważniejsze jest oprogramowanie, które tym steruje. Nawet przy pomocy podstawowego ELMa można przeprowadzić kalibrację - trzeba tylko wiedzieć jakie polecenia przesłać do CIMa.

Flora, Jutro postaram sie zrobic na wersji VAUX-COM 120309a jeśli to o tej mówiłeś .

Na takiej robiłem kalibrację, ale skoro piszesz, że w ASO również były problemy to spróbuję wypatroszyć CIMa i sprawdzić w jakim położeniu znajduje się domyślnie zębatka z magnesem.