Zafira Klub Polska

Mam pytanie z innej beczki. Słyszalem, że po zaślepieniu EGRa zapychanie PDFa jest mniejsze niż normalnie. Osobiście nie mam żadnych problemów z filtrem cząstek, a EGR wymieniłem raz (dwa lata temu). Mimo wszystko chętnie bym się pozbył tak jednego (DPFa) i drugiego (EGRa) a przy okazji zrobił lekkiego "chipsa". Chciałbym zapytać, czy ktoś kto miał zaślepiony EGR zauważył taką zależność że PDF wypala się żadziej albo krócej?

EGR-a w CDTi nie da się pozbyć (tzn wszystko się da ale... nikt tego nie praktykuje) lub też całkowicie zaślepić, możesz zastosować zaślepki tzw. fiatowskie które w przypadku silnika DTH mają 4 otwory średnicy 8mm i w znacznym stopniu ograniczają ilość spalin trafiających do recyrkulacji.

Ja akurat nie mam DPF'a także nie jestem w stanie odpowiedzieć jaki wpływ mają u mnie fiatowskie zaślepki na ilość sadzy, aczkolwiek samochód zdecydowanie płynniej wchodzi na obroty

chako pisze:Słyszalem, że po zaślepieniu EGRa zapychanie PDFa jest mniejsze niż normalnie.

Czy ktoś to może potwierdzić? I od czego to może zależeć?

norbert_p pisze:

chako pisze:Słyszalem, że po zaślepieniu EGRa zapychanie PDFa jest mniejsze niż normalnie.

Czy ktoś to może potwierdzić? I od czego to może zależeć?

Moim zdaniem zaślepienie zaworu spowodowałoby szybsze nasycenie filtra.Po to jest układ EGR aby ok 50% spalin trafiło do ponownego spalenia aby spaliny były czystsze bez związków zapychających filtr.Gdyby nie coraz większe wymagania UE odnośnie emisji spalin EURO to nie byłoby wynalazków typu EGR i DPF jak w starych autach.Tak sobie to tłumaczę
Zamiast wydawać kasiorę na eliminację EGR-a na pewno lepiej wydać ją na pozbycie się DPF-a...biorąc pod uwagę nasze CDTi.

...nie...nie...nie
...zaślepienie EGR zmniejsza zadymienie i to zasadniczo...szczególnie gdy ten niedomaga
...większa ilość spalin, to mniej tlenu a dawka paliwa taka sama...więc gdy do dolotu dostają się spaliny, zaczyna mocniej dymić

Czyli EGR z DPF się "gryzie" ?

heko pisze:...zaślepienie EGR zmniejsza zadymienie i to zasadniczo...szczególnie gdy ten niedomaga

Czy można przez to rozumieć, że zaślepienie EGR (częściowe) może spowodować wydłużenie czasu od wypalenia do wypalenia? Skoro zadymienie będzie mniejsze to i DPF nie dostanie tak po tyłku... A może się mylę?

Wracając do tematu współpracy EGR-a i DPF-a.To Jaki sens ma zastosowanie EGR-a i wydanie grubych pieniędzy na cały osprzęt do tego wynalazku???.Heko przyjąłeś wersję,że jak EGR jest uszkodzony (otwarty) to kopci mocniej przez co szybciej zasyfia DPF i tutaj się zgadzam.A co jeśli EGR jest sprawny i działa jak założył producent?

...to jak najszybciej trzeba założyć mu zaślepkę/ogranicznik przepływu spalin...dla ochrony samego EGR, dolotu i DPF

A najlepiej to go chyba wywalić z softu i tyle. Może następnym razem akcja wycinania i chipowania będzie połączona z usuwaniem EGRa? Chyba zaczyna mi się kończyć 3 EGR mimo zablaszkowania.

a ja mam pytanie dotyczące zaślepek EGR. Dzwoniłem do serwisu Fiata w sprawie zaślepki.. oczywiste wiedza o co chodzi i mają. Ale sa 2 wersje z dziurami i bez (pełne zaślepienie otworu)
To jak to jest.. można go całkowicie zaknąć by silnik chodził i nie wywalał błędów?!? - czy to tylko JTD tak można doposażyć?
Na allegro tez sa do kupienie z dziurami i bez. (co prawda nie ma na liście CDTI)

Musi być z dziurami. Pełna zaślepka wywali błąd przepływu gazów spalinowych.

to wiem.. ale zastanawia mnie dlaczego we Fiacie, Lanci, Alfie mozna całkowicie zaślepic a w Oplu nie... silnik przeciez ten sam.

Szymon78 pisze:dlaczego we Fiacie, Lanci, Alfie mozna całkowicie zaślepic a w Oplu nie... silnik przeciez ten sam.

Silnik może tak, ale oprogramowanie może być zmodyfikowane .........

Szymon78 pisze:ale zastanawia mnie dlaczego we Fiacie, Lanci, Alfie mozna całkowicie zaślepic a w Oplu nie

Zaślep całkowicie w takiej Cromce lub Bravo to zobaczysz jak można
Całkowite są do starszych JTD,jak Stilo i Bravo I z końcówki(bo w starszych jeszcze inne blaszki były)