Zafira Klub Polska

Witam
Od niedawna jestem posiadaczem zafiry i czasami po odpaleniu auta 2 razy mignie kontrolka serwisu później sie zapala i świeci na stałe, ale po przejechaniu ok 2 kilometrów i zgaszeniu oraz odpaleniu kontrolka sie już nie pojawia.
Zastanawiałem się czy to nie turbina więc na rozgrzanym silniku mocno dodałem gazu do ok 4,5tys na 3 jce podczas jazdy auto sie ładnie zebrało i kontrolka sie pojawiła
Zobaczyłem ostatnio w nocy że lekko przez moment po zapaleniu minimalnie podświetla sie kontrolka świec żarowych.
Szwagier sprawdzał napiecie na wszystkich świecach i wskazywało 1.4 oma przy zgaszonym silniku.

napiecie = V (volt)
oporność = Ω (ohm)
To tak woli ścisłości...

całkowicie się z tym zgadzam i pozostaje mi przeprosić za błędy które popełniłem i nadal trwam w wierze że ktoś mi pomoże lub wskaże przynajmniej orientacyjnie przyczynę problemu.
Dodam jeszcze że poprzedni właściciel zarzekał się że wymieniał świece żarowe aczkolwiek dokumentów na to nie posiadał, oraz po rozłączeniu gumowego węża prowadzącego od chłodnicy do turbiny znalazłem śladowe ilości oleju.
Pozdrawiam i dziekuję

Tomaszek,a moc traci przy zapaleniu się kontrolki? Ale w zasadzie pierwsza sprawa to odczytać błędy.

Czasami czuć spadek mocy i sporadycznie przy ostrzejszym dodaniu gazu daje sie usłyszeć większy klekot silnika coś jakby nie palił na wszystkie cylindry

To chyba nasz przyjaciel zawór EGR się przycina,poczytaj o tym na forum-temat rzeka.

tomaszek1812171 pisze:po rozłączeniu gumowego węża prowadzącego od chłodnicy do turbiny znalazłem śladowe ilości oleju

To jest raczej normalne,turbina przepuszcza trochę oleju.Co do reszty też stawiałbym na zawór EGR a to ostrzejsze klekotanie przy dodawaniu gazu to na zimnym czy zawsze..

na zimnym silniku.

Co może być przyczyną po zgaśnięciu większości kontrolek i odpaleniu samochodu pojawienie sie dwóch kontrolek od TC(autko w poślizgu) oraz ABS-u i ponowne ich zgaśnięcie.
Możliwe że to wina akumlatora bo mam jeszcze możliwe że orginalny akumlator 70A 400Ah opla który pomimo ładowania nie wskazuje na wskaźniku że jest naładowany aczkolwiek odpala na nim od kopa.
Wcześniej miałem astre z 99 r 1.6 16v benz z gazem i takie rzeczy z kontrolkami mi sie nie przytrafiały

Po prostu podczas rozruchu napięcie spadło poniżej 10,5 V, a to powoduje przejście układu ABS w tryb awaryjny. Po zapaleniu napięcie wraca do normy to i kontrolki gasną.

pozdrawiam

Jeżeli napięcie spadnie Ci za bardzo to ABS zostanie wyłączony a z nim TC,musisz sobie sprawdzić jakie masz napięcie akumulatora jak zapali Ci się kontrolka,sprawdź czy działa Ci wtedy wspomaganie bo też jest wrażliwe na spadki napięcia.A odnośnie twardej pracy silnika jak jest zimny szczególnie przy mrozach to prawie norma w DTI ale świadczy to o złej pracy nastawnika kąta wtrysku.

nastawnika kąta wtrysku ?
tzn co to jest i co z tym zrobić jak faktycznie coś jest nie tak

Jak tylko na zimnym to wystepuje w większości DTI DTR i tym bym się nie martwił ( u mnie też tak jest ),ale jak zacznie występować przy ciepłym to pompa do remontu a wszczególności nastawnik który jest w pompie..

H,Łajszczak pisze:sprawdź czy działa Ci wtedy wspomaganie bo też jest wrażliwe na spadki napięcia.

W poliftowych zafirach podczas zapalania silnika wspomaganie jest wyłączone. Więc ten test jest niezbyt miarodajny.

A co do nastawnika to niestety chyba powoli mnie dopada ta przypadłość, bo niestety ten wredny klekot nie zanika przy ciepłym silniku (pod obciążeniem przy 2000 obrotach przechodzi z burczenia w klekot z lekkim przypływem mocy - pewnie dziad się zacina )

pozdrawiam

Dek pisze:W poliftowych zafirach podczas zapalania silnika wspomaganie jest wyłączone. Więc ten test jest niezbyt miarodajny.

Zgadza się ale mnie chodziło czy działa zaraz po odpaleniu silnika ,jak akumulator jest padnięty to od razu nie zadzaiała wspomaganie..

Koledzy z tym nastawnikiem to radzę ostrożnie nie dawać sobie wciskać kitu w różnych zakładach mechanicznych.Owszem występuje taki problem,ale bardzo rzadko-bardzo...
Ogólnie nastawnik wtrysku działa,jeśli obroty są stabilne,a zadymienie na wolnych jest prawidłowe.Natomiast ten klekot jest w momencie zmiany warunków statycznych pracy silnika,czyli zwiększanie obrotów i obciążenia.Więc można zauważyć,że został zachwiany odpowiedni moment wtrysku.Tu mamy zbyt późny i dlatego pracuje twardo.Za tę czynność odpowiadają poszczególne czujniki,bo one dają info sterownikowi pompy.I w nich należy się doszukiwać błędów,które powodują opóźnienie kąta wtrysku.Trzeba może poprawić ich styki,przeczyścić je odpowiednio,wymienić na nowe.
Sorry za ot ,ale tak miałem wenę do pisania,a jeśli coś to można skasować