Zafira Klub Polska

1.9 cdti 120KM Nie wkręca się na obroty.Po odpaleniu silnik szarpie i auto ciężko rusza. Po ok. 200m wchodzi na obroty i dalej sunie jak należy do następnego skrzyżowania.Po spuszczeniu z obrotów problem powraca.Nie dzieje się to za każdym razem ale coraz częściej.Dziś zapaliła się kontrolka z kluczem.Mechanik podłączył pod kompa ale zafira kasuje za sobą błędy.Zostawiłem auto pod obserwacją bo u mechanika nie zawiesza się.
Może ktoś miał takie objawy?? Dodam że niemam DPF
Pozdrawiam!

wyczyść lub wymień zawór EGR. Znajomy miał podobnie w końcu auto zgasło i laweta - diagnoza egr+ dpf

mariusz.d pisze:Dziś zapaliła się kontrolka z kluczem.Mechanik podłączył pod kompa ale zafira kasuje za sobą błędy.

Musiały być jakieś błędy Aż tak szybko,to się nie kasują.

Jeśli nie masz DPF, to ja stawiam na przyblokowany EGR lub ewentualnie może być coś z przepustnicą.

Moja rada podłączyć OP-COMa ruszyć i jeździć tak długo aż błędy się zaczytają, bez zaczytania błędów szkoda ryzykować kilku stówek na nowy EGR, aczkolwiek praktyka pokazuje, że wymiana to ostateczność lepiej go przeczyścić i założyć 'fiatowskie' zaślepki, przy okazji wymontowywania EGR warto zerknąć na przepustnicę.

Auto jak wspomniałem zostawiłem u mechanika.Jutro będzie diagnoza.Jeżeli nie znajdzie błędu, to zaproponuje wasze rady.Ten mechanik ma dobre noty ale raz nie rozpoznał się na kumpla vektrze i wymienił jakąś taśme w pompie za 900zł,a okazało się że wiązka kabli na dojściu do pompy była popękana.
Co do kasowania błędów to osobiście widziałem jak odczepił wiązke kabli ,po czym natychmiast pokazało błąd.Po ponownym podpięciu wiązki błąd zniknął.
Dzięki za rady!!

To troszkę się pośpieszyłeś z tym mechanikiem, no trzeba liczyć na to że gość się zna i przede wszystkim na to, że jest uczciwy!

Jeśli nie masz OP-COMa to koniecznie sobie zakup, interfejs zwróci Ci się bardzo szybko, gdyż Zośka to bardzo dobre ale czasem kapryśne autko (jest kilka standardowych elementów na które trzeba zwracać uwagę, wśród nich palmę pierwszeństwa dzierży oczywiście DPF i jego czujniki, EGR, przepustnica, kalpy kolektora w DTH, czujnik ciśnienia doładowania, no i czasem dwumasa).

Spore naszpikowanie elektroniką sprawia, ze bez zaczytania błędów, można jedynie na wyczucie rozpoznać usterkę, gdyż często podobne objawy występują przy różnego typu awariach.

Właśnie odebrałem zafire.Tak jak pisaliście,padł EGR.Mechanik twierdzi że w tej wersji nie można zaślepić i też nie czyści się.Mówi że ma to związek z analizą spalin.Nie wiem czy ściemnia ale ważne że auto śmiga.Oryginał oplowski z wymianą 600 zł.
Jak by coś się działo z autem to napisze.
pozdrawiam!

Nie chcę podważać ani kompetencji mechanika ani jego uczciwości ale niestety moim zdaniem nie był chyba z Tobą do końca szczery...

W każdym 120 i 150 konnym 1.9 CDTi można stosować zaślepki wprowadzone swego czasu przez Fiata do swoich silników. Należy tu jednak pamiętać, że fiatowskie zaślepki nie zamykają w całości EGR ponieważ posiadają 4 otwory, one tylko wydatnie zmniejszając ilość spalin trafiających do recylkulacji, jest to jednak bardzo pożyteczny zabieg. Analiza spalin nie ma nic wspólnego z tym czy masz fiatowskie zaślepki czy nie, być może mechanik myślał że chcesz całkowicie zaślepić EGR i dlatego pojechał tekstem o analizie spalin, aczkolwiek wtedy moim zdaniem odezwałaby się czujka ciśnienia a nie składu spalin. Polecam tutaj lekturę strony naszego kolegi Jabolkg - http://www.kolektorycdti.zafriko.pl/kat ... Zsze_dziaL

Na koniec dodam tylko, że EGR można jak najbardziej regenerować - masz nawet na ten temat watek na naszym forum - http://www.zafiraklub.pl/viewtopic.php?t=1308.
Oczywiście, mogło się zdarzyć, że Twój EGR był już tak zasyfiony, że reanimacja nie była możliwa dlatego mechanik zalecił wymianę.

Reasumując z nowym EGR na pewno autko będzie śmigać lepiej ale z czasem (bez patentu fiata) EGR znów Ci się zasyfi... i wtedy nie jedź już do tego warsztatu tylko znajdź kogoś bardziej uczciwego.

Rozebrałem stary EGR .W środku jest cały zasyfiony.Dotarłem do elektromagnesu .Iglica w elektromagnesie była zatarta.To była główna przyczyna awarii .Mojego EGR już nie złoże bo chaotycznie podszedłem do rozbierania i jest uszkodzony od młotka.Ale przy następnej awarii sam sobie oczyszczę EGR i zaoszczędze 600 zł.

Może ktoś miał podobny przypadek? Od tygodnia ślęczę na forum, ale nie mogę znaleźć podobnego problemu
Otóż zoska straciła całkowicie moc a najbardziej na wysokich obrotach, na op-comie zero błędów, przy wyższych obrotach słychać jakieś dziwne brzęki u góry silnika, turbo chyba w ogóle sie nie załącza, wyczyściłem EGR, przepustnicę, powymieniałem filtry paliwa i powietrza, niby troszke się poprawiło, ale tylko w dolnym zakresie obrotów.
Będę wdzięczny za wszelkie sugestie......