Zafira Klub Polska

Dzień dobry wszystkim.
Korzystając z uprzejmości Marsuc-a odczytałem dziś kody błędów Jego interfejsem diagnostycznym (z góry jeszcze raz dziękuję). było kilka błędów z racji czego przedstawiam Wam do analizy wyniki, ogólne, silnik itp.


Dane z bloków pomiarowych:

Napięcie systemu,14.0 V
Sygnał sensora pozycji pedału gazu,0.0 %
Przełącznik położenia biegu jałowego,Aktywny
Przepływomierz powietrza,520 mg/suw
Sensor barometru,1.0 bar
żądanie ciśnienia ładowania,1.1 bar
Ciśniemnie ładowania,1.0 bar
Temperatura powietrza wlotowego,33 °C
Temperatura cieczy chłodzącej,83 °C
Temperatura oleju silnika,75 °C
Temperatura paliwa,39 °C
Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywne 12V
Przełącznik sprzęgła,Nieaktywny
Przełącznik Info A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywne 0V
Solenoid odcinający dopływ paliwa,Aktywny
Początek dostawy,21.9 CA
Pożądany początek wtrysku,4.3 CA
Rzeczywisty początek wtrysku,4.2 CA
Pożądana masa paliwa,6.2 mg/suw
Masa paliwa,5.5 mg/suw
Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,65.0 %
żądanie EGR (recyrkulacji gazu wydechowego),301 mg/suw
Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),3 %
Stosunek pulsów zaworu elektromagnetycz nego regulacji poziomu zawirowania,0.0 %
Pożądane jałowe,800 obr/min
Prędkość silnika,801 obr/min
Prędkość pompy,400 obr/min
Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Nieaktywny
Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Nieaktywne 12V
Klawisz (I) (Nastaw/Przyspiesz),Nieaktywny
Klawisz (R) (Nastaw/Zwolnij),Nieaktywny
Klawisz (0) (Wyłącz),Aktywny
Prędkość pojazdu,0 km/h
żądanie prędkości pojazdu,0 km/h
Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywne 12V
Lampka kontrolna,Wył 12V
Lampka kontrolna czasu żarzenia,Wył 12V
Wysokie cisnienie diagnoza 1,0 Liczba
Wysokie cisnienie diagnoza 2,0 Liczba
Zaprogramowano funkcję immobilisera,Yes
Czas oczekiwania zabezpieczenia,Nieaktywny
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
SILNIK:

P0500 - Wadliwe dzialanie ukladu krytycznego 1 (zob. procedure sprawdzania - opis kodu usterki)
(0B) - Nie występuje

P1690 - Otwarty obwód Lampki Ostrzegaw- czej (MIL)
(04) - Nie występuje

P1694 - Otwarty obwód lampki kontrolnej czasu wstępnego żarzenia
(04) - Nie występuje
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
ABS:
C0035 - Otwarty obwód sensora koła przednie lewe
(04) - Obecny

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Najbardziej nurtuje mnie pytanie, który z błędów silnika powoduje,iż włącza się tryb serwisowy podczas jazdy szybciej niż 130 km/h, oraz czy błąd abs-u świadczy zdecydowanie o konieczności wymiany piasty(nie działa również prędkościomierz) , czy może być to również spowodowane przetartymi kablami (nie chce kupowac piasty i załapać zonka jak nie bedzie zmian), i oczywiście jak kabelki to którędy one biegną?
Z góry dzięki za informacje. pozdrawiam.

Mogą to być kable, albo czujnik w piaście, musisz po prostu sprawdzić. Błąd P0500 to również błąd związany z ABSem.

Dla silnika Y20DTH z PSG-16 błąd P0500 ma znaczenie:

P0500 Sygnał prędkości pojazdu do prędkości silnika i masy wtrysku Nieprawdopodobny

tu szukałbym błędu raczej w czujniku prędkości wału korbowego

MieHor pisze:Dla silnika Y20DTH z PSG-16 błąd P0500 ma znaczenie:

P0500 Sygnał prędkości pojazdu do prędkości silnika i masy wtrysku Nieprawdopodobny

tu szukałbym błędu raczej w czujniku prędkości wału korbowego

a cóż to psg 16?? wymiana czujnika by załatwiło sprawę? ps. powodem tego być również falowanie przy przyspieszaniu? tzn. dodaje gazu powyżej 100-tki i raz przyspiesza potem na chwilke utrzymuje prędkość i potem znów przyspiesza.

lukaszek_0583 pisze: a cóż to psg 16??

Model pompy wtryskowej.

celius pisze:

lukaszek_0583 pisze: a cóż to psg 16??

Model pompy wtryskowej.

No właśnie.
Nie naprawialna choć już coś tam w tym kierunku robią.

Naprawialna.

Czy obrotomierz działa ok?

darkp1 pisze:Czy obrotomierz działa ok?

obrotomierz w jak najlepszym porządku. ps. jakbym zrobił połączenie prawy czujnik abs lewy kabel idący do sterownika to teoretycznie powinien znów działać prędkościomierz. czyż nie? to by wyeliminowało moją niepewność odnośnie ciągłości kabla. czy się mylę?

ps. właśnie przeczytałem, że jak wyciągne wtyczke z czujnika abs i zewrze kabelki idące do sterownika to powinna zgasić się kontrolka i pobudzić prędkosciomierz co świadczy o ciągłości kabla, czy to prawda?

lukaszek_0583, prawdopodobnie prawy czujnik nie podaje sygnału na prędkościomierz, ale mogę się mylić

darkp1 pisze:lukaszek_0583, prawdopodobnie prawy czujnik nie podaje sygnału na prędkościomierz, ale mogę się mylić

hmmm, wszyscy piszą że z lewego przodu jest zliczanie do prędkościomierza

No i tak jest, ale pytałeś się co by się stało jakby połączyć przewody z prawym czujnikiem.

darkp1 pisze:No i tak jest, ale pytałeś się co by się stało jakby połączyć przewody z prawym czujnikiem.

tylko że to by znaczyło, że czujniki prawy przód i lewy przód są inne, a jednak w sklepie idzie tylko kupić na tył i przód bez określania strony.

Koledzy nie wiem jak mi to wyskoczyło i czy to prawidłowe kody błędów czy może ktoś przetłumaczyć błedy P1508 i P0128

P0128 Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature)


P1508 Idle Speed Low - Idle Air Control (IAC) System Not Responding


pierwszy - problem z czujnikiem temp. cieczy chłodzącej, drugi z prędkością obrotową, możliwe że chodzi o czujnik prędkości wału

A ja mam takie tłumaczenia tych błędów..P1508 - System jałowego biegu, osiągnięta górna granica wartości wyuczonych.
P0128 dokładnie nie mam tego tłumaczenia ale w TIS każą sprawdzić czujnik temperatury silnika który daje sygnał na komputer..