Przerywające ładowanie
: 05 lut 2018, 09:57
Witam wszystkich, jest to mój pierwszy post na forum, proszę więc o wyrozumiałość i dobrą poradę.
Od pewnego czasu zauważam, iż moja Zafira (Z19DTH) ma problemy z ładowaniem powietrza do silnika. Kiedy samochód stoi przez kilka dni, lub przez dłuższy czas nie wyjeżdża z miasta pojawia się problem niedoboru doładowania na wyższych obrotach, samochód muli. Przejechanie się kawałek ekspresówką przywraca sprawność motoru, ale wtedy z kolei dochodzi drugi objaw: gdy trzymam gaz w podłodze, ciśnienie ładowania faluje. Jest to słyszalne (przerwy w gwizdaniu turbiny), odczuwalne pod nogą i potwierdzone logiem dynamicznych, który dodaję jako załącznik. Zadane ciśnienie jest nieco wyższe niż w serii, bo samochód jest od ponad 2 lat po Chipie (mało inwazyjny program pisany pod konkretny egzemplarz a nie gotowiec z Internetu - około 170KM, 410 Nm). Zaznaczam jednak, że mój problem pojawił się niedawno i nie wynika bezpośrednio z modyfikacji wsadu ECU.
Jeżeli chodzi o inne problemy mające wpływ na ładowanie to EGR i klapy wirowe można wykluczyć - klapy są zregenerowane, a problem EGRu rozwiązany na stałe przy okazji Chipa. W samochodzie znajduje się sprawny, oryginalny filtr DPF (dopalanie co +/- 500 km).
Zasugerowano mi, że z powodu nagaru zacina mi się zmienna geometria, wolę jednak zasięgnąć Waszej opinii zanim oddam turbinę do naprawy.
Od pewnego czasu zauważam, iż moja Zafira (Z19DTH) ma problemy z ładowaniem powietrza do silnika. Kiedy samochód stoi przez kilka dni, lub przez dłuższy czas nie wyjeżdża z miasta pojawia się problem niedoboru doładowania na wyższych obrotach, samochód muli. Przejechanie się kawałek ekspresówką przywraca sprawność motoru, ale wtedy z kolei dochodzi drugi objaw: gdy trzymam gaz w podłodze, ciśnienie ładowania faluje. Jest to słyszalne (przerwy w gwizdaniu turbiny), odczuwalne pod nogą i potwierdzone logiem dynamicznych, który dodaję jako załącznik. Zadane ciśnienie jest nieco wyższe niż w serii, bo samochód jest od ponad 2 lat po Chipie (mało inwazyjny program pisany pod konkretny egzemplarz a nie gotowiec z Internetu - około 170KM, 410 Nm). Zaznaczam jednak, że mój problem pojawił się niedawno i nie wynika bezpośrednio z modyfikacji wsadu ECU.
Jeżeli chodzi o inne problemy mające wpływ na ładowanie to EGR i klapy wirowe można wykluczyć - klapy są zregenerowane, a problem EGRu rozwiązany na stałe przy okazji Chipa. W samochodzie znajduje się sprawny, oryginalny filtr DPF (dopalanie co +/- 500 km).
Zasugerowano mi, że z powodu nagaru zacina mi się zmienna geometria, wolę jednak zasięgnąć Waszej opinii zanim oddam turbinę do naprawy.
